Waarom bedrijfswagens nog steeds achterlopen op het gebied van elektrificatie
Terwijl elektrische auto's snel terrein winnen in Europa, hebben elektrische lichte bedrijfsvoertuigen moeite om het tempo bij te houden. Deze achterstand is het gevolg van technische, economische en wettelijke beperkingen die de overgang van bedrijfswagenparken naar emissievrije voertuigen tegenhouden.
Kerncijfers en analyse van het LCV-segment
Lichte bedrijfsvoertuigen vertegenwoordigen ongeveer 20 % van het bedrijfswagenpark in Europa, maar slechts 6 tot 8 % van de verkoop van nieuwe bedrijfswagens zal elektrisch zijn in 2025, volgens gegevens van ACEA.
In Frankrijk ligt het marktaandeel van elektrische 100 % LBV's net boven de 10 %, ondanks belastingvoordelen en toenemende beperkingen in lage-emissiezones (ZFE).
Daar zijn veel redenen voor:
- Gewicht en autonomie Een LCV moet tot 1,5 ton aan lading vervoeren, wat de elektrische actieradius sterk vermindert.
- Hoge aanschafkosten De gemiddelde meerkost in vergelijking met een gelijkwaardige diesel bedraagt nog steeds 30 tot 40 %, ondanks de beschikbare overheidssubsidies.
- Beperkt aanbod Sommige belangrijke segmenten (grote volumes, koelwagens, 3,5 t) hebben nog steeds weinig levensvatbare elektrische alternatieven.
Als gevolg daarvan zijn bedrijven terughoudend om hun wagenpark te vernieuwen zonder een stabiel zicht op de regelgeving of de garantie van een geschikte infrastructuur.
Belemmeringen in de regelgeving geïdentificeerd door ACEA
L'ACEA wijst met de vinger naar een reeks obstakels in het huidige regelgevingskader. De Europese Verordening (EU) 2019/631 legt zeer strenge CO₂-emissiedoelstellingen op aan fabrikanten voor 2025 en 2030De technische realiteit van commerciële voertuigen verschilt sterk van die van personenwagens. De technische realiteit van commerciële voertuigen is echter heel anders.
Knelpunten geïdentificeerd:
- Ongeschikte emissienormen Voor LBV's gelden CO₂-reductiedoelstellingen (-31 % tegen 2030), terwijl hun bedrijfscycli veeleisender zijn.
- Fuzzy categorisatie Het onderscheid tussen de categorieën N1 en N2 (gebaseerd op het totaal toelaatbare totaalgewicht in beladen toestand) houdt geen rekening met de verscheidenheid aan beroepsmatig gebruik.
- Gebrek aan gerichte stimulansen : In tegenstelling tot personenauto's profiteren LBV's van weinig superkredieten of flexibiliteitsmechanismen om de extra overgangskosten te compenseren.
Volgens ACEA houden deze regels investeringen tegen en beperken ze het concurrentievermogen van Europese fabrikanten ten opzichte van nieuwkomers uit Azië.
Gevolgen voor wagenparken (TCO, levering, gebruik)
Voor wagenparkbeheerders vertalen deze onevenwichtigheden zich in :
- Heterogene TCO afhankelijk van de missie: uitstekend voor regelmatige stadsdiensten met depotlading, krapper voor zware intercitydiensten.
- Sourcing soms gericht op specifieke silhouetten (grote bestelwagens, specifieke conversies, koelwagens).
- Bediening de behoefte aan de oplaadstrategie formaliseren (depot/domein, roaming), om de energiebeheer en pas de HR-management (ecorijden, herontworpen routes, geïntegreerde oplaadtijd).
Het goede nieuws is dat deze beperkingen beheersbaar zijn met een methodische aanpak (gebruiksprofielen, datatools, keuze van geschikte carrosserievormen/uitrusting) en zouden moeten verminderen als de EU het kader aanpast zoals gevraagd door ACEA.
Voor particulieren en bedrijven
De oproep van ACEA: welke concrete eisen moet Brussel stellen?
