Europa macht einen Rückzieher: Anatomie eines politischen Rückschritts
Was sich konkret ändert
Konkret müssen die Hersteller die Auspuffemissionen ab 2035 um 90 % statt der ursprünglichen 100% reduzieren. Die verbleibenden 10 % müssen durch die Verwendung von kohlenstoffarmem Stahl, E-Kraftstoffen und Biokraftstoffen, die in der EU hergestellt werden, kompensiert werden.
Darüber hinaus sind Plug-in-Hybridfahrzeuge und Fahrzeuge mit Range Extender (Range Extender) in den USA verboten.’Autonomie können auch nach 2035 auf den Markt gebracht werden. Dafür müssen aber bestimmte Emissionskriterien eingehalten werden. Auch das «Banking and Borrowing»-System wird bis 2032 verlängert. Dieses System ermöglicht es den Herstellern, ihre Reduktionsbemühungen über mehrere Jahre zu verteilen.
Die Gründe für diesen Umschwung
Dieser Rückgang ist das Ergebnis einer Kombination aus wirtschaftlichen, industriellen und politischen Faktoren, die in den letzten Monaten zusammengelaufen sind. Ausschlaggebend war der Druck der deutschen Autolobby. Volkswagen, BMW und Mercedes warnten vermehrt vor den Schwierigkeiten der europäischen Industrie angesichts der chinesischen Konkurrenz im Elektrosegment. Deutschland, dessen Wirtschaft stark von seinem Automobilsektor abhängt, hat sein ganzes Gewicht in die Waagschale geworfen, um diese Lockerung zu erreichen. Der deutsche Bundeskanzler machte sie sogar zu seiner obersten Priorität. Seiner Meinung nach würden zu strenge Normen Hunderttausende von Arbeitsplätzen gefährden.
Auch der allgemeine wirtschaftliche Kontext spielte eine große Rolle. Die europäische Automobilindustrie macht eine schwierige Zeit durch. Sie ist geprägt von Überkapazitäten, angekündigten Werksschließungen und einer Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, die kaum im erhofften Tempo anzieht.
Darüber hinaus ist die Frage der Wettbewerbsfähigkeit gegenüber China ein weiteres zentrales Element. Die chinesischen Hersteller stellen eine existenzielle Bedrohung für die europäische Industrie dar.
Schließlich fielen auch die Befürchtungen hinsichtlich der Beschäftigung und der sozialen Akzeptanz des Übergangs ins Gewicht. Die Gewerkschaften warnten vor dem Risiko eines massiven Arbeitsplatzverlusts in der Wärmebranche. Die Verbraucher wiederum äußerten Vorbehalte angesichts des Preises von Elektrofahrzeugen und der begrenzten Reichweite mancher Modelle. Doch diese Hemmnisse gelten heute nicht mehr wirklich, wie Solal Botbol, Mitbegründer und CEO von Beev, in seinem Interview für Smart Charging.
Gespaltene Mitgliedstaaten: ein brüchiger europäischer Konsens
Länder, die eine Lockerung befürworten
Deutschland stand an der Spitze der Länder, die eine Lockerung der EU-Standards forderten. Es argumentierte, dass seine Automobilindustrie mit über 800.000 direkten Arbeitsplätzen mehr Zeit für den Wandel benötige. Die deutsche Regierung betonte, wie wichtig es sei, die technologische Vielfalt zu erhalten. Ihrer Meinung nach könnte die Durchsetzung einer Einheitslösung die europäische Wettbewerbsfähigkeit schwächen.
Auch Italien setzte sich für eine Verschiebung ein, insbesondere um die Interessen von Stellantis zu verteidigen. Denn mehrere italienische Produktionsstätten sind noch immer weitgehend von Verbrennungsmotoren abhängig.
Auch die osteuropäischen Länder, angeführt von Polen, unterstützten diesen Schritt. Diese Staaten mit einer noch in den Kinderschuhen steckenden Ladeinfrastruktur hielten die Frist 2035 für unrealistisch. Das nationale Stromnetz erfordert massive Investitionen, um die Elektrifizierung des Fahrzeugbestands zu unterstützen.
Länder, die den Kurs der Elektrifizierung beibehalten
Im Gegensatz dazu haben mehrere Mitgliedstaaten ihre Ablehnung gegenüber dieser Lockerung zum Ausdruck gebracht. Diese waren der Ansicht, dass sie ein widersprüchliches Signal aussende und die Glaubwürdigkeit Europas auf der internationalen Klimabühne schwäche.
