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Hintergrund: Warum sollte ein EU-Plan zur Regulierung des Recyclings von Elektrobatterien eingeführt werden?
Im Rahmen des Klimapakets "Fit für 55", l'Schrittweise Abschaffung der Nutzung fossiler Energieträger zur Förderung der Elektromobilität bis 2035 erfordert eine gründliche Überprüfung der Fertigungsstrategien der europäischen Automobilindustrie. Dazu gehört auch die Beschränkung des Verkaufs von Neufahrzeugen mit Verbrennungsmotor im selben Jahr.
"Batterien sind ein Schlüsselelement für den Dekarbonisierungsprozess und den Übergang der EU zu emissionsfreien Verkehrsmitteln. Gleichzeitig enthalten Batterien am Ende ihrer Lebensdauer viele wertvolle Ressourcen und wir müssen in der Lage sein, diese kritischen Rohstoffe wiederzuverwenden, anstatt bei der Versorgung von Drittländern abhängig zu sein. Die neuen Regeln werden die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie fördern und sicherstellen, dass die neuen Batterien nachhaltig sind und zum ökologischen Wandel beitragen".
Darüber hinaus wird die Nachfrage nach Batterien voraussichtlich steigen, und zwar aufgrund :
- die digitale Wirtschaft,
- der elektrischen Mobilität,
- und erneuerbare Speicherung.
Ebenso wird die EU im Jahr 2030 18-mal mehr Lithium benötigen, aber auch 5-mal mehr kobalt im selben Jahr. Im Jahr 2050 wird die Nachfrage 60- bzw. 15-mal so hoch sein.
Alles in allem verfolgt die verabschiedete Verordnung folgende Ziele :
- die Kreislaufwirtschaft fördern,
- den Binnenmarkt für Batterien zu optimieren,
- den ökologischen und sozialen Fußabdruck von Batterien zu verringern,
- neue Standards für Sicherheit, Nachhaltigkeit und Kennzeichnung einführen, um einen fairen Wettbewerb zu gewährleisten.
So wird die vom Europäischen Parlament und dem Rat verabschiedete Verordnung alle Batterien abdecken. Dies umfasst :
- die Industriebatterien,
- die Abfall von tragbaren Batterien,
- die Batterien von Elektrofahrzeugen,
- die SLI-Batterien (die hauptsächlich in Fahrzeugen und Maschinen verwendet werden),
- die Batterien für leichte Transportmittel (Elektrofahrräder, Elektro-Mopeds und Elektro-Roller).
Wenn Sie mehr über diese Art des Recyclings, die für Elektroautos geeignet ist, erfahren möchten, ist unser Artikel "Das Recycling von Akku von Elektroautos" könnte Sie interessieren.
Welche Batterien gibt es in der Europäischen Union?
Der europäische Plan für das Recycling von Batterien ist ehrgeizig, aber er beruht auf einem grundlegenden Element: der Verfügbarkeit von Batterien, die mit den aktuellen Recyclingtechnologien kompatibel sind. Welche Batterien sind also in der Europäischen Union verfügbar? Welche Eigenschaften und Vorteile haben sie?
Laut dem Forschungsdienst des Europäischen Parlaments finden wir in der Europäischen Union 4 Arten von Batterien:
- Autobatterien :
- Sie sind besonders geeignet für Elektrofahrzeuge mit Strom versorgenDie Energie wird zum Starten des Motors und zur Versorgung der elektrischen Komponenten des Fahrzeugs benötigt.
- Sie zeichnen sich durch ihre Fähigkeit, große Lasten zu tragen und zu eine stabile Spannung aufrechterhalten für einen zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs.
- Batterien für leichte Transportmittel :
- Sie sind für leichte Transportmittel bestimmt wie Elektrofahrräder, Elektro-Mopeds und Elektro-Roller.
- Sie sind so gestaltet, dass sie eine ausreichende Stromversorgung bereitstellen und dabei leicht und kompakt für den praktischen Einsatz in kleinen Fahrzeugen.
- Industrielle Batterien :
- Dies sind elektrochemische Geräte die in verschiedenen industriellen Umgebungen eingesetzt werden, um Geräte und Maschinen füttern.
- Sie sind in der Regel so gestaltet, dass sie eine große Zuverlässigkeiteine lange Lebensdauer und eine Fähigkeit, unter schwierigen Bedingungen zu funktionieren oder extrem.
- Tragbare Batterien :
- Dies sind kompakte Energiequellen die für den Betrieb von tragbaren elektronischen Geräten wie Mobiltelefonen, Kameras, Walkmans und Spielzeug entwickelt wurden.
- Sie sind oft leichtevon kleine Größe und bieten eine Autonomie angepasst den Bedürfnissen der Geräte, die sie versorgen, entsprechen.
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Bis 2030 könnte die weltweite Nachfrage nach Batterien um das 14-fache steigen, während die EU 17 % aufnehmen könnte.
