Der Rechtsrahmen als Wendepunkt für Unternehmensflotten
Verkündet im Dezember 2019, wird die Loi d'Orientation des Mobilités (Gesetz zur Ausrichtung der Mobilität) bildet die gesetzliche Grundlage für die Energiewende in gewerblichen Fuhrparks. Ergänzt durch die Klima- und Resilienzgesetz Emissionen bis 2021 schreibt sie schrittweise Quoten für die Anschaffung emissionsarmer Fahrzeuge in den Fuhrparks vor. Diese Verpflichtungen gelten je nach Größe des Fuhrparks unterschiedlich und ändern sich im Laufe der Zeit.
Für Unternehmen, die mehr als 100 Fahrzeuge verwalten, sind die Anforderungen besonders streng. Seit dem 1. Januar 2024 müssen sie mindestens Folgendes integrieren 20% von emissionsarmen Fahrzeugen bei ihren jährlichen Anschaffungen. Diese Schwelle wird auf 40% im Jahr 2027 und dann 70% im Jahr 2030.
Wie steht es um die jährliche Anreizsteuer für die Anschaffung emissionsarmer Leichtfahrzeuge?
Diese jährliche Steuer, die im Haushaltsgesetz 2025 vorgesehen ist, gilt für Unternehmen mit einer Flotte von mindestens 100 leichten Fahrzeugen. Sie soll sie dazu ermutigen, mehr emissionsarme Fahrzeuge in ihren Fuhrpark aufzunehmen. Jedes Jahr muss ein Unternehmen einen Betrag für jedes Fahrzeug zahlen, das zur Erreichung des Zielwerts für emissionsarme Fahrzeuge fehlt. Dieser Betrag wird dann entsprechend der Flottenerneuerungsrate und der Anzahl der tatsächlich emissionsarmen Fahrzeuge angepasst.
Die Zielvorgaben für emissionsarme Leichtfahrzeuge in der jährlichen Lenkungsabgabe
| 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
|---|---|---|---|---|---|
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15%
|
18%
|
25%
|
30%
|
35%
|
48%
|
Der Tarifbetrag pro Einheit der jährlichen Anreizgebühr
| 2025 | 2026 | 2027 |
|---|---|---|
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2000€
|
4000€
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5000€
|
Die Definition von emissionsarmen Fahrzeugen schließt Elektrofahrzeuge, aber auch Plug-in-Hybride ein. Bei letzteren müssen die Emissionen unter 60 g CO2 pro Kilometer liegen. Der in der Praxis beobachtete Trend zeigt jedoch eine deutliche Hinwendung zum reinen Elektroantrieb, insbesondere aufgrund der damit verbundenen Steuervorteile. Die grüne Besteuerung wirkt in der Tat als ein starker Hebel zur Beschleunigung dieses Übergangs.
Von nun an wird die Neugestaltung der Steuer auf Firmenfahrzeuge (Tax on Company Vehicles, TVS) Emissionen werden die emissionsintensivsten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor stark benachteiligt. Gleichzeitig profitieren Unternehmen von erheblichen Steuerbefreiungen die wir in diesem Leitfaden näher erläutern wenn sie sich mit Elektrofahrzeugen ausstatten. Diese und andere Steuerbefreiungen machen die Gesamtbetriebskosten im Vergleich zu herkömmlichen Antrieben zunehmend wettbewerbsfähig. Das Haushaltsgesetz 2025, in diesem Artikel erläutert, Die Europäische Kommission hat diese Bestimmungen verschärft, indem sie die Maluszahlungen für Verbrennungs- und Hybridfahrzeuge erhöht hat. Die Vorteile für Elektrofahrzeuge werden jedoch beibehalten.
64% Unternehmen in Bewegung: Wer sind die Vorreiter?
Das OpinionWay-Barometer, das für Leasys durchgeführt wurde, wirft ein Licht auf die aktuelle Dynamik der französischen Unternehmen. Die Studie, die zwischen September und Oktober 2025 unter 300 Unternehmensleitern mit einer Flotte von mindestens 20 Fahrzeugen durchgeführt wurde, zeigt, dass die Energiewende kein fernes Projekt mehr ist, sondern für eine Mehrheit der Organisationen eine konkrete Realität darstellt. Drei von fünf der 300 Führungskräfte haben mit der Umstellung ihres Fuhrparks begonnen oder sind dabei, diese vorzunehmen.
