Un lancement très attendu de la version Grande Autonomy
Dès la présentation du nouveau C5 Aircross en 2025, Citroën avait clairement formulé qu’une version à plus grande capacité de battery serait disponible. Le lancement s’est d’abord effectué avec la version électrique de 210 ch et sa batterie de 73,7 kWh pour une autonomie WLTP de 520 km. Une version déjà efficace mais qui laissait en attente celles et ceux qui espéraient franchir un cap supplémentaire sur les longs trajets.
L’arrivée de la Grande Autonomie a pris un peu plus de temps que prévu. Un retard lié aux difficultés de production des batteries dans l’usine ACC située dans le nord de la France. Cela a perturbé le lancement et les livraisons de plusieurs modèles de Stellantis. Un contretemps industriel certes, mais qui illustre aussi la réalité concrète d’une filière de la batterie française encore en phase de montée en puissance. En effet, la localisation industrielle entièrement française est un argument commercial que Citroën met en avant dans un contexte où l’origine de fabrication est devenue un critère d’achat.
Mais, ce qui compte aujourd’hui, c’est que Citroën a tenu ses engagements et que la version Grande Autonomie a fini par sortir. Pour les gestionnaires de flotte qui avaient mis ce modèle sous surveillance depuis un an, le moment de passer à l’action est arrivé.
Citroën, un constructeur qui a déjà fait ses preuves sur l'électrique
Avant d’intégrer un nouveau véhicule à une flotte, il est intéressant de se demander si le constructeur a de l’expérience dans l’électrique. Avec les modèles électriques de Citroën, la réponse est clairement oui.
En effet, la marque au double chevron s’est engagée sur la voie de l’électrification bien avant que cela ne devienne une obligation réglementaire. Le ë-Berlingo électrique, par exemple, est devenu le troisième modèle 100 % électrique de la gamme Citroën après la compacte électrique ë-C4 et le van ë-Spacetourer. À ces modèles s’ajoute la gamme des electric vans avec, notamment, le ë-Jumpy électrique. Citroën dispose donc d’une expérience réelle quant aux véhicules électriques, ce qui n’est pas anodin.
Le C5 Aircross électrique, dans sa première version, a déjà été bien accueilli. Les retours d’usage sur ce modèle ont confirmé ce que la marque veut mettre en avant depuis des années : confort de conduite, fiabilité mécanique et accessibilité des interfaces. Il va sans dire que ces valeurs comptent particulièrement pour une flotte professionnelle car le véhicule doit être opérationnel sans présenter de frictions.
Ce que change la batterie 97 kWh et ses 680 km d'autonomie WLTP
La version Grande Autonomie associe une batterie de 97 kWh à un moteur de 230 ch pour une autonomie jusqu’à 680 km en cycle mixte WLTP. Le temps de recharge pour passer de 20 à 80 % est de 27 minutes en charge ultra-rapide à 160 kW. En option, Citroën proposera aussi un chargeur 22 kW triphasé bidirectionnel. Aussi, la compatibilité V2L (Vehicle-to-Load) permet également d’alimenter des appareils externes directement depuis le véhicule. C’est un véritable atout dans certains contextes professionnels (techniciens, commerciaux de terrain, etc.).
Tableau comparatif des deux versions électriques du C5 Aircross
| Autonomie Confort | Grande Autonomie | |
|---|---|---|
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Battery capacity
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73,7 kWh
|
97 kWh
|
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Power
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210 hp
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230 hp
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WLTP range
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520 km
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680 km
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Recharge AC (série)
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5h
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6h30
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Recharge 20-80 %
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30 minutes
|
27 min
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|
V2L
|
Available at
|
Available at
|
Très concrètement, un commercial basé à Lyon peut désormais rejoindre Paris, assurer plusieurs rendez-vous et rentrer sans avoir à planifier une recharge en cours de journée. Un véhicule de direction peut effectuer des déplacements interrégionaux avec une recharge le soir au bureau ou au domicile.
Éligible au bonus écologique : un avantage compétitif pour les entreprises
Si les arguments techniques sont solides, les arguments financiers le sont tout autant. En effet, le pack de batterie de 97 kWh est produit à la gigafactory ACC de Douvrin, dans le Nord de la France. Et les deux batteries sont assemblées directement à l’usine de Rennes. Le module d’entraînement électrique est conçu et produit à Trémery, en Moselle. Enfin, l’onduleur (pièce qui convertit le courant continu) est fabriqué à Valenciennes. En somme, ce SUV est fabriqué en France, de la batterie au moteur en passant par l’assemblage final.
