Het regelgevingskader als beslissend keerpunt voor bedrijfsvloten
Vastgesteld in december 2019, de Wet oriëntatie mobiliteit is de wettelijke basis voor de energietransitie van commerciële wagenparken. Aangevuld door de Wet klimaat en veerkracht 2021, legt het progressieve quota op voor de aankoop van voertuigen met een lage uitstoot in wagenparken. Deze verplichtingen zijn verschillend van toepassing, afhankelijk van de grootte van het wagenpark, en veranderen in de loop van de tijd.
Voor bedrijven die meer dan 100 voertuigen beheren, zijn de vereisten bijzonder streng. Vanaf 1 januari 2024 moeten zij ten minste het volgende omvatten 20% van voertuigen met lage emissies in hun jaarlijkse aankopen. Deze drempel zal stijgen tot 40% in 2027 dan 70% in 2030.
Hoe zit het met de jaarlijkse stimuleringsbelasting voor de aankoop van lichte voertuigen met een lage uitstoot?
Deze jaarlijkse belasting, die is opgenomen in de begrotingswet voor 2025, is van toepassing op bedrijven met een wagenpark van minstens 100 lichte voertuigen. De belasting is bedoeld om hen aan te moedigen meer voertuigen met een lage uitstoot in hun wagenpark op te nemen. Elk jaar moet een bedrijf een bedrag betalen voor elk voertuig dat het nodig heeft om zijn doelstelling voor emissiearme voertuigen te halen. Dit bedrag wordt vervolgens aangepast aan het vernieuwingspercentage van het wagenpark en het aantal voertuigen dat daadwerkelijk een lage uitstoot heeft.
Streefcijfers voor lichte voertuigen met lage emissies in de jaarlijkse stimuleringsbelasting
| 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
|---|---|---|---|---|---|
|
15%
|
18%
|
25%
|
30%
|
35%
|
48%
|
De eenheidsprijs van de jaarlijkse stimulerende belasting
| 2025 | 2026 | 2027 |
|---|---|---|
|
2000€
|
4000€
|
5000€
|
De definitie van voertuigen met een lage uitstoot omvat zowel 100% elektrische voertuigen als oplaadbare hybrides. Voor deze laatste moet de uitstoot minder dan 60g CO2 per kilometer zijn. De trend gaat echter in de richting van volledig elektrische voertuigen, niet in de laatste plaats vanwege de bijbehorende belastingvoordelen. Groene belasting is een krachtige hefboom om deze overgang te versnellen.
Vanaf nu zal de revisie van de Belasting op bedrijfsvoertuigen (TVS) de meest vervuilende voertuigen met inwendige verbranding zwaar straft. Tegelijkertijd profiteren bedrijven van aanzienlijke belastingvrijstellingen die we in detail beschrijven in deze gids wanneer zij zichzelf uitrusten met elektrische voertuigen. Door onder andere deze vrijstellingen worden de totale eigendomskosten steeds concurrerender in vergelijking met conventionele motoren. De Financieringswet 2025, uitgelegd in dit artikel, De Europese Commissie heeft deze bepalingen versterkt door de boetes voor verbrandings- en hybride voertuigen aan te scherpen. De voordelen voor elektrische voertuigen blijven echter behouden.
64% bedrijven in beweging: wie zijn de pioniers?
De OpinionWay barometer die voor Leasys werd uitgevoerd, werpt een licht op de huidige dynamiek van Franse bedrijven. Het onderzoek, dat tussen september en oktober 2025 werd uitgevoerd onder 300 bedrijfsleiders met een wagenpark van minstens 20 voertuigen, toont aan dat de energietransitie niet langer een ver project is, maar een concrete realiteit voor een meerderheid van de organisaties. Van de 300 bedrijfsleiders zijn 3 op de 5 begonnen met of bereiden zich voor op het veranderen van de samenstelling van hun wagenpark.
Dit verlangen naar verandering komt vooral tot uiting in een verschuiving naar schonere motoren. In feite wil 76% van de bedrijven het aandeel hybride of elektrische voertuigen in hun wagenpark vergroten. 55% van de ondervraagde managers zei echter dat hun huidige wagenpark volledig voldeed aan de operationele behoeften van het bedrijf. Deze bevinding benadrukt het feit dat deze veranderingen niet het resultaat zijn van technische ontevredenheid, maar eerder van externe beperkingen.
Grote bedrijven in de frontlinie
Een analyse naar bedrijfsgrootte brengt aanzienlijke verschillen aan het licht in het vermogen om deze overgang te maken. Grote bedrijven lopen duidelijk voorop bij de elektrificatie, aangezien 82% van hen al actie hebben ondernomen of veranderingen voor hun vloot hebben gepland. Deze voorsprong kan worden verklaard door verschillende structurele factoren. Ten eerste beschikken deze organisaties over de financiële en personele middelen om hun wagenpark te beheren. Dit stelt hen in staat om een meer gedetailleerde strategische planning uit te voeren. Ten tweede worden zij direct beïnvloed door de quota in de LOM-wet sinds 2024. Daarom moesten ze vooruit plannen om boetes te vermijden. Tot slot hebben veel bedrijven doelstellingen voor decarbonisatie opgenomen in hun MVO-beleid.