Dieser Wille zur Transformation zeigt sich vor allem in der Hinwendung zu saubereren Antrieben. So wollen 76% der Unternehmen den Anteil von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen in ihrer Flotte erhöhen. Dennoch geben 55% der befragten Führungskräfte an, dass ihr derzeitiger Fuhrpark den betrieblichen Anforderungen des Unternehmens voll und ganz gerecht wird. Diese Feststellung unterstreicht die Tatsache, dass diese Änderungen nicht auf technische Unzufriedenheit, sondern auf äußere Zwänge zurückzuführen sind.
Große Unternehmen an vorderster Front
Die Analyse nach Unternehmensgröße zeigt erhebliche Unterschiede in der Fähigkeit, den Übergang zu vollziehen. Große Unternehmen sind eindeutig Vorreiter bei der Elektrifizierung, da 82% von ihnen bereits gehandelt oder Änderungen an ihrer Flotte geplant haben. Dieser Vorsprung lässt sich durch mehrere strukturelle Faktoren erklären. Zunächst einmal verfügen diese Organisationen über die finanziellen und personellen Ressourcen, um die Fahrzeugflotte zu verwalten. Dies ermöglicht ihnen eine ausgefeiltere strategische Planung. Zweitens sind sie seit 2024 direkt von den Quoten des LOM-Gesetzes betroffen. Daher waren sie gezwungen, vorausschauend zu handeln, um Sanktionen zu vermeiden. Und schließlich haben viele von ihnen Dekarbonisierungsziele in ihre CSR-Politik aufgenommen.
Im Gegensatz dazu verzeichnen KMU und mittlere Unternehmen einen Anteil von 52% an Unternehmen in Bewegung. Diese Zahl ist zwar die Mehrheit, zeigt aber auch, dass die Hälfte der Befragten noch abwartend ist. Diese Zurückhaltung kann auf knappere Budgets und eine geringere Sichtbarkeit der regulatorischen Entwicklungen zurückzuführen sein. Manchmal kann es auch an der fehlenden Begleitung bei diesem komplexen Übergang liegen. Aus diesem Grund Beev begleitet alle Unternehmen bei ihrem Übergang, Die meisten Schülerinnen und Schüler können unabhängig von ihrer Größe in der Schule arbeiten.
Die Rolle der Île-de-France: 42% integrieren CSR
Geografisch gesehen sticht die Region Île-de-France als treibende Kraft dieser Transformation deutlich hervor. In dieser Region geben 42% der Führungskräfte an, dass sie CSR-Kriterien aktiv in ihre Mobilitätsentscheidungen einbeziehen, gegenüber 24% im nationalen Durchschnitt. Diese Überrepräsentation erklärt sich durch eine stärkere Konzentration von Großkonzernen sowie eine erhöhte Sensibilität für Umweltfragen in dicht besiedelten städtischen Gebieten. Schließlich ist ein zusätzlicher Regulierungsdruck durch die Niedrigemissionsgebiete (Low Emission Zones - LEZ) die in der Hauptstadt und ihrer Peripherie immer zahlreicher werden. Diese Zonen stellen einen starken Beschleuniger der Elektrifizierung für die Unternehmen in der Region Paris dar.
Das Frühjahr 2025: Ein Wendepunkt für die Elektrifizierung
Das Frühjahr 2025 markiert einen echten Wendepunkt in der Geschichte der Energiewende in französischen Unternehmen. Tatsächlich zeigen die Zulassungsdaten einen spektakulären Anstieg des Marktanteils von Elektrofahrzeugen 100% innerhalb der Fahrzeugflotten. Sie steigen von etwa 10% im Januar 2024 auf fast 30% Ende 2025.
Diese Entwicklung verlief jedoch nicht linear. Nach einem bescheidenen Anstieg während des gesamten Jahres 2024 verlangsamten sich die Zulassungen von Elektrofahrzeugen in Unternehmen gegen Ende des Jahres. Dies wurde auf das Warten auf die neuen Steuervorschriften im Rahmen des Haushaltsgesetzes 2025 zurückgeführt. Die Unternehmen zogen es vor, ihre Bestellungen aufzuschieben, um von den günstigeren steuerlichen Rahmenbedingungen zu profitieren, die im Januar in Kraft traten. Ab April 2025 ging es dann wieder deutlich bergauf und seitdem geht es stetig und nachhaltig bergauf.
