L'électrique s'impose dans les flottes européennes
Les résultats de l’étude DKV Mobility sont sans ambiguïté. La transition électrique n’est plus un horizon lointain pour les entreprises européennes. Elle est en cours, et surtout, elle s’accélère. De fait, le véhicule électrique ne constitue plus une alternative parmi d’autres mais bien la trajectoire principale pour les années à venir.
56 % des entreprises veulent plus de véhicules électriques d'ici 2 ans
C’est le chiffre clé de cette étude. Plus d’une entreprise européenne sur deux, soit 56 % des répondants, prévoit d’intégrer davantage de véhicules électriques dans leur flotte. Et ce, dans les deux prochaines années. Cette intention est l’expression d’une intention massive, qui traduit un changement dans la manière dont les entreprises envisagent leur mobilité professionnelle. Pour les gestionnaires de flottes, l’électrique n’est plus un pari risqué. C’est une orientation stratégique à enclencher dès maintenant.
Les grandes entreprises, locomotives de la transition
Cette tendance au verdissement des flottes est encore plus affirmée au sein des grandes structures. Cela n’est pas surprenant car les grands groupes disposent généralement de moyens financiers plus importants pour absorber les coûts d’acquisition. Par extension, ils sont aussi davantage exposés aux exigences réglementaires et aux pressions des parties prenantes en matière de responsabilité environnementale.
Cependant, ce mouvement impacte de plus en plus l’ensemble de l’écosystème. Ce que les grandes entreprises entreprennent aujourd’hui, les ETI et PME le feront demain.
Quelle est la vraie place de l'électrique dans les flottes aujourd'hui ?
Si les intentions sont encourageantes, la situation actuelle des flottes européennes révèle une réalité contrastée. La transition est engagée mais les motorisations thermiques conservent encore une place prépondérante dans les parcs automobiles professionnels. Comprendre ce point de départ est essentiel pour mesurer le chemin qu’il reste à parcourir.
Le diesel encore majoritaire, mais pour combien de temps ?
Selon les données de l’étude DKV Mobility, le diesel reste la motorisation dominante dans les flottes européennes, avec une part moyenne de 37 %. Rappelons néanmoins que seulement 1 026 354 unités de véhicules diesel neufs ont été livrées en 2025. La deuxième motorisation prédominante des flottes est l’essence, avec 32 %. Vient ensuite le tout-électrique avec 12 % de véhicules. Cette motorisation se situe devant l’hybride rechargeable (10 %) et l’hybride simple, HEV et MHEV confondus (8 %).
Ces chiffres illustrent que la transition, si elle en est encore à ses débuts, reste quand même bien enclenchée. À l’échelle européenne, le diesel et l’essence représentent encore à eux deux près de 70 % des motorisations en flotte. Mais la dynamique est clairement orientée vers une réduction progressive de cette part. Cela est dû à l’effet conjugué des réglementations, de la flambée des coûts des carburants fossiles et de l’offre de plus en plus large des electric vehicles available on the market. De plus, une transition vers l’électrique ne se fait pas brutalement mais bien au fur et à mesure. C’est ce qu’a fait Recma, en collaboration avec Beev.
La France dans la moyenne haute mais derrière l'Allemagne
Avec une part de 15 % de véhicules électriques dans les flottes professionnelles, la France se situe au-dessus de la moyenne européenne établie à 12 % par l’étude. Cette position reflète les efforts engagés ces dernières années, notamment grâce aux dispositifs d‘aides qui ont été, jusqu’en 2026, mis en place par le gouvernement. Elle reflète aussi une urgence de la mise en conformité, notamment avec la LOM Act, qui a poussé 64% des entreprises à prévoir d’électrifier leur flotte.
Malgré tous ses efforts, la France accuse un léger retard sur l’Allemagne, qui affiche 16 % de véhicules électriques dans ses flottes. Mais cet écart reste modeste et a le temps d’être comblé dans les prochaines années.
Les Pays-Bas en modèle, l'Europe de l'Est en retard
À l’échelle européenne, les disparités sont significatives. Les Pays-Bas font figure de référence avec 21 % de véhicules électriques dans les flottes professionnelles. C’est près du double de la moyenne continentale. Ce résultat s’explique en grande partie par une politique publique très volontariste en faveur de la mobilité électrique. Elle est combinée à une recharging infrastructure particulièrement dense.