KMO's en intermediaire structuren daarentegen laten een percentage van 52% aan bedrijven in beweging zien. Hoewel dit de meerderheid is, blijkt ook dat de helft van hen nog steeds afwacht. Deze terughoudendheid kan worden verklaard door krappere budgettaire beperkingen en minder zicht op ontwikkelingen in de regelgeving. Soms kan het te wijten zijn aan een gebrek aan ondersteuning bij deze complexe overgang. Om deze redenen Beev ondersteunt alle bedrijven bij hun overgang, ongeacht hun grootte.
De rol van Île-de-France: 42% integreren CSR
Geografisch gezien springt de regio Île-de-France eruit als de drijvende kracht achter deze transformatie. In deze regio zegt 42% van de managers actief MVO-criteria te integreren in hun mobiliteitsbeslissingen, tegenover een nationaal gemiddelde van 24%. Deze oververtegenwoordiging kan worden verklaard door een hogere concentratie van grote groepen en een grotere gevoeligheid voor milieukwesties in dichtbevolkte stedelijke gebieden. Tot slot is er extra druk van de regelgeving met de Lage-emissiezones (LEZ) in en rond de hoofdstad. Deze zones zijn een krachtige versneller van elektrificatie voor bedrijven in de regio Parijs.
Lente 2025: een kantelpunt voor elektrificatie
De lente van 2025 markeert een echt keerpunt in de energietransitie van Franse bedrijven. Registratiegegevens laten namelijk een spectaculaire toename zien van het marktaandeel van 100% elektrische voertuigen binnen wagenparken. Ze zullen stijgen van ongeveer 10% in januari 2024 tot bijna 30% tegen het einde van 2025.
Maar de trend was niet lineair. Na een bescheiden toename in de loop van 2024, vertraagden de registraties van elektrische voertuigen in bedrijven aan het einde van het jaar. Dit werd toegeschreven aan de anticipatie op de nieuwe belastingbepalingen in de begrotingswet van 2025. Bedrijven stelden hun bestellingen liever uit om te profiteren van het gunstigere belastingkader dat in januari van kracht werd. Daarna, vanaf april 2025, trok de curve aanzienlijk aan, en is sindsdien gestaag blijven stijgen.
Deze dynamiek kan worden verklaard door een combinatie van verschillende structurerende factoren. Ten eerste hebben financiële afdelingen nu de nieuwe belastingregels opgenomen in hun berekeningen van de totale eigendomskosten. Strengere fiscale boetes voor voertuigen met inwendige verbranding, gecombineerd met vrijstellingen voor elektrische voertuigen, hebben de economische vergelijking in het voordeel van elektrificatie doen kantelen. Energiebesparingscertificaten leveren ook een aanzienlijke financiële bijdrage. Dit maakt elektrische voertuigen nog concurrerender.
Een bemoedigend einde van 2025
Gegevens over de automarkt bevestigen deze trend. De cijfers voor november 2025 spreken voor zich. Volgens de barometer van Mobilians en Dataneo bereikten elektrische voertuigen een recordniveau. Ze waren die maand goed voor 25,8% van de inschrijvingen van nieuwe personenauto's, vergeleken met 19,5% voor het hele jaar.
Deze prestatie kan met name worden toegeschreven aan het kanaal voor zakelijke klanten, waar het aantal inschrijvingen voor elektrische voertuigen in één maand met bijna 80% steeg. Dit is te danken aan een dubbel effect: de enorme verschuiving in orders naar elektrische voertuigen om LOM-boetes te vermijden, en een nu zeer gediversifieerd aanbod van fabrikanten.
De merken die traditioneel aanwezig zijn in het segment van de bedrijfswagens lieten ook een spectaculaire groei optekenen. Renault was bijvoorbeeld de best verkopende 100 % elektrische auto in november, met 5.286 verkochte eenheden van de R5.
U wilt graagnaar elektrisch?
Beev biedt elektrische voertuigen van verschillende merken 100% tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
Oplaadinfrastructuur: een onvermijdelijke vergelijking
Het belang van oplaadpunten voor bedrijven
Hoewel de cijfers getuigen van een onmiskenbare versnelling in de elektrificatie van wagenparken, blijft de uitrol van oplaadinfrastructuren voor veel bedrijven de meest complexe oplossing. Uit de OpinionWay/Leasys barometer blijkt dat 11% van de bedrijven die nog niet overwegen om over te stappen op elektrische voertuigen, het gebrek aan infrastructuur expliciet noemt als een belangrijk obstakel. Hoewel dit cijfer in de enquête in de minderheid is, verhult het een meer verontrustende realiteit: de’oplaadinfrastructuur is een voorwaarde voor het operationele succes van elk elektrificatieproject, ongeacht de oorspronkelijke motivatie van het bedrijf.