Diese Dynamik lässt sich durch das Zusammenwirken mehrerer strukturierender Faktoren erklären. Zunächst einmal haben die Finanzabteilungen nun die neuen Steuervorschriften in ihre Berechnungen der Gesamtbetriebskosten einbezogen. Die Verschärfung der Malus-Regelung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Verbindung mit den Steuerbefreiungen für Elektrofahrzeuge hat die wirtschaftliche Gleichung zugunsten der Elektrifizierung verschoben. Auch die Energiesparzertifikate leisten einen nicht zu unterschätzenden finanziellen Beitrag. Dieser verbessert die Wettbewerbsfähigkeit von Elektrofahrzeugen noch weiter.
Ein ermutigendes Jahresende 2025
Die Daten des Automobilmarktes bestätigen diesen Trend. Die Zahlen für den Monat November 2025 sind besonders aussagekräftig. Laut dem Mobilians- und Dataneo-Barometer haben Elektrofahrzeuge ein Rekordniveau erreicht. Sie machen in diesem Monat 25,8% der Neuzulassungen von PKWs aus, gegenüber 19,5% im gesamten Jahr.
Diese Leistung ist insbesondere auf den Kanal der Unternehmen zurückzuführen, bei denen das Volumen der Elektrozulassungen im Vergleich zum Vormonat um fast 80% sprunghaft anstieg. Dies ist auf einen doppelten Effekt zurückzuführen: die massive Verlagerung von Bestellungen auf Elektrofahrzeuge, um die LOM-Sanktionen zu vermeiden, und ein mittlerweile sehr vielfältiges Angebot an Herstellern.
Auch die Marken, die traditionell im Segment der Firmenflotten vertreten sind, verzeichneten spektakuläre Zuwächse. So war beispielsweise Renault mit 5.286 verkauften Exemplaren des R5 der meistverkaufte 100 % mit Elektroantrieb im November.
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Ladeinfrastrukturen, eine unumgängliche Gleichung
Die Bedeutung von Ladestationen in Unternehmen
Die Zahlen zeigen zwar, dass sich die Elektrifizierung der Fahrzeugflotten unleugbar beschleunigt, aber der Aufbau der Ladeinfrastruktur bleibt für viele Unternehmen die am schwierigsten zu lösende Gleichung. Das OpinionWay/Leasys-Barometer zeigt, dass 11% der Unternehmen, die noch keine Umstellung auf Elektrofahrzeuge in Erwägung ziehen, ausdrücklich den Mangel an Infrastruktur als Haupthindernis nennen. Diese Zahl ist zwar in der Umfrage in der Minderheit, verschleiert aber eine besorgniserregendere Realität: Die’Ladeinfrastruktur bedingt den operativen Erfolg eines jeden Elektrifizierungsprojekts, unabhängig von der ursprünglichen Motivation des Unternehmens.
Aus diesem Grund darf seine Bedeutung nicht unterschätzt werden. Entgegen der landläufigen Meinung findet das Aufladen nicht hauptsächlich in öffentlichen Netzen statt, sondern dort, wo die Fahrzeuge die meiste Zeit verbringen. De facto befinden sie sich am Arbeitsplatz und/oder am Wohnort der Mitarbeiter. Für Firmenflotten ist die Installation von Ladestationen vor Ort daher eine unabdingbare Voraussetzung. Diese Infrastruktur stellt sicher, dass die’Autonomie Die Verwaltung der Fahrzeuge, die Kontrolle der Energiekosten und die Vereinfachung der Verwaltung.
Die verschiedenen Aufladelösungen
Die Dimensionierung einer Infrastruktur stellt eine technische und finanzielle Herausforderung dar. Sie erfordert eine gründliche Analyse der tatsächlichen Nutzung der Flotte :
- Wie viele Fahrzeuge befinden sich gleichzeitig vor Ort?
- Wie hoch ist ihre durchschnittliche tägliche Autonomie?
- Wie sieht das Bewegungsprofil der Mitarbeiter aus?