So hielten die Niederlande, Dänemark und Schweden an ihren ursprünglichen Zielen fest. Zur Erinnerung: Diese Länder haben sich noch strengere Ziele gesetzt als die Europäische Union. Sie haben eine der höchsten Akzeptanzraten für Elektrofahrzeuge in Europa. Darüber hinaus haben Amsterdam und Kopenhagen angekündigt, dass sie unabhängig von europäischen Entscheidungen schon lange vor 2035 den Zugang zu Verbrennungsfahrzeugen in ihren Innenstädten verbieten werden.
Frankreich befindet sich in einer zwiespältigeren Position. Zwar hat Paris die europäische Lockerung nicht offiziell angefochten, doch hält die französische Regierung dennoch an ihrem nationalen Zeitplan für die Einführung von Niedrigemissionsgebiete (Low Emission Zones - LEZ). In den wichtigsten französischen Metropolen gelten weiterhin Fahrbeschränkungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren.
Norwegen ist zwar nicht Mitglied der Europäischen Union, stellt aber ein interessantes Fallbeispiel dar. Das Land dürfte sein Ziel von 100% für den Verkauf von Elektrofahrzeugen schon bald erreichen. Tatsächlich zeigt Oslo, dass ein schneller Übergang mit den richtigen Anreizen und der richtigen Infrastruktur möglich ist.
Ein widersprüchliches Signal für Unternehmen
Diese Diskrepanz zwischen den Mitgliedstaaten führt zu einer Situation der Unsicherheit. Unternehmen, die europaweit Flotten betreiben, müssen sich nun mit einem Flickenteppich aus nationalen und lokalen Vorschriften auseinandersetzen.
Das gesendete Signal erscheint in mehrfacher Hinsicht widersprüchlich. Auf der einen Seite hält die Europäische Union offiziell an ihrem Ziel fest, bis 2050 CO2-neutral zu werden, sowie an ihren Klimazwischenzielen. Auf der anderen Seite räumt sie dem Automobilsektor, der für etwa 15% der CO2-Emissionen in der EU verantwortlich ist, einen erheblichen Spielraum ein.
Diese Inkohärenz könnte die privaten Investitionen in die Elektrifizierung verlangsamen. Einige Unternehmen könnten versucht sein, eine abwartende Strategie zu verfolgen, um zu sehen, wie sich die Situation entwickelt. Außerdem könnten die Hersteller ihre Industriepläne überarbeiten und einen Teil ihrer Ressourcen in den Verbrennungsmotor umschichten.
Auch die Finanzwelt beobachtet diese Situation aufmerksam. ESG-Ratingagenturen und Investoren, die Unternehmen bevorzugt hatten, die sich für einen schnellen Übergang einsetzten, stellen nun die Angemessenheit ihrer Bewertungskriterien in Frage. Es besteht die Gefahr, dass sich eine allgemeine Abwartehaltung entwickelt, bei der jeder darauf wartet, dass seine Konkurrenten den ersten Schritt machen.
Engagierte Unternehmen: zwischen Unverständnis und Entschlossenheit
Ein entmutigendes Signal für Pioniere
Für Unternehmen, die in die Elektrifizierung ihrer Fahrzeugflotten investiert haben, ist die Ankündigung der Europäischen Kommission ein schwerer Schlag. Die Pionierorganisationen befinden sich in einer unangenehmen Lage. Nachdem sie in die Anschaffung von Elektrofahrzeugen und die Installation von Ladeinfrastruktur investiert haben, könnte diese Kehrtwende der EU das Gefühl hervorrufen, «umsonst in Vorleistung gegangen zu sein».
Diese Situation wirft auch Fragen zur Glaubwürdigkeit von CSR-Verpflichtungen auf. Wenn Unternehmen ihr Engagement für nachhaltige Mobilität kommunizieren wollen, könnte dieser europäische Rückschritt diese Initiative entmutigen.
Erfahrungsberichte und Reaktionen aus der Branche
Autohersteller, die auf Elektroautos gesetzt haben, zeigen gemischte Reaktionen. Einige, wie Renault oder Volvo, halten offiziell an ihrem Ziel fest, bis 2030 zu 100%-Elektromarken zu werden. Sie sind der Ansicht, dass ihre Strategie den Markt- und Imageanforderungen entspricht, die über die gesetzlichen Auflagen hinausgehen.
Andere Hersteller hingegen könnten versucht sein, ihre Pläne zu überarbeiten. Einige Autokonzerne könnten die Thermik länger als geplant aufrechterhalten, und Modelle, deren Produktionsstopp geplant war, könnten einen Aufschub erhalten.