À l’opposé, la Roumanie, la République tchèque et la Pologne affichent des taux compris entre 6 et 8 %, ce qui révèle des obstacles structurels importants. Les infrastructures de recharge sont insuffisantes, le pouvoir d’achat des entreprises plus limité et la maturité du marché des véhicules électriques est moins avancée. Ces écarts montrent une transition qui ne peut pas être uniformément pilotée à l’échelle européenne. Elle doit tenir compte des réalités locales de chaque marché.
Une infrastructure de recharge à ne surtout pas négliger pour les flottes d'entreprise
L’électrification d’une flotte ne se résume pas au remplacement des véhicules thermiques par des modèles électriques. Elle implique une refonte plus profonde de l’organisation de la mobilité en entreprise et de la manière dont les véhicules sont rechargés au quotidien. L’infrastructure de recharge est un élément déterminant de la réussite d’un projet de transition. Les données de l’étude DKV Mobility le confirment sans détour.
89 % des entreprises électrifiées ont leurs propres bornes sur site
Parmi les entreprises qui ont déjà intégré des véhicules électriques dans leur flotte, 89 % d’entre elles disposent de bornes de recharge installées sur leur propre site. Ce chiffre est éloquent car il montre que la recharge sur site est un prérequis opérationnel pour garantir la disponibilité des véhicules.
En France, la répartition des équipements est intéressante : 40 % des entreprises interrogées ont opté pour des Wallbox, tandis que 58 % ont installé des bornes de recharge rapide. Une majorité d’entre elles envisage par ailleurs de renforcer leurs équipements à court terme. C’est un signe que la dynamique d’investissement dans ce domaine est bien réelle.
Quelle borne choisir pour son entreprise ?
Le choix entre une Wallbox et une borne de recharge rapide dépend de plusieurs facteurs propres à chaque organisation.
- La Wallbox, dont la puissance varie généralement entre 7 et 22 kW, est particulièrement adaptée aux véhicules qui stationnent plusieurs heures sur site. C’est souvent le cas pour les flottes de commerciaux ou de cadres qui rechargent leur véhicule pendant leurs heures de travail.
- La borne de recharge rapide, quant à elle, atteint des puissances de 50 kW ou plus. Elle convient davantage aux usages nécessitant des recharges fréquentes et rapides. C’est souvent le cas pour des véhicules utilitaires ou des flottes à forte rotation.
Dans les deux cas, il est indispensable de réaliser au préalable une étude technique du site pour s’assurer de la capacité électrique disponible. Cela permet d’anticiper les éventuels travaux de raccordement.
your charging point
Pourquoi investir dans la recharge sur site est un accélérateur de transition
Disposer de bornes de recharge sur son propre site présente plusieurs avantages décisifs pour une entreprise. En premier lieu, cela sécurise l’usage des véhicules électriques au quotidien. Elles garantissent que les batteries sont toujours chargées au départ des collaborateurs. Ensuite, elles permettent de maîtriser les coûts de recharge car elles bénéficient du tarif de l’électricité négocié par l’entreprise. Ce dernier est généralement plus avantageux que les tarifs pratiqués sur les réseaux de recharge publics. Enfin, l’installation de bornes de recharge sur site constitue un signal fort envoyé aux collaborateurs et aux partenaires : celui d’une entreprise qui prend sa transition énergétique au sérieux et qui se donne les moyens de la réussir durablement.
Quels sont les freins qui ralentissent encore les gestionnaires de flottes ?
Malgré une dynamique positive, tous les gestionnaires de flottes ne sont pas encore prêts à franchir le pas. L’étude DKV Mobility identifie plusieurs obstacles qui continuent de peser dans la décision de transition. Ces freins méritent d’être analysés avec nuance, car certains d’entre eux évoluent rapidement.
Le coût d'acquisition
Le coût d’acquisition des véhicules électriques reste le frein le plus souvent cité, par 35 % des répondants. Pourtant, un véhicule électrique n’affiche plus forcément un prix catalogue supérieur à son équivalent thermique. Par ailleurs, il faut raisonner en termes de total cost of ownership (TCO). Sur la durée d’utilisation d’un véhicule de flotte, les économies réalisées sur le carburant et l’entretien peuvent compenser significativement le surcoût initial. Et c’est sans compter la fiscalité qui est très avantageuse pour les véhicules électriques. À cela s’ajoutent des dispositifs de suramortissement, qui viennent alléger la facture pour les entreprises.
Prix de l'électricité et autonomy
La hausse des prix de l’électricité est citée comme frein par 27 % des répondants, et l’autonomie par 25 %. Ces deux préoccupations méritent d’être remises en perspective.