Op Europees niveau stelt de Commissie de CO₂-doelstellingen en het technisch kader vast; het Parlement en de Raad keuren deze goed of wijzigen ze. ACEA wendt zich daarom tot "Brussel" om neveneffecten te corrigeren die de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen vertragen. Het doel is niet om de overgang te ontrafelen, maar om deze haalbaar en economisch duurzaam te maken voor alle spelers, inclusief wagenparken.
Verlengde deadlines en herziene CO2-doelstellingen voor LBV's
ACEA verzoekt :
- A een geleidelijker tijdschema voor 2030Dit is om rekening te houden met de ontwikkelingscycli van nutsvoorzieningen (die zowel de keten carrosseriebouwer-uitrustingsfabrikant als het voertuig zelf omvatten).
- A herevaluatie van doelstellingen in het licht van de feitelijke industriële capaciteit, de nuttige autonomie onder belasting en de beschikbaarheid van geschikte infrastructuur (depots, logistieke ruimten).
Impact op vloten Deze omvatten een grotere prijs/modelstabiliteit, een meer gediversifieerd aanbod en meer voorspelbare restwaarden, die allemaal helpen om uw LOA/LLD-bedrijfsplannen veilig te stellen.
Aanpassing van classificatie (categorieën N1/N2, PTAC)
Het gewicht van batterij het laadvermogen en GVW mechanisch benadeelt. ACEA stelt voor :
- D'drempels voor elektrische LBV's aanpassen (bijv. GVW-vrijstellingen tot 4,25 t die in sommige landen al worden overwogen), zonder verlies van rechten (rijbewijs, tachograaf), om het laadvermogen en de standaardgoedkeuring te behouden.
- D'benaderingen tussen landen harmoniseren om grensoverschrijdende kopzorgen te vermijden (logistiek, chartering, onderaanneming).
Impact op vloten Een ruimere keuze aan elektrische carrosserieën zonder in te boeten aan laadvermogen, een kritiek punt voor handelaars, koeriers, voedseldistributie en mobiele diensten na verkoop.
Stimulansen voor elektrificatie en superkredieten
ACEA roept op tot :
- Versterkte superkredieten voor emissieloze LBV's om lokale productie aan te moedigen en de kosten te verlagen.
- Minimale harmonisatie van professionele hulpmiddelen tussen de lidstaten om de verschillen in concurrentievermogen te verkleinen.
- Gerichte vlootstimulansen (MKB, ETI's, lokale overheden) in combinatie met investeringen in het opladen van statiegeld.
Impact op vloten Deze omvatten meer concurrerende huurprijzen, een sneller rendement op investering en de mogelijkheid om elektrificatieplannen te starten of uit te breiden zonder de cashflow te beïnvloeden.
Directe gevolgen voor wagenparkbeheerders: waarop moeten zij anticiperen?
Een herziening van het Europese kader kan niet van de ene op de andere dag worden afgekondigd, maar de lijnen zijn in beweging. Vlootbeheerders die op deze veranderingen anticiperen, zullen in staat zijn om hun kosten veilig te stellen, hun oplaadmodel te professionaliseren en hun MVO-prestaties te verbeteren in aanbestedingen. Dit is wat u nu moet gaan voorbereiden.
Overzicht van keuzes voor elektrische voertuigen: technologische maturiteit en kosten
Drie trends om op te nemen in uw analyseroosters:
- Nuttige autonomie Nieuwe generaties boeken vooruitgang (opbrengst, aerodynamicaenergieterugwinning), maar het echte verschil zit hem in de manier waarop het voertuig aan de gebruiker gekoppeld wordt. Breng uw missies in kaart: dichte stad? 250 km interlokaal? koud? zwaar gereedschap?
- Kosten van de batterij Alternatieve chemische stoffen (LFP, LFP-M3P) en Europese industrialisatie verbeteren de aankoopprijs en duurzaamheid, met verwachte effecten op de huurprijzen en restwaarde.
- Professionele uitrusting Deze omvatten 230 V stopcontacten aan boord, koppeling, koude voorbedrading en geïntegreerde telematica. Dit zijn meetbare operationele voordelen (interventietijd, veiligheid, traceerbaarheid).