Dieses Wachstum ergibt sich vor allem aus Anstieg der digitalen WirtschaftDie erneuerbare Energien und der geringe Mobilität CO2-Fußabdruck. Der Aufstieg von Elektrofahrzeugen wird diesen Bereich als strategischen Markt auf globaler Ebene positionieren.
Welche Techniken werden verwendet, um diese Batterien zu recyceln?
Nachdem wir nun die Bedeutung des Batterie-Recyclings und die Ziele des europäischen Plans verstanden haben, ist es an der Zeit, uns mit den konkreten Techniken zu beschäftigen, die eingesetzt werden, um diesen wichtigen Bestandteilen der Elektromobilität ein zweites Leben zu geben.
Derzeit konzentriert sich das Recycling vor allem auf zwei wichtige Techniken, wenn man von Recycling spricht: die Pyrometallurgie und dieHydrometallurgie.
- Pyrometallurgie : Bei dieser Methode, die sich auf die Nutzung hoher Temperaturen konzentriert, wird versucht, einzelne Materialien zu trennen und zurückzugewinnen. Vereinfacht gesagt, wird eine Batterie in einen Hochofen eingebracht, in dem bestimmte Temperaturen herrschen, um reine Materialien oder Legierungen zu erhalten, die in neuen Produktionsprozessen verwendet werden können.
- Hydrometallurgie : Bei dieser neueren, aber schnell wachsenden Methode werden die Rohstoffe der Batterie mithilfe von chemischen Lösungsmitteln getrennt. Da sie bei niedrigen Temperaturen arbeitet, benötigt sie weniger Energie, was sie effizienter macht.
Der europäische Plan für das Recycling von Batterien aus Elektrofahrzeugen: Wozu dient er?
Wie bereits erwähnt, hat die Europäische Union einen ehrgeizigen Plan für das Recycling von Batterien aus Elektrofahrzeugen aufgestellt. Aber wie will sie das anpacken? Welche Mittel werden eingesetzt, um diese Herausforderung zu meistern? Wie lauten die Ziele?
Schwerpunkt auf der Kreislaufwirtschaft
Die neueren Regeln zielen darauf ab eine Kreislaufwirtschaft fördern indem sie den Weg der Batterien während ihrer gesamten Lebensdauer regulieren. Sie legen Kriterien für das Ende der Lebensdauer fest, darunter :
- Ziele, um die Materialien zu verwerten,
- die Verantwortung der Hersteller erweitern,
- Ziele und Verantwortlichkeiten für die Sammlung.
In Bezug auf Elektrofahrzeuge schreibt diese Verordnung nunmehr vor, dass Mindestschwellenwerte für die stoffliche Verwertung (gilt auch für Industriebatterien und SLI-Batterien). Diese Schwellenwerte werden zunächst festgelegt auf :
- 6 % für den Nickel,
- 6 % für Lithium,
- 16 % für Kobalt,
- 85 % für Blei.
Außerdem müssen die Batterien mit einer Dokumentation geliefert werden, in der ihr recycelter Inhalt detailliert beschrieben wird.
Zu wissen : Das Recyclingziel zielt darauf ab, bis Ende 2025 80 % für Nickel-Cadmium-Batterien und 50 % für andere Batterietypen zu erreichen.
Treibhausgasemissionen senken
Die jüngsten Vorschriften verlangen von den Batterieherstellern eine Sorgfaltspflicht, um Menschenrechtsverletzungen verhindern und für mehr Ethik sorgen bei der Herstellung von Batterien.
Um meine Ausführungen zu kontextualisieren: Die Produktion von Batterien basiert stark auf derEinfuhr von Rohstoffen wie Kobalt, Lithium, Nickel und Mangan, was zu erheblichen ökologische und soziale Auswirkungen.
Daher müssen alle Unternehmen, die in der EU mit Batterien handeln (außer KMU), diese Sorgfaltspflicht umfassend übernehmen und anwenden.
So müssen, um eine bessere Transparenz zu gewährleisten, Batterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh ein Etikett tragen, das ihren CO2-Fußabdruck hervorhebt. Sie müssen auch ökologische und soziale Kriterien erfüllen, die Folgendes betreffen
- die Behandlung,
- die Handel,
- und dieBeschaffung Rohstoffe, Chemikalien, aber auch Sekundärrohstoffe.
Darüber hinaus wird von den Batterieherstellern verlangt, dass sie bis 2027 mindestens 63% der Materialien aus Altbatterien zurückgewinnen, wobei diese Schwelle bis Ende 2030 auf 73% steigen soll. Bei Lithium-Ionen-Batterien besagen die festgelegten Ziele, dass die Rückgewinnung bis 2027 50% und bis Ende 2030 80% betragen muss.
Fairness zwischen allen Herstellern
Um das Funktionieren des Binnenmarktes für Batterien zu verbessern und gleichzeitig eine fairerer Wettbewerb durch verschärfte Standards in Bezug auf Sicherheitvon Nachhaltigkeit und vonKennzeichnungIn den letzten Jahren wurden neue Regeln eingeführt.
