Montag bis Freitag 9h 12h30 - 14h 19h
Chinesische Elektroautos: Angriff auf den europäischen Markt?
Dies ist mittlerweile kein Geheimnis mehr, der Verkauf von Elektroautos beginnt bedeutsam sein mit 5 Millionen verkaufte Elektrofahrzeuge bis 2022 und eine Schätzung auf über 15 Millionen bis 2030. Chinesische Hersteller machen es sich auf dem europäischen Markt für Elektroautos langsam gemütlich. MG und andere Händler im selben Land haben dies sehr gut verstanden und fanden hier eine gute Gelegenheit, in Europa Fuß zu fassen über einen längeren Zeitraum hinweg.
Wir können auch feststellen, dass es nicht nur die großen etablierten Hersteller sind, die in diesem Bereich an Marktanteilen kratzen wollen. Es gibt immer mehr kleine neue Startups (wie Fisker, Xpeng oder Sonos) die den Sprung wagen und sich auf dieses Abenteuer einlassen. Auch die Entstehung von Partnerschaften zwischen chinesischen und westlichen Herstellern ist ein Phänomen, das immer häufiger auftritt. China entfaltet also eine echte Aktionsplan, um zukünftige Fahrer von Elektroautos zu begeistern und ihren Platz auf dem europäischen Markt finden.
Die Covid-19, ein unglückliches Ereignis, machte den Autoverkauf während der Gesundheitseinschränkungen einbrechen lassen, auf 63 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2020 gegen 75 Millionen im Jahr 2019.Die Verbraucher haben ihre Kaufentscheidungen während der Pandemie hinausgezögert, jetzt wollen sie auf sauberere Elektrofahrzeuge umsteigen und respektvoll mit der Natur umgehen. Ein Trend, der beweist die Entwicklung eines starken Umweltbewusstseins. Aus Gründen, 63 % der Franzosen glauben, dass die Klimaschäden durch die globale Erwärmung verursacht werden. Ihre Wahl wird angetrieben durch die Entscheidung den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotoren ab 2035 zu verbietenmotiviert auch durch staatliche Beihilfen wie die Umtauschprämie und der Umweltbonus.
Die Treibstoffkosten war ebenfalls ein Argument, das viele Fahrer dazu veranlasste, ihre ökologischer Übergang. Zur Erinnerung: Der Preis für eine volle Ladung auf einer Terminal aufladen für eine Elektroauto ist viel billiger als eine Tankfüllung mit Diesel oder Benzin. Auch wenn der Verbrauch bei den verschiedenen Modellen unterschiedlich hoch ist, liegt sie in der Regel bei 15 kWh/100 km. Bei den fleißigsten Modellen kann der Verbrauch bis zu bis zu 20 kWh/100 km. Die Kosten für eine vollständige Aufladung eines Elektroautos belaufen sich auf ca. 2 Euro für eine Aufladung von 100 km gegenüber 10 € Kraftstoffkosten für ein Modell mit Verbrennungsmotor für 100 km.
Weitere Informationen ⇒. Der Preis für das Aufladen eines Elektroautos
Die chinesischen Marken haben also noch einen langen Weg vor sich, um den europäischen Markt zu erobern. Die chinesischen Hersteller müssen ein starkes Markenimage annehmen und sich an den europäischen Markt anpassen, der nicht die gleichen Konsum- und Kaufgewohnheiten und die gleiche Kultur hat. Allerdings mehrere chinesische Marken haben bereits begonnen, sich auf dem alten Kontinent gut zu etablieren und zu verkaufen.
Entdecken Sie die bei Beev erhältlichen Elektroautos
Xpeng G9 vs. BMW iX
Xiaopeng, bekannt unter dem Namen XPeng Motors, ist einer der chinesische Autohersteller wohlbekannt und seit kurzem auf dem Markt für Elektrofahrzeuge mit seinem Elektro-SUV G3. Seitdem hat das Unternehmen international expandiert und bietet zwei Elektrofahrzeuge in Europa an, beginnend mit dem Xpeng G9. Dieses Modell, vorgestellt in September 2022, hat vor allem wegen seiner beeindruckenden Aufladegeschwindigkeit von sich reden gemacht von 10 bis 80 %, entspricht 200 km in nur 15 Minuten!