Een goed idee is om het wagenpark op te delen in gebruiksfamilies (stadsverkeer, interlokaal verkeer, werkterreinen, pechverhelping) en 1-2 modellen per familie te testen om het "juiste" bereik en laadvermogen te bepalen.
Strategie voor opladen en infrastructuur: wat wagenparken moeten plannen
Het succes van een elektrisch bedrijfswagenpark hangt af van professioneel ontworpen oplaadstations:
- Stortingen Bijvoorbeeld: kies voor 11-22 kW AC 's nachts, geregeld door slimme laadsoftware (load shedding, afschakelen, tariefbanden). Bepaal de grootte van het stroomabonnement na simulatie.
- Roaming Deze omvatten: het in kaart brengen van DC 50-150 kW op routes, het definiëren van reserveslots (maaltijdpauzes), het voorzien van chauffeurs van interoperabele badges (en een "plan B"-procedure).
- Home : recht op stekker, duidelijke kWh-vergoeding, controle van laaddeclaraties via telemetrie.
Het doel is om een betrouwbare bedrijfscontinuïteit te garanderen, energierekeningen glad te strijken, het energieverbruik te verminderen en de kwaliteit van de service te verbeteren.koolstofvoetafdruk. Duidelijk bestuur (wie laadt waar, wanneer, hoe, tegen welke kosten) neemt 80 % van de waargenomen wrijving weg.
Opname in CSR-criteria, ZFE, ESG-rapportage
Elektrische LCV's die in Europa geproduceerd worden en een hoge eco-score hebben, voldoen aan verschillende eisen:
- EPZ Gegarandeerde toegang, geen risico op downgrading.
- ESG/CSRD traceerbaarheid van emissies, vermeden CO₂ per km, consolidatie op meerdere locaties.
- Aanbestedingen CSR-bonus, gunstige weging.
Voor te bereiden: een gestandaardiseerd dashboard (kWh/100 km, vermeden CO₂, nachtelijk opladen, % AC vs DC), dat u kunt gebruiken voor uw CSR-rapporten en uw commerciële dossiers.
Aanbevelingen voor het structureren van de overgang van LBV's in wagenparken
Tussen 2025 en 2030 zullen de bedrijven die slagen in de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen diegenen zijn die stapsgewijs te werk gaan, de TCO objectiveren, het opladen onder de knie krijgen en hun teams aan boord krijgen. Hier volgt een actiekader:
Het autobeleid en de aankoop-/aanbestedingscriteria bijwerken
Autobeleid LCV: sleutelelementen
- Segmenten en silhouetten toegestaan door de handel (L1/L2/L3, H1/H2, vloer-cabine, gekoeld).
- Minimaal vereiste actieradius op een lading en in de winter (realistisch, niet WLTP).
- Lading/koppeling: drempels per missie.
- Uitrusting (stopcontact 230 V, opbergruimte, telematica, ADAS).
- Regels voor het in rekening brengen van borg/domiciliëring/reiskosten + restitutie.
- Eco-score of criteria voor de oorsprong van de productie (nuttig om in aanmerking te komen).
Inkoop: verdeel de aanbestedingen, neem operationele KPI's op (beschikbaarheidspercentage, uitvaltijd voor herladen, SLA voor storingen) en neem clausules voor energieherziening van 1 tot 2 jaar op.
TCO beheren in het segment bedrijfsvoertuigen: hulpmiddelen en sleutelindicatoren
De TCO voor elektrische LCV's wordt bepaald door de maand:
- Energie: kWh/100 km, % AC vs DC, gemiddelde kosten per kWh, seizoensafwijking.
- Onderhoud: vermijdbare storingen (bandenspanning, remblokken), preventieve inspecties.
- Werking: beschikbaarheid (in uren), inkomstenkilometers vs. niet-inkomstenkilometers, bootverzadiging.
- Financiën: huur, geschatte RV, afgeschreven verbouwingskosten (koelkast, inrichting).
Gereedschap Een suite voor vlootbeheer + telemetrie + IRVE-toezicht. Deze combinatie levert de beste resultaten op: toewijzing van het juiste voertuig aan de juiste ritten, planning van oplaadslots, waarschuwing in geval van afwijkingen (overconsumptie, overmatig snelladen (DC)).