Ein Wettbewerbsvorteil, der trotz allem bestehen bleibt
Trotz dieses unruhigen Umfelds behalten Unternehmen, die ihre Flotten elektrifiziert haben, greifbare Vorteile. Auf betrieblicher Ebene sind die Einsparungen bei Wartung und Energiekosten nach wie vor sehr real. Ein Elektrofahrzeug kostet im Durchschnitt 30 bis 40% weniger an Wartung als ein Verbrennungsfahrzeug äquivalent. Die Energiekosten bleiben signifikant niedriger als die von fossilen Brennstoffen.
Diese Unternehmen profitieren auch von einer erhöhten Widerstandsfähigkeit gegenüber künftigen regulatorischen Entwicklungen. Denn auch wenn Europa zögert, bleibt der Grundtrend auf die Dekarbonisierung des Verkehrs ausgerichtet. In den kommenden Jahren wird es immer mehr Niedrig-Emissions-Zonen geben. Unternehmen, die bereits elektrifiziert sind, müssen sich nicht unter Zeitdruck mit künftigen Zugangsbeschränkungen auseinandersetzen.
Auch auf der Ebene des Images bleibt der Wettbewerbsvorteil bestehen. Immer mehr Ausschreibungen beziehen Umweltkriterien in ihre Bewertung mit ein. Die Unternehmenskunden verlangen von ihren Dienstleistern Verpflichtungen zur Reduzierung ihrer CO2-Fußabdruck. Über eine elektrifizierte Flotte zu verfügen, ist ein echter Trumpf bei Geschäftsverhandlungen.
Warum die Elektrifizierung trotz des europäischen Umschwungs relevant bleibt
Nationale Regelungen gehen nicht zurück
Die Lockerung führt jedoch nicht zu einer Lockerung der Auflagen vor Ort. In Frankreich wird die Einführung von Umweltzonen (Zones à Low Émissions) gemäß dem im Gesetz über Klima und Widerstandsfähigkeit von 2021 vorgesehenen Zeitplan fortgesetzt. Bis 2025 müssen alle Ballungsräume mit mehr als 150.000 Einwohnern eine Umweltzone eingerichtet haben.
In Paris sind Crit'Air 3-Fahrzeuge bereits ab 2023 verboten. Crit'Air 2-Fahrzeuge werden im Großraum Paris bis 2026-2027 schrittweise ausgeschlossen. Bis 2030 werden nur noch Elektro- und Wasserstofffahrzeuge Zugang zum Zentrum der Hauptstadt haben. Diese schrittweise Verschärfung wird auch für Gewerbetreibende gelten, wobei die Zeitpläne oftmals verbindlicher sind als für Privatpersonen.
Lyon, Marseille, Toulouse, Straßburg und andere große französische Metropolen verfolgen ähnliche Entwicklungspfade. Für Unternehmen, deren Tätigkeit regelmäßige Fahrten in dicht besiedelten Stadtgebieten erfordert, ist die Elektrifizierung keine Option, sondern eine betriebliche Notwendigkeit.
Und diese Tatsache geht weit über die Grenzen Frankreichs hinaus. London, Amsterdam, Brüssel, Mailand, Madrid... Auch die großen europäischen Hauptstädte haben emissionsbasierte Verkehrsbeschränkungssysteme eingeführt oder angekündigt.
Die Realität ist also klar: das europäische Ziel von 90% bedeutet nicht die völlige Freiheit, überall mit Verbrennungsfahrzeugen zu fahren. Die örtlichen Zwänge lassen nicht nach, ganz im Gegenteil.
Ein wirtschaftlicher Vorteil, der intakt bleibt
Die wirtschaftliche Gleichung für Elektrofahrzeuge bleibt für gewerbliche Fuhrparks günstig. Die Total Cost of Ownership (TCO) bleibt für den Elektroantrieb günstiger.
Der Preisunterschied bei der Anschaffung, der noch vor einigen Jahren das größte Hindernis darstellte, verringert sich allmählich. Durch den Produktionsanstieg und die sinkenden Batteriekosten nähern sich Elektrofahrzeuge der Preisparität mit ihren Pendants mit Verbrennungsmotor. In einigen Segmenten, insbesondere leichte Nutzfahrzeuge und die Stadtbewohner, In einigen Fällen ist diese Parität bereits erreicht.