Seine große Autonomie (de 650 bis zu 700 km) bleibt eine seiner großen Stärken gegenüber seinem deutschen Konkurrenten, dem BMW iX. Die XPeng G9 ist ein schnelles, leises und komfortables Elektrofahrzeug. Sie bietet außerdem ein hochwertiges Interieur, das von einem Touchscreen begleitet wird links und eine zweite rechts, ein Trend, der immer populärer wird.
In puncto Praktikabilität steht er den anderen Luxusmodellen der gleichen Reihe in nichts nach. 661 L gegen 500 L für das deutsche Modell, wodurch es ein perfektes Elektro-SUV für Familien. Auf seiner Seite, BMW muss nicht mehr vorgestellt werden, eine der größten Marken für Elektrofahrzeuge und -autos. Sie bietet einige der qualitativ hochwertigsten Modelle der Welt an, allerdings zu recht hohen Anschaffungspreisen.
Das Konkurrenzmodell, das am ehesten dem XPeng G9 der deutschen Marke ist der BMW iX. BMW bietet seit über 100 Jahren Luxusautos, die in jeder Hinsicht an Perfektion grenzen. Zielt vor allem auf eine gehobene Klientel ab. Sie vermarktet auch Modelle in allen Bereichen von der kleines Stadtauto mit dem Elektrolimousine um die 100.000 €.
Preis | Akku brutto | Autonomie | |
XPeng G9 | 45 000 € | 78 kWh | 650 km |
BMW iX Drive 40 | 86 450 € | 76 kWh | 435 km |
Die BMW iX richtet sich an ein Publikum, das gerne Elektrischer SUV Luxus mit einer beeindruckenden Leistung und den neuesten Technologien, die es auf dem Markt gibt. All das, ohne den Aspekt des Komforts und der Geräumigkeit zu vernachlässigen.
MG ZS vs. Citroën ë-C4
Die MG ZS wird Sie zweifellos an etwas erinnern, tatsächlich ist die Marke MG ursprünglich britische, zur Gruppe gehörende MG-Rover wurde 2007 von der chinesischen SAIC-Gruppe aufgekauft.. Die chinesische Marke hat sich also seit langem auf dem europäischen Markt fest etabliert. Nicht zuletzt aus diesem Grund finden sich verschiedene Elektroautos der Marke in den Autohäusern in Frankreich und insbesondere auf Beev (MG Marvel R, MG 5 und die MG 4).
Citroën enthüllte seinen brandneuen elektrischen SUV, die Citroën ë-C4 Shine Edition. Ein Modell und positioniert sich als direkter Konkurrent des MG ZS EV auf dem Markt der besten und erschwinglichsten Elektrofahrzeuge. Alle Modelle des Citroën ë-C4 werden mit einer einzigen elektrischen Konfiguration ausgeliefert, einen 100-kW-Motor und eine 50-kWh-Batterie.
Die MG ZS Komfort verfügt über einen 130-kW-Motor und eine 51,1-kWh-Akku bietet eine Nutzkapazität von 49 kWh. Sie könnte leistungsfähiger sein und Entfernungen erreichen, auf denen der Citroën ë-C4 hätte Schwierigkeiten, mit einer einzigen Ladung durchzuhalten. Ein Minuspunkt für das Modell der französischen Marke, aber das bedeutet nicht, dass sie das letzte Wort gesprochen hat. In der Tat, seine 50-kWh-Batterie eignet sich hervorragend für den täglichen Gebrauch, seine Kapazität übersteigt sogar die der Mazda MX-30. Die meisten Schülerinnen und Schüler sind in der Lage, sich auf den Komfort und die Fahrqualität zu konzentrieren. Citroën ë-C4 nimmt die Oberhand. Dort, wo die MG ZS und bietet eine recht straffe Fahrqualität, der französisches Elektrofahrzeugbietet dem Fahrer ein sanftes Fahrgefühl, vor allem dank seines hydraulisches Aufhängungssystem.