Chauffeurs en technici trainen, ondersteunen en met hen communiceren
Het succes van een transitie van bedrijfsvoertuigen hangt niet alleen af van de technologie, maar ook van de inzet van de teams op het terrein. Chauffeurs, technici en teamleiders zijn de eerste ambassadeurs van elektrische prestaties.
Bestuurders centraal stellen bij verandering:
- Organiseren van handelsworkshops gewijd aan het gebruik van elektrische LBV's: routeplanning op basis van actieradius, laadruimtebeheer, goede rijpraktijken.
- Toegepaste sessies eco-rijden aanbieden, aangepast aan de werkelijke beperkingen van commerciële voertuigen: regeneratief remmenHet systeem kan ook worden gebruikt om verwarming en airconditioning te optimaliseren.
- Eenvoudige digitale media verspreiden (mini-video's, opdrachtkaarten) over energiezuinige rijgewoonten: voorverwarmen met ingeschakeld contact, het laadniveau controleren voordat u vertrekt, de juiste rijmodus kiezen.
- Een gezamenlijk feedbacksysteem opzetten maandelijkse uitwisselingen tussen chauffeurs, supervisors en wagenparkbeheerders om irritaties te identificeren (opladen, actieradius, oplaadpunten) en samen te werken om aanpassingen te maken.
Deze participatieve aanpak stimuleert snelle, duurzame en positieve adoptie van nieuwe voertuigen. De teams voelen zich gewaardeerd, het verbruik daalt natuurlijk en de algemene indruk van elektrische mobiliteit verbetert duidelijk.
Om te onthouden: de herziening van de regelgeving als strategische kans
Samenvatting van de belangrijkste gevolgen voor vloten
- Beter aangepast bereik: elektrische silhouetten die het laadvermogen behouden, meer beschikbare pro-conversies.
- Duidelijker economisch traject: lagere TCO voor goed geprofileerd gebruik (stedelijk, gestructureerde routes, depots met AC).
- Duurzame naleving: ZFE- en ESG-rapportage vergemakkelijkt door gestandaardiseerde indicatoren.
Waarom nu handelen u een concurrentievoordeel geeft
- Leereffect: hoe sneller u uw gegevens structureert (kWh, kosten, CO₂), hoe sneller uw TCO geoptimaliseerd zal zijn.
- Betere inkooppositie: eerste toetreders = betere raamovereenkomsten, prioritaire toegang tot bepaalde silhouetten, beter onderhandelde VR.
- MVO-kapitaal: betere profilering bij eindklanten en in aanbestedingen, sterker werkgeversmerk.
Oproep tot actie: audit, planning, investering
- Het wagenpark van lichte bedrijfsvoertuigen doorlichten per type gebruik, en daarbij elektrificatiescenario's simuleren (nuttig bereik, laadvermogen).
- Het opladen in het depot plannen (prioriteit AC), thuis-/roamingregels definiëren, slimme oplaadsoftware implementeren.
- Train chauffeurs en teamleiders, installeer maandelijkse rapportage (kWh/100 km, kosten, vermeden CO₂, % DC).
Beev ondersteunt de overgang van nutsbedrijf, van begin tot eind
- Gebruiksaudit en stappenplan LZV's per bedrijf en locatie.
- TCO-simulatie (huur, energie, onderhoud, VR) en implementatiescenario's.
- Selectie van geschikte modellen en conversies (koeling, werkplaats, kipper, vloercabine).
- Installatie van en toezicht op pro-terminals (depots, multi-sites, slim opladen).
- Stuurgereedschap telemetrie, IRVE-toezicht, gebruiksklare ESG-rapportage.
Stap over van een beperkte vloot bedrijfsvoertuigen naar een efficiënte, conforme en winstgevende elektrische vloot.
Beheer uw wagenpark eenvoudig met onze speciale tool
Een tool voor wagenparkbeheer van A tot Z
- Voeg uw wagenpark en werknemers toe in slechts een paar klikken
- Plan uw overgang naar elektrische voertuigen en monitor uw MVO-doelstellingen in realtime
- Centraliseer uw uitgaven