C’est cette origine française qui conditionne l’éligibilité au bonus écologique. Ce critère est désormais central dans les appels d’offres et les politiques d’achats responsables. Le nouveau Citroën C5 Aircross électrique sera donc éligible à la prime CEE avec potentiellement une prime plus élevée liée à la production française de la batterie.
Pour une entreprise qui intègre ce véhicule dans sa flotte, l’impact sur le TCO (Total Cost of Ownership) est réel car ce bonus vient réduire le coût d’acquisition. Et c’est sans compter le fait que la recharge électrique coûte en moyenne trois à quatre fois moins cher qu’un plein d’essence. Aussi, l’entretien des véhicules électriques est beaucoup moins onéreux car ces derniers ont moins de pièces que les véhicules thermiques. Il n’y a, par exemple, pas de vidange et moins de pièces soumises à l’usure mécanique. Ajoutez à cela la récupération de TVA sur l’électricité professionnelle et l’exonération de la Tax on the Assignment of Passenger Vehicles (ex-TVS) et le bilan financier devient rapidement favorable.
Où se situe le C5 Aircross Grande Autonomie dans le segment des SUV électriques ?
The market for Electric SUVs est aujourd’hui dense et compétitif. Alors, où se positionne réellement le C5 Aircross Grande Autonomie ? Une chose est sûre : avec 680 km d’autonomie WLTP, il s’impose comme l’un des leaders du segment tout en conservant un positionnement tarifaire cohérent avec ses rivaux directs. Tour d’horizon des principales alternatives.
Skoda Elroq 60 : le challenger accessible
Le Skoda Elroq 60 est sans doute le concurrent le plus direct en termes de gabarit et de positionnement. Ce Electric SUV affiche 449 km d’autonomie WLTP pour 204 ch et sa recharge rapide se fait en 25 minutes. Son volume de coffre de 470 litres et extensible à 1 580 litres le place dans une catégorie légèrement inférieure en habitabilité.
Mais, face au C5 Aircross Grande Autonomie, l’Elroq accuse un écart d’autonomie significatif car il a 231 km de moins en WLTP. Pour les flottes dont les collaborateurs effectuent des trajets interrégionaux fréquents, cet écart n’est pas neutre. En revanche, il est plus compact et donc, plus maniable en milieu urbain dense.
Renault Scénic E-Tech EV60 : le confort à la française
Le Renault Scénic E-Tech EV60 est un SUV bien ancré sur le marché de la electric car. Avec 430 km d’autonomie WLTP et une puissance moteur de 170 ch, il constitue une alternative crédible pour les usages quotidiens et semi-longue distance. Notons qu’il se distingue par son chargeur AC de 22 kW en série qui représente un avantage sur les recharges lentes nocturnes mais que sa puissance DC plafonne à 130 kW. Cela allonge légèrement les arrêts rapides car une recharge de 20-80 % va durer 35 minutes contre 27 pour le C5 Aircross Grande Autonomie. Pour une flotte dont les déplacements restent principalement régionaux, le Scénic E-Tech EV60 est une option crédible.
Peugeot e-3008 : le véhicule électrique français haute technologie
Le Peugeot e-3008 est l’un des concurrents les plus proches du C5 Aircross, et pour cause : les deux partagent la même plateforme STLA Medium au sein du groupe Stellantis. Avec 527 km d’autonomie WLTP, 210 ch et un coffre de 588 litres, le e-3008 offre des prestations non négligeables. Cependant, sa recharge rapide en 36 minutes est légèrement en deçà du C5 Aircross Grande Autonomie. Mais i-Cockpit et son design intérieur très travaillés en font un argument fort pour les véhicules de direction ou de représentation.
La différence fondamentale réside dans l’autonomie : le C5 Aircross Grande Autonomie dépasse le e-3008 de 153 km en WLTP. Pour les profils qui privilégient le confort de conduite sur de longues distances, le véhicule de Citroën prend donc l’avantage.
Hyundai Kona Electric : un compact polyvalent
Le Hyundai Kona Electric est l’un des SUV électriques compacts les plus fiables du marché. Avec 484 km d’autonomie WLTP, 204 ch et un couple de 395 Nm, il offre des performances dynamiques appréciables. En revanche, son gabarit est sensiblement plus compact. En effet, il fait 4,20 m de long contre 4,65 m pour le C5 Aircross. De plus, son coffre de 332 litres ne le destine pas à des flottes nécessitant de la capacité de chargement. Sa recharge DC rapide est limitée à 77 kW donc la charge pour passer de 20% à 80 % se fait en 44 minutes. De fait, cela implique des arrêts plus longs.