Sur la question de l’électricité, il convient de rappeler que, même avec des tarifs en hausse, le coût au kilomètre d’un véhicule électrique reste structurellement inférieur à celui d’un thermal vehicle. Cela est particulièrement vrai dans un contexte où les prix des carburants fossiles connaissent des hausses significatives. Concernant l’autonomie, les évolutions technologiques des batteries ont été considérables ces dernières années. La majorité des véhicules électriques disponibles sur le marché professionnel affichent aujourd’hui des autonomies WLTP comprises entre 300 et 500 kilomètres selon les modèles. Cette autonomie couvre largement les besoins de la plupart des usages professionnels quotidiens. Et c’est sans compter une durée de vie de la battery qui tient vraiment longtemps.
Comment accélérer concrètement la transition de sa flotte en 2026 ?
Passer à l’électrique ne s’improvise pas, mais cela ne s’avère pas aussi complexe qu’il y paraît. La condition est de suivre une démarche structurée. Les entreprises qui réussissent leur transition partagent généralement un point commun : elles ont anticipé avant de se lancer dans l’aventure.
L’audit de flotte : un point de départ incontournable
Avant toute décision d’achat ou de electric vehicle rental, il est indispensable de réaliser un audit complet de la flotte existante. Cet audit permet d’analyser les usages réels des véhicules : kilométrage quotidien, zones géographiques couvertes, types de trajets, contraintes de disponibilité… À partir de ces données, il devient possible d’identifier quels véhicules sont les mieux placés pour être remplacés en priorité par des modèles électriques. Cette étape est fondamentale car elle permet d’éviter les erreurs de dimensionnement. Ainsi, la transition se fait dans les meilleures conditions opérationnelles.
Bien cerner les avantages fiscaux
Parmi les bénéfices fiscaux majeurs, l’absence totale de ecologic malus arrive en tête. Contrairement aux modèles thermiques, les véhicules fonctionnant exclusivement à l’électricité échappent à la fois au malus lié aux émissions de CO₂ et à la taxe sur le poids.
L’autre levier financier important est la prime issue des Certificats d’Économie d’Énergie (CEE). Depuis le début de l’année 2025, ce dispositif a gagné en ampleur et représente désormais l’aide principale à l’électrification des flottes. Elle concerne les véhicules électriques neufs, qu’ils soient acquis ou pris en location longue durée (LLD), sans exigence de score environnemental minimum. En revanche, son obtention suppose une démarche spécifique auprès d’un fournisseur d’énergie habilité, car elle n’est pas attribuée automatiquement.
Sur le plan comptable, le traitement des amortissements est également plus favorable. Pour les véhicules électriques et les hybrides rechargeables affichant des émissions inférieures à 20 g/km de CO₂, le plafond des amortissements non déductibles est fixé à 30 000 €. À titre de comparaison, ce plafond tombe à 9 900 € pour un véhicule thermique, ce qui limite fortement la part du coût pouvant être amortie fiscalement.
Enfin, les véhicules électriques classés en catégorie E bénéficient d’une exonération des taxes annuelles. Cette mesure permet de réduire significativement le coût global d’usage par rapport à un modèle équivalent équipé d’un moteur thermique.
S'appuyer sur un partenaire spécialisé pour aller plus vite
La richesse d’un projet de transition de flotte justifie pleinement de s’appuyer sur un partenaire spécialisé. Un expert de la mobilité électrique en entreprise apporte une vision globale du projet, de l’audit initial jusqu’à la mise en service des infrastructures, en passant par le pilotage des démarches administratives. C’est précisément la mission que Beev accomplit auprès des entreprises qui souhaitent franchir ce cap. Nous apportons une expertise complète pour que la transition soit non seulement réussie sur le plan technique, mais aussi vécue positivement par l’ensemble des collaborateurs.
Conclusion
Les chiffres de l’étude DKV Mobility sont clairs : la transition électrique des flottes d’entreprise est en marche en Europe. La France se positionne même très favorablement dans ce mouvement. Avec 15 % de véhicules électriques dans les flottes professionnelles et 55 % des gestionnaires de flottes français prêts à acquérir de nouveaux véhicules électriques dans les deux prochaines années, les signaux sont résolument positifs. Les freins qui subsistent sont connus, documentés et, surtout, surmontables avec une bonne approche. C’est pourquoi Beev propose son expertise pour être aux côtés des entreprises qui font le choix de prendre de l’avance.
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