Die Wartungskosten stellen einen großen strukturellen Einsparungsposten dar. Da keine Ölwechsel, Filter, Kupplungen, Zahnriemen und Auspuffanlagen ausgetauscht werden müssen, können die Wartungsbudgets um die Hälfte oder sogar um ein Drittel gesenkt werden. Bei einer Flotte von 100 Fahrzeugen steigen diese Einsparungen schnell an.
Auch der Unterschied bei den Energiekosten bleibt signifikant. So liegen die Kosten pro Kilometer eines Elektrofahrzeugs immer noch 60 bis 70% unter denen eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Für Unternehmen, die ihre Ladebereiche während der Nebenzeiten optimieren, ist dieser Vorteil sogar noch deutlicher.
Darüber hinaus begünstigt das französische Steuersystem weiterhin Elektrofahrzeuge. Unternehmen können beim Kauf eines Elektrofahrzeugs einen Steuerabzug von 30.000 € geltend machen, gegenüber 18.300 € für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Die Steuerbefreiung von TAVT (ehemals TVS) Emissionen für Elektrofahrzeuge stellt ebenfalls eine erhebliche Einsparung dar. Sie beläuft sich je nach Leistung auf 1.000 bis 2.000 € pro Jahr und Fahrzeug.
Image und gesellschaftliche Verantwortung
Ob Privatpersonen oder Unternehmen, die Kunden achten immer mehr auf die Umweltauswirkungen ihrer Lieferanten und Dienstleister. Dieser Trend schlägt sich konkret in Ausschreibungen nieder: Immer mehr Lastenhefte enthalten Umweltklauseln.
Die nichtfinanzielle Berichterstattung, die für viele Unternehmen obligatorisch geworden ist mit die CSRD-Richtlinie (Corporate Sustainability Reporting Directive), Die Richtlinie schreibt auch eine größere Transparenz bei den Treibhausgasemissionen vor. Die Fahrzeugflotten sind häufig der größte Emissionsposten von Dienstleistungsunternehmen. Tatsächlich lässt sich durch ihre Elektrifizierung die gesamte CO2-Bilanz deutlich reduzieren.
Schließlich beziehen Investoren und Finanzmärkte zunehmend ESG-Kriterien (Environmental, Social and Governance) in ihre Entscheidungen über die Kapitalallokation ein. Dazu setzen sich Unternehmen, die ihre Energiewende vernachlässigen, einem Abwertungsrisiko aus.
Die Zukunft voraussehen: Wie navigiert man durch diese neue Situation?
Der Versuchung des Status quo nicht nachgeben
Der Rückzug der Europäischen Union auf das Zieldatum 2035 könnte einige Unternehmen dazu verleiten, ihre Investitionen in die Elektrifizierung aufzuschieben. Diese abwartende Strategie birgt jedoch erhebliche Risiken, die es sorgfältig abzuwägen gilt.
Das erste Risiko betrifft die Sättigung des Marktes für gebrauchte Wärmebildkameras. Wenn viele Unternehmen den Übergang verzögern, werden sie in den Jahren 2033-2034 ihre Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor massiv abstoßen. Der Markt könnte dann gesättigt sein, was einen Zusammenbruch der Restwerte zur Folge hätte.
Das zweite Risiko besteht in die Verfügbarkeit von Fahrzeugen und Infrastruktur. Autohersteller planen ihre Produktionskapazitäten mehrere Jahre im Voraus. Ein verspäteter Ansturm auf Elektroautos könnte zu Spannungen bei den Lieferzeiten führen.
Schließlich bleibt das Risiko der technologischen und regulatorischen Veralterung bestehen. Selbst wenn das vollständige Verbot von Verbrennungsmotoren verschoben wird, werden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren nach und nach aus den Innenstädten verdrängt werden und einen beschleunigten Wertverlust erleiden. Eine Investition in Verbrennungsmotoren im Jahr 2025 kommt dem Kauf einer Technologie am Ende ihres Lebenszyklus gleich.
Die empfohlene Strategie für Unternehmen
Die erste Empfehlung besteht darin, einen schrittweisen Elektrifizierungspfad beizubehalten. Dieser Ansatz ermöglicht es, sofort von den wirtschaftlichen Vorteilen der Elektrifizierung zu profitieren und gleichzeitig die künftigen Haushalts- und Betriebszwänge flexibler zu handhaben.
Städtische und vorstädtische Nutzungen sollten bei der Elektrifizierung priorisiert werden. Fahrzeuge, die hauptsächlich in Städten fahren, wo die gesetzlichen Auflagen am stärksten sind, bilden die natürliche Priorität.