Daarom kan het belang ervan niet worden onderschat. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, vindt opladen niet voornamelijk plaats op openbare netwerken, maar op de plek waar voertuigen het grootste deel van hun tijd doorbrengen. In feite is dat op de werkplek en/of bij de werknemers thuis. Voor bedrijfswagenparken wordt het installeren van on-site oplaadpunten daarom een essentiële vereiste. Deze infrastructuur maakt het mogelijk om het volgende te garanderen’autonomie Dit zal helpen om de dagelijkse bedrijfskosten van voertuigen te verlagen, de energiekosten te beheersen en het administratieve beheer te vereenvoudigen.
De verschillende oplaadoplossingen
De dimensionering van een infrastructuur is een technische en financiële uitdaging. Het vereist een grondige analyse van hoe de vloot daadwerkelijk wordt gebruikt:
- Hoeveel voertuigen zijn er tegelijkertijd op het terrein?
- Wat is hun gemiddelde dagelijkse autonomie?
- Wat is het reisprofiel van onze werknemers?
Deze vragen bepalen het aantal laadpunten dat geïnstalleerd moet worden, hun vermogen en de eventuele noodzaak om het elektriciteitsnetwerk van de locatie te versterken.
Oplossingen om het opladen te vergemakkelijken zijn gebaseerd op drie complementaire pijlers. Eerst en vooral, On-site opladen blijft de prioritaire oplossing voor service- en bedrijfsvoertuigen. Dit kan worden gedaan met standaard of snelle centrales voor voertuigen met een hoge omloopsnelheid.
Ten tweede, thuis opladen is een must voor bedrijfsvoertuigen met gemengd gebruik. Bedrijven kunnen hun werknemers helpen om thuis oplaadpunten te installeren door de installatie geheel of gedeeltelijk te betalen. Deze aanpak ontlast de bedrijfsinfrastructuur en zorgt tegelijkertijd voor een optimale beschikbaarheid van voertuigen.
En tot slot.., roaming opladen op openbare netwerken vult het systeem aan voor langeafstandsreizen of uitzonderlijk gebruik.
De ondersteuning die u nodig hebt voor een succesvolle overgang
De ondersteuning die nodig is voor een succesvolle overgang beperkt zich niet tot de fysieke installatie van de terminals. Het omvat een veel bredere strategische dimensie.
Bedrijven moeten eerst een gedetailleerde audit van hun behoeften uitvoeren. Ze moeten ook de gebruiksgegevens van hun huidige vloot analyseren om de toekomstige behoeften te kunnen voorspellen. Deze diagnostische fase helpt investeringen te optimaliseren. Bij de keuze van technische oplossingen moet rekening worden gehouden met de compatibiliteit met verschillende voertuigmodellen. Ook de regelgevende en administratieve dimensie mag niet over het hoofd worden gezien.
Voor het installeren van oplaadpunten moet u mogelijk stappen ondernemen bij de elektriciteitsnetwerkbeheerder, vooral als u uw vermogen moet verhogen. De beschikbare subsidies en financiële steun vereisen een precieze kennis van de subsidiabiliteitscriteria en de stappen die ondernomen moeten worden. Daarom heeft Beev een team van’experts in de installatie van laadstations om u van A tot Z te ondersteunen.
Bedrijven die hun overgang tot een succes maken, zien de elektrificatie van hun wagenpark als een globaal project. Ze integreren de vernieuwing van voertuigen en de uitrol van infrastructuur tegelijkertijd. Deze gecoördineerde aanpak voorkomt situaties die duur zijn omdat ze onderbenut worden.
Conclusie
De elektrificatie van bedrijfswagenparken in Frankrijk is niet langer een ver vooruitzicht, maar een transformatie die steeds sneller gaat. De cijfers spreken voor zich: 64% van de bedrijven hebben hun wagenpark al aangepast of zijn van plan dit te doen. Ze worden gedreven door een steeds strenger wordend regelgevend kader en een groen belastingstelsel dat elektrische voertuigen economisch concurrerend maakt.
Deze verandering is vooral een kwestie van anticiperen. Bedrijven die deze overgang uitstellen, stellen zichzelf bloot aan steeds hogere financiële boetes. Naast de beperkingen biedt deze omschakeling ook kansen: een concrete bijdrage leveren aan de doelstellingen voor het koolstofvrij maken van de economie, het MVO-imago van het bedrijf verbeteren, de markt voorbereiden op tweedehands elektrische voertuigen, enz. En het succes van deze omschakeling rust op één fundamentele pijler: de uitrol van oplaadinfrastructuren die afgestemd zijn op de reële behoeften van het bedrijf.
Hier ligt vaak de grootste uitdaging, omdat er technische expertise, een strategische visie en ondersteuning op maat nodig is.