Es ist nicht von der Seite mehr technische Leistungen dass hier zwischen zwei Elektroautos unterschieden werden kann. Beide bieten fast identische Ergebnisse bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h sowie eine nutzbare Kapazität, die nahe an der von (44,5 kWh für den MG ZS und 46 kWh für den Citroën ë-C4)Das gilt auch für die Ausstattung. Dasselbe gilt für die Technik an Bord und die Sicherheitssysteme. Der Citroën ë-C4 beinhaltet das Safety Pack Plus mit der Edition Shine, was dem MG Pilot Advanced Driver Assistance System im MG ZS EV entspricht.
Das Design scheint einer der Schwachpunkte des Modells der chinesischen Marke. Während der Citroën ë-C4 die Eleganz einer kompakten Limousine mit der eines elektrischen SUV verbindet, ist der MG ZS EV wirkt ein wenig farblos und uninteressant. Sie bietet nur sehr wenige kostenlose grafische Optionen, um bestimmte Körperteile anzupassen, im Gegensatz zu das französische Elektroauto.
Preis | Rohe Batterie | Autonomie | |
Citroën ë-C4 | 37 750 € | 50 kWh | 350 km |
MG ZS EV | 27 990 € | 51 kWh | 320 km |
Die MG ZS EV ist daher die beste Wahl für die Bandbreite und das Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn man über den Aspekt des Komforts und des Designs hinausgeht. In diesem Punkt gewinnt der Citroën ë-C4 mit seinem überlegenen Design und der besseren Federung haushoch.. Der Citroën ë-C4 scheint also ideal für ein Publikum mit auf der Suche nach ihrem allerersten Elektrofahrzeug. Darüber hinaus passt der MG ZS EV eher zu einer Kundschaft en der Suche nach einem solideren und vorgeschlagenen Modell zu ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.
LeapMotor 03 vs. Fiat 500e
Leapmotor n ist zweifellos eine Marke, von der Sie noch nie gehört haben, aber das könnte bald der Vergangenheit angehören. Sie bietet in ihrem Katalog Elektrofahrzeuge die ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis haben. Insbesondere die LeapMotor 03Das Modell, das wir im Folgenden näher erläutern werden. Sie positioniert sich als Hauptkonkurrentin der Fiat 500e Die beiden Modelle sind ähnlich klein (3,62 m lang, 1,65 m breit und 1,58 m hoch), während der kleine Italiener 3,63 m, 1,9 m und 1,53 m misst. Die Linien und das Design erinnern stark an die des Fiat 500e auch wenn sie immer noch etwas weniger raffiniert sind.
Die direkt aus China stammende Leapmotor T03 ist eine kleine elektrisches Stadtauto fünftüriger 100 % Elektroantrieb. Unter der Haube dieses Kompaktwagens steckt ein 109 PS starker Motor und wird von einer Batterie mit einer Gesamtkapazität von 41,3 kWh angetrieben, was etwa 38 kWh netto entspricht.
In puncto Ausstattung steht er seinem Konkurrenten in der italienische Marke. Alles wurde auf den neuesten Stand gebracht, man findet identische Full-LED-Leuchten, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, die etwas kleiner sind als die des Fiat 500e, ein Panoramadach und nicht weniger als 11 Näherungssensoren, die alle zur Standardausstattung gehören!
Was die Praktikabilität angeht, ist der T03 mit einem großen Handschuhfach und viel Stauraum großzügig. Ein Vorteil für das chinesische Modell, zumal es über ein Ladevolumen von 210 Litern verfügt, was etwas besser ist als der Fiat, der 185 Liter bietet. Die Passagiere haben eine für ein so kleines Auto unglaubliche Kniefreiheit und eine bequeme Sitzbank. Bedauerlich ist jedoch, dass es auf der anderen Seite keine Armlehne gibt. Der Fiat. Vorne gibt es eine gut gestaltete und einladende Polsterung, aber man muss sich mit den festen Kopfstützen und dem Beifahrersitz, der nicht in der Höhe verstellt werden kann, abfinden.