Für den Langstreckeneinsatz kann zeitweise ein Hybridansatz beibehalten werden. Dieser Fahrzeugtyp stellt eine Übergangslösung dar, um die Emissionen deutlich zu senken. Die Hybridlösung darf jedoch nicht zu einer Ausrede werden, um den Übergang zum elektrischen 100% auf unbestimmte Zeit hinauszuzögern.
Unternehmen müssen auch einen segmentierten Ansatz für ihre Flotte wählen. Nicht alle Fahrzeuge haben die gleichen Nutzungsmöglichkeiten oder Einschränkungen. Eine genaue Analyse der Bedürfnisse, Fahrzeug für Fahrzeug, ermöglicht es, diejenigen zu identifizieren, für die eine Elektrifizierung sofort sinnvoll ist, und diejenigen, bei denen es besser ist, einige Jahre länger zu warten.
Den Fuhrpark auf Elektroantrieb umstellen: der umfassende Leitfaden
Infrastruktur als nachhaltige Investition
Abgesehen von den Fahrzeugen selbst, ist die Investition in die’Ladeinfrastruktur verdient besondere Aufmerksamkeit. Im Gegensatz zu Fahrzeugen, die schnell an Wert verlieren, sind Ladestationen ein dauerhafter Vermögenswert, dessen Wert über die Zeit erhalten bleibt.
L'Installation von Ladestationen am Standort bietet mehrere strategische Vorteile:
- Sie garantiert die Energieunabhängigkeit der Flotte
- Sie ermöglicht eine teilweise Unabhängigkeit vom öffentlichen Netz, dessen Verfügbarkeit und Preise variieren können.
- Sie bietet die Möglichkeit, ihre Kosten zu optimieren, indem sie das Aufladen in verkehrsarmen Zeiten plant
Auch die Ladeinfrastruktur wird zu einem langfristig verwertbaren Vermögenswert. Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen wird die Nachfrage nach Ladepunkten weiter steigen.Selbst wenn der Termin für das elektrische 100% verschoben wird, wird er irgendwann kommen. Unternehmen, die schrittweise in ihre Infrastruktur investiert haben, werden keinen plötzlichen Schock erleiden, wenn der Übergang unvermeidlich wird. Sie werden das Know-how erworben, ihre Teams geschult, ihre Betriebsabläufe getestet und optimiert haben.
Auf technischer Ebene schließlich bieten Lösungen zur intelligenten Steuerung einen Echtzeit-Einblick in den Verbrauch und ermöglichen es, den zukünftigen Bedarf zu antizipieren.
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Schlussfolgerung
Der Rückzieher der Europäischen Union in Bezug auf das Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 ist zweifellos ein Meilenstein in der Geschichte der europäischen Energiewende. Diese Entscheidung offenbart die Spannungen zwischen klimapolitischen Ambitionen, industriellen Realitäten und wirtschaftlichen Zwängen, die den Kontinent durchziehen.
Für Unternehmen, die über die Zukunft ihrer Firmenflotten nachdenken, ändert diese Kehrtwende jedoch nichts Grundlegendes. Der Grundtrend ist weiterhin auf die Dekarbonisierung des Verkehrs ausgerichtet. Die lokalen regulatorischen Auflagen werden weiterhin verschärft. Auf der anderen Seite bleiben die wirtschaftlichen Vorteile von Elektrofahrzeugen greifbar. Die gesellschaftlichen Erwartungen in Bezug auf die Verantwortung für die Umwelt lassen dagegen nicht nach.
Unternehmen, die frühzeitig in die Elektrifizierung investiert haben, sollten nicht davon ausgehen, dass es falsch war, vorausschauend zu handeln. Im Gegenteil: Sie haben wertvolle Erfahrungen gesammelt, betriebliche Einsparungen erzielt und ihr Image gestärkt.
Wenn Europa zögert, bleibt der Elektroantrieb die Zukunft. Visionäre Unternehmen lassen sich von kurzfristigen politischen Erschütterungen nicht aus der Bahn werfen. Sie bleiben auf Kurs und passen ihre Reisegeschwindigkeit an, wenn nötig, aber ohne vom Kurs abzuweichen. Denn auch wenn die Frist 2035 heute gelockert wurde, wird die Frist 2040 oder 2045 unweigerlich kommen. Und zu diesem Zeitpunkt werden die Unternehmen, die es verstanden haben, vorausschauend zu handeln, am besten positioniert sein.