Pour les entreprises qui cherchent un véhicule électrique compact et agile, le Kona est un choix pertinent. Mais pour un besoin en grande autonomie, le C5 Aircross le surpasse.
Volvo EX40 Single Motor : la carte premium nordique
Contrairement aux modèles précédents, le Volvo EX40 Single Motor joue sur une image de SUV électrique premium à l’identité forte. Avec 479 km d’autonomie WLTP, 238 ch et un couple de 420 Nm, il propose des performances dynamiques intéressantes en plus d’une finition intérieure haut de gamme. Tous ces attributs en font un excellent véhicule de direction. Sa recharge DC peut atteindre 180 kW en pic, une puissance remarquable pour le segment. En revanche, son coffre de 410 litres (1 286 litres en configuration maximale) reste légèrement en retrait face au C5 Aircross, et son positionnement tarifaire le place dans une gamme supérieure.
Pour les entreprises qui souhaitent offrir un véhicule à forte image de marque à leurs cadres dirigeants, le Volvo EX40 est une alternative crédible.
En résumé, le Citroën C5 Aircross Grande Autonomie se distingue par son autonomie, une fabrication française, une habitabilité généreuse et un positionnement tarifaire cohérent. Pour les gestionnaires de flotte qui cherchent un SUV électrique sans compromis sur la liberté de déplacement, il propose de très bons arguments.
Électrifier sa flotte avec un SUV grande autonomie : les bonnes questions à se poser
Avant d’intégrer un véhicule comme le C5 Aircross Grande Autonomie dans un parc automobile, quelques questions méritent d’être posées. Beev vous propose de découvrir les trois plus importantes :
Mes collaborateurs font-ils des trajets interrégionaux réguliers ?
Pour les profils qui enchaînent plusieurs rendez-vous sur une journée ou effectuent des déplacements entre les grandes villes, les modèles à grande autonomie sont les plus recommandés. En effet, ils permettent d’absorber ces usages sans générer d’anxiété liée à l’autonomie.
What recharging infrastructure est en place ?
C’est une question qui n’est pas toujours anticipée. Pourtant, elle conditionne la réussite d’un projet d’électrification. Un SUV grande autonomie ne peut être efficace sans une infrastructure de recharge adaptée. Les deux vont de pair. Le scénario idéal repose sur une recharge nocturne au siège de l’entreprise ou au domicile des collaborateurs couplée à des recharges rapides sur autoroute lors des grands déplacements. La recharge de 20 à 80 % prend environ 30 minutes sur une borne DC. Ce délai correspond à une pause déjeuner donc c’est une contrainte parfaitement intégrable dans une journée de travail.
Quels sont les impacts fiscaux et sociaux pour l'entreprise ?
Un véhicule électrique en flotte, c’est aussi un dossier fiscal à bien maîtriser. Les entreprises bénéficient de l’exonération de plusieurs taxes pour les véhicules à zéro émission ainsi que d’une déductibilité fiscale et un avantage en nature favorables.
Beev vous accompagne dans l'intégration de SUV électriques à votre flotte
Passer à l’électrique est un projet qui touche à l’organisation des déplacements mais aussi à l’infrastructure et aux aspects réglementaires. Et Beev intervient sur tous ces aspects.
Spécialiste de la transition énergétique des flottes professionnelles, Beev accompagne les entreprises de toutes tailles dans chaque étape de leur électrification. Audit approfondi de la flotte existante, sélection des véhicules les mieux adaptés aux usages réels des collaborateurs, déploiement des bornes de recharge… Beev a les réponses et l’expérience terrain pour que vous puissiez profiter d’un accompagnement clé en main. Ainsi, vous avancez dans votre transition énergétique sans prendre de risques.
Conclusion
Le Citroën C5 Aircross Grande Autonomie est un signal fort de la mobilité électrique. Avec 680 km d’autonomie WLTP, le marché est totalement capable de répondre aux exigences les plus élevées des flottes professionnelles. La question n’est plus de savoir si l’électrique est prêt pour votre flotte mais de savoir si votre flotte est prête pour l’électrique. C’est là que commence le travail de Beev. Prenez de l’avance sur vos concurrents et demandez votre devis de flotte gratuit.