Ein großes Manko für diesen Elektrofahrzeug auf der Ebene des Komforts, der der Fiat 500e bietet einen beheizbaren und verstellbaren Sitz. Das Armaturenbrett ist relativ schlicht und im Standarddesign gehalten und mit demselben harten Material verkleidet. Es integriert seine eigene Spracherkennung und Intelligente 3.0-Konnektivität für schnellste Verbindungen Die Bluetooth-Verbindung ebenfalls (wie Apple CarPlay und Android Auto bei den neuesten Modellen, die Ende des Jahres auf den Markt kommen) ist auf dem zentralen 10,1-Zoll-Bildschirm platziert, der genauso groß ist wie der des Fiat 500e (10,25 Zoll). Die Fiat 500e bietet seinen Kunden :
- Ein System, das sich automatisch mit den VerkehrsinformationenDie VerkehrsdichteDie WetterDie Ladestationen oder sogar die Radargeräte.
- Das Apple CarPlay und dieAndroid Auto zur sicheren Nutzung des Smartphones.
- Seine gesamte Palette an vernetzten Diensten für das Elektrofahrzeug aus der Ferne steuern.
- Es ist wieder einmal Die Batteriekapazität ist nicht ausschlaggebend für die Entscheidung für eines der beiden Fahrzeuge.Sie sind im Wesentlichen identisch, auch wenn die des Fiat 500e ist ein ganz klein wenig höher.
- Im Gegensatz dazu ist es auf Der Preis, den das kleine chinesische Elektroauto kostet, macht es zu einer echten Attraktion für potenzielle Käufer. Es wird wirklich interessant, wenn man bedenkt, dasser wird 5.000 € günstiger als der Fiat 500e vermarktet.
Die Leapmotor T03 ist daher ein ausgezeichneter Kompromiss für Fahrer, die ein sehr erschwingliches Modell suchen, das die Ziele eines kleinen Stadtautos (tägliche Fahrten im Stadtgebiet) mit einer sehr interessanten Reichweite problemlos erfüllt. Leider dürfen Sie nicht mit einem Modell, das ultrabequem ist und perfekte Fahrqualität bietet. Es richtet sich nicht an Fahrer, die speziell nach diesen Merkmalen suchen, sondern an diejenigen, die Einfachheit, Nüchternheit und das Wesentliche suchen die ein Elektrofahrzeug bieten kann und sollte. Nichtsdestotrotz ist sie ein Qualitätsmodell
Für die Fiat 500eDer Preis ist für eine Fiat. Sie zielt eher auf eine Kundschaft ab, die die Marke, ihr Know-how und die Qualität ihrer Autos bereits kennt. Sie suchen nach Komfort, Fahrqualität und besserer Leistung, auch wenn sie dafür den weniger wichtigen Teil der Reichweite vernachlässigen. Auch wenn der Preis viel wichtiger ist.
Preis | Rohe Batterie | Autonomie | |
LeapMotor T03 | 20 000 € | 41 kWh | 280 km |
Fiat 500e | 25 400 € | 42 kWh | 320 km |
Aiways U5 vs. Volkswagen ID.4
Wie oben mit der BMW iX, ist die Reihe an Volkswagen ID.4 sich am chinesischen Modell zu reiben, ist es interessant, dieses Duell mit den beiden deutschen Elektrofahrzeugen zu entdecken. Während der Volkswagen ID.4 scheint sich bequem als eines der besten Modelle in der Elektrische SUVsEin weiterer Neuzugang aus China ist in Sicht. L'Aiways U5 positioniert sich erneut als sehr ernsthafter Konkurrent des deutschen Modells, ähnlich wie das BMW iX. Ein Elektro-SUV, der trotz des großen Preisunterschieds ist in der Lage, mit der europäischen Qualität Schritt zu halten.
Effektiv eine gigantische Differenz von mehr als 10.000 €. zwischen dem Volkswagen ID.4 und dieAiways U5. Wie kommt es zu diesem unglaublichen Unterschied? Ist das chinesische Modell wirklich ein Schnäppchen?
Offensichtlich ist bei einem so großen Preisunterschied wie im Fall von Volkswagen ID.4 und des Aiways U5Es ist nur natürlich, dass der Volkswagen eine bessere Leistung erbringt. Während die deutsches Elektroauto verfügt über eine Bruttobatterie von 82 kWhDas Modell des chinesischen Herstellers bietet eine Batterie mit einer Kapazität von 63 kWh.