Diese Fragen bedingen die Anzahl der zu installierenden Ladestationen, ihre Leistung und den möglichen Bedarf an einer Verstärkung des Stromnetzes am Standort.
Die Lösungen, die das Aufladen erleichtern sollen, bestehen aus drei sich ergänzenden Säulen. An erster Stelle, das Aufladen vor Ort bleibt die vorrangige Lösung für Dienst- und Firmenfahrzeuge. Sie kann an Standard- oder Schnellladestationen für Fahrzeuge mit hoher Umschlagshäufigkeit erfolgen.
An zweiter Stelle, das Aufladen zu Hause ist ein Muss für Firmenwagen mit gemischter Nutzung. Unternehmen können ihre Mitarbeiter bei der Installation von Ladestationen an ihrem Wohnort unterstützen, indem sie die Kosten für das Gerät ganz oder teilweise übernehmen. Auf diese Weise kann die Infrastruktur des Unternehmens entlastet und gleichzeitig eine optimale Verfügbarkeit der Fahrzeuge gewährleistet werden.
Endlich, das Aufladen im Roaming auf öffentlichen Netzen ergänzt die Regelung für Langstreckenfahrten oder außergewöhnliche Nutzungsfälle.
Die notwendige Begleitung für einen erfolgreichen Übergang
Die für einen erfolgreichen Übergang erforderliche Begleitung beschränkt sich nicht auf die physische Installation der Kioske. Sie umfasst eine viel weiter reichende strategische Dimension.
Unternehmen müssen zunächst eine genaue Prüfung ihrer Bedürfnisse durchführen. Sie müssen auch die Nutzungsdaten ihrer aktuellen Flotte analysieren, um den zukünftigen Bedarf zu prognostizieren. Diese Diagnosephase ermöglicht es, die Investitionen zu optimieren. Bei der Auswahl der technischen Lösungen muss die Kompatibilität mit den verschiedenen Fahrzeugmodellen berücksichtigt werden. Auch die rechtliche und administrative Dimension darf nicht vernachlässigt werden.
Die Installation von Ladestationen kann Schritte beim Stromnetzbetreiber erfordern, insbesondere wenn eine Leistungserhöhung erforderlich ist. Die verfügbaren Subventionen und Finanzhilfen erfordern eine genaue Kenntnis der Förderkriterien und der zu unternehmenden Schritte. Aus diesem Grund hat Beev ein Team von’Experten für die Installation von Ladestationen um Sie von A bis Z zu begleiten.
Unternehmen, die erfolgreich umsteigen, begreifen die Elektrifizierung ihres Fuhrparks als Gesamtprojekt. Sie integrieren gleichzeitig die Erneuerung der Fahrzeuge und den Aufbau der Infrastruktur. Dieser koordinierte Ansatz vermeidet kostspielige, weil nicht ausreichend genutzte Situationen.
Schlussfolgerung
Die Elektrifizierung der Unternehmensflotten in Frankreich ist keine ferne Aussicht mehr, sondern ein Wandel, der sich beschleunigt. Die Zahlen sprechen für sich: 64% der Unternehmen haben ihre Flotten bereits umgestellt oder planen dies. Sie werden von einem immer strengeren Rechtsrahmen und einer grünen Besteuerung getragen, die Elektrofahrzeuge wirtschaftlich wettbewerbsfähig macht.
Dieser Wandel entspricht in erster Linie der Notwendigkeit, vorausschauend zu handeln. Unternehmen, die sich mit diesem Übergang Zeit lassen, müssen mit zunehmenden finanziellen Sanktionen rechnen. Abgesehen von den Zwängen eröffnet diese Umstellung auch Chancen: einen konkreten Beitrag zu den Zielen der Dekarbonisierung, die Verbesserung des CSR-Images des Unternehmens, die Vorbereitung eines Marktes für elektrische Gebrauchtwagen... Und der Erfolg dieser Umstellung beruht auf einem grundlegenden Pfeiler: der Bereitstellung von Ladeinfrastrukturen, die den tatsächlichen Bedürfnissen des Unternehmens entsprechen.
Hier liegt oft die größte Herausforderung, denn sie erfordert technisches Fachwissen, eine strategische Vision und eine maßgeschneiderte Begleitung.