Um dieses Ziel zu erreichen, werden Leistungs-, Nachhaltigkeits- und Sicherheitskriterien eingeführt, begleitet von strengen Beschränkungen für gefährliche Substanzen wie :
- Blei,
- das Quecksilber,
- Kadmium,
- und die vorgeschriebenen Informationen über den CO2-Fußabdruck von Batterien.
Darüber hinaus stellt die Verordnung Anforderungen an dieKennzeichnung und vonInformationenDie Kommission hat eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Sicherheit von Batterien zu erhöhen, insbesondere in Bezug auf Batteriekomponenten und deren recycelten Inhalt, sowie einen elektronischen "Batteriepass" und einen QR-Code.
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Um den Mitgliedstaaten und Wirtschaftsakteuren genügend Zeit zur Vorbereitung zu geben, werden die Kennzeichnungsanforderungen bis 2026 und der QR-Code bis 2027 in Kraft treten.
Wo liegen die Grenzen dieses europäischen Plans?
Der europäische Plan zum Recycling von Batterien ist zwar ehrgeizig und lobenswert, aber auch nicht frei von Kritik. Einige Grauzonen bleiben bestehen und könnten seine Wirksamkeit langfristig bremsen.
Die Kosten für Rohstoffe
Zunächst weist der Europäische Gerichtshof darauf hin, dass steigende Produktionskosten wie Energie und Rohstoffe dazu führen könnten, dass Batterien und damit auch Elektrofahrzeuge für viele Besitzer unerschwinglich werden (trotz der zahlreichen finanzielle Unterstützung für Elektroautos).
In der Tat kletterten die Rohstoffkosten deutlich, mit einem Anstieg des Nickelpreis von mehr als 70 % und des Lithium von 870 % innerhalb von zwei Jahren. Da eine Batterie macht 40 % des Gesamtpreises eines Fahrzeugs ausEs ist unwahrscheinlich, dass die Kosten für den Kauf eines solchen Fahrzeugs sinken werden.
Dadurch würde dies potenziell zu einer Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und zu einer Verringerung des wirtschaftlichen Nutzens Investitionen in Produktionsanlagen.
Eine größere Abhängigkeit von der Konkurrenz
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass das Umfeld des internationalen Wettbewerbs anspruchsvoll ist.
Tatsächlich hat China derzeit einen überwiegenden Anteil von 76 % an der weltweiten Batterieherstellung, während die EU 7 % hat.
Aber das ist noch nicht alles: Die EU ist bei 5 Rohstoffen (Nickel, Kobalt, Mangan, Lithium, Naturgraphit) zu 78 % von Importen abhängig, die hauptsächlich aus einigen wenigen Ländern stammen, nämlich :
- Australien : 87 % von Rohlithium
- Demokratische Republik Kongo : 68 % von Kobalt
- China : 40 % von natürlichem Graphit
Außerdem hat die EU noch keine Freihandelsabkommen mit diesen weltweit größten Produzenten geschlossen, was die Versorgung aufgrund geopolitischer Risiken gefährden kann.
Darüber hinaus hat die EU Schwierigkeiten, Mineralien aus ihrem eigenen Untergrund zu gewinnen. Obwohl Lithium in Portugal und Frankreich vorkommt, vergehen im Durchschnitt 12 bis 16 Jahre zwischen der Entdeckung und dem Beginn der Produktion.
Die Attraktivität des US-Plans im Vergleich zum EU-Plan
Die EU muss eine weitere vom Europäischen Gerichtshof festgestellte Herausforderung lösen: ihre mangelnde Attraktivität für Investoren.
Zum Nachteil der EU könnten die Batteriehersteller in die USA und ihre IRA. Diese IRA ist ein Massives Subventionsprogramm namens "Inflation Reduction Act", d. h. Anreize für Unternehmen, ihre Batteriefabriken zu errichten, durch ihr Gesetz zur Senkung der Inflation.
Dieses Land unterstützt direkt die Produktion von Batterien und den Kauf von Elektrofahrzeugen, die vor Ort mit amerikanischen Komponenten hergestellt werden. Insgesamt plant Washington Ausgaben in Höhe von fast 16 Milliarden DollarIm Vergleich zu 7,7 Milliarden für Europa.
Schlussfolgerung
Der europäische Plan für das Recycling von Batterien ist ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung. Es handelt sich um eine notwendige Initiative, um die Nachhaltigkeit der Elektroindustrie zu gewährleisten und den wachsenden Umweltanforderungen gerecht zu werden.
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass dieser Plan nicht frei von Herausforderungen ist. Es müssen große Anstrengungen unternommen werden, um die Rentabilität des Recyclings zu verbessern, die Infrastruktur und die erforderlichen Fähigkeiten zu entwickeln und die Vorschriften zu vereinfachen.
Darüber hinaus hängt der Erfolg dieses Plans von der Zusammenarbeit aller Akteure ab: Regierungen, Industrie, Forscher, aber auch Bürger. Nur mit vereinten Kräften können wir die Herausforderung des Batterie-Recyclings meistern und eine nachhaltigere Zukunft für die Elektromobilität aufbauen.
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