In der Dimension hingegen ist die'Aiways U5 ist höher und länger (4,68 m gegenüber, 4,58 m und 1,87 gegenüber 1,85). Er ähnelt eher einem SUV 100% elektrischdass der Volkswagen ID.4 länglicher, der mit seinen fließenden Formen wie eine Mischung aus Elektro-Van und -SUV.
Es gibt nicht viel zu bemängeln in Bezug auf die Ergonomie bezüglich der zwei Elektroautos. Die Sitzposition des Fahrers ist durchaus angenehm und die wesentlichen Bedienelemente wie Lenkrad, Pedale sind ergonomisch angeordnet.
Darüber hinaus auf derAiways U5Die Bedienung des Touchscreens ist oft nicht so reaktionsschnell wie erwartet, was eine große Gefahr und Ablenkung beim Fahren darstellt. Außerdem dieser Mangel hat dem Elektroauto viel Kritik eingebracht. Anzumerken ist, dass die Steuerung der Klimaanlage ohne physische Tasten auskommt und über einen zusätzlichen Touchscreen erfolgt, der gleichzeitig als Abdeckung für das Ladefach des Mobiltelefons dient, was nicht sehr praktisch ist.
Für den Volkswagen ID.4ist es nicht viel besser. Sie verzichtet ebenfalls vollständig auf feste Knöpfe. Dadurch dauert es viel länger, die gleichen Aktionen auszuführen, als es bei anderen Modellen üblich ist von Volkswagen zum Beispiel. Der Touchscreen, mit dem man eine Vielzahl von Aktionen ausführen kann, weist manchmal noch einige Fehler auf.
Die Hersteller haben ihre Fahrzeuge auf Komfort ausgerichtet. Aber Volkswagen scheint dieses Potenzial viel besser auszuschöpfen. Der ID.4 ist mit Stoßdämpfern ausgestattet, die ihm trotz seiner großen Räder auch bei hohen Geschwindigkeiten ein angenehmes Fahrgefühl verleihen. L'Aiways U5Das kann auf kurvigen Straßen problematisch und unbequem sein, aber die Konfiguration passt recht gut zum entspannten Charakter des Elektro-SUV.
Schlechter Punkt für dieAiways U5. Es erreicht nicht den üblichen Standard in dieser Fahrzeugklasse, tatsächlich gibt es auch nur sehr wenige Einstellungsmöglichkeiten. Auf ihren Seiten die Sitze des ID.4 hingegen bieten auch auf langen Fahrten einen guten Sitzkomfort. Sie bieten einen angemessenen Seitenhalt und eine Lendenwirbelstütze mit Massagefunktion. Auch in Bezug auf die Geräuschdämmung im Innenraum ist der Volkswagen ID.4 besser für lange Fahrten geeignet.
Preis | Rohe Batterie | Autonomie | |
Aiways U5 | 39 990 € | 63 kWh | 410 km |
Volkswagen ID.4 | 52 500 € | 82 kWh | 531 km |
L'Aiways U5 ist daher kein schlechter Elektrofahrzeug für seinen Preis, aber mit seiner großen Batterie und seiner Reichweite positioniert er sich als elektrischer SUV der Mittelklasse. Zugegeben, er bietet nicht die nahezu fehlerfreien Eigenschaften des Volkswagen ID.4Es ist aber auch nicht die gleiche Zielgruppe. Die Entscheidung wird also beim Fahrer liegen, der anhand seiner Erwartungen abwägt, ob die zusätzlichen 10 000 € gerechtfertigt sind.
Schlussfolgerung
Trotz der Begeisterung über die Invasion der Autohändler ist es noch zu früh, um zu beurteilen, ob die chinesische Wette gewonnen wird. Der Durchbruch der chinesische Elektroautos könnte in der Tat aus zwei Gründen begrenzt bleiben: die starke europäische Konkurrenz, aber auch die noch immer bestehenden Schwierigkeiten bei der Nutzung von Elektroautos im Allgemeinen.
Beev Die Initiative setzt sich dafür ein, den Umstieg auf Elektroautos zu vereinfachen und möglichst viele Menschen dabei zu unterstützen. Langzeitmiete sowie Angebote von mittelfristige Vermietung. Und schließlich, wenn Sie noch mehr wissen wollen, laden wir Sie ein, unseren Top 9 der chinesischen Elektroautos.
