Pourquoi passer aux poids lourds électriques aujourd’hui ?
Laut un rapport publié par l’Avere, Im Jahr 2023 3 163 camions électriques ont été immatriculés en Europe, dont 552 en France, soit trois fois plus qu’en 2022. Bien que la part de l’électrique reste encore marginale (0,1 % du marché européen), elle est appelée à croître rapidement. En France, Renault Trucks, DAF und Volvo proposent des camions électriques de 16 t, et la quasi-totalité des constructeurs offre désormais des modèles de 19 à 26 t avec des autonomies croissantes, adaptés aux différents besoins logistiques (Europarl, 2023).
Au-delà de cette tendance, investir dès aujourd’hui dans des camions électriques pour verdir votre flotte d’utilitaires s’affirme comme une stratégie gagnante, grâce à laquelle vous pourrez :
Vous conformer à une pression réglementaire croissante
Les camions électriques apportent une réponse efficace pour répondre aux exigences de décarbonation du secteur logistique, pointé pour ses émissions polluantes. Les poids lourds représentent en effet une part importante des émissions de GES (23,4 % en 2019 – Chiffres Bpifrance)
Chiffres clés du climat France, Europe et Monde, édition 2023 Source : Bpifrance
Chaque camion diesel remplacé par un camion électrique
permet d’éviter l’émission de 890 t CO₂ eq über 12 Jahre.
(Avere, Bericht 2023)
La réglementation européenne fixe des objectifs ambitieux pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre, dans le cadre du règlement sur la répartition de l’effort, afin d’aider l’UE à atteindre un taux d’émission de CO₂ nul d’ici 2050. Tous les États membres sont tenus de réduire leurs émissions de 10 à 50 % selon leurs capacités. En France, l’objectif national initial pour 2030 est de -37 % par rapport à 2005, mais la proposition de la Commission a durci cet objectif à -47,5 % (Europarl, 2023) (mise à jour du règlement (UE) 2018/842).
Anticiper cette transition réglementaire devient donc un levier stratégique pour sécuriser l’avenir de votre flotte et vous préparer aux exigences environnementales de demain.
Valoriser votre image de marque et votre démarche RSE
Investir dans des poids lourds électriques est également un signal fort auprès de vos clients et investisseurs. Dans un contexte où la Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) devient un critère différenciant, adopter des véhicules propres démontre votre engagement pour la durabilité et la protection de l’environnement, renforçant la confiance et la fidélité de vos partenaires, clients et collaborateurs.
Réduire votre coût total d’exploitation (TCO)
Au-delà de l’image et de la conformité, les camions électriques permettent de réduire significativement le coût total d’exploitation. Moins de dépenses en carburant, des besoins d’entretien réduits et une meilleure prévisibilité des coûts font de l’électrique un investissement rentable sur le moyen et long terme. La transition vers les véhicules électriques devient ainsi un levier de compétitivité et d’optimisation financière pour votre entreprise.Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.
Quels sont les avantages des camions électriques pour les flottes ?
Investir dans des camions électriques apporte de nombreux bénéfices opérationnels et stratégiques pour votre flotte
1. Weniger Wartung und Ausfälle
Sur le plan de la maintenance, un camion électrique peut coûter environ 30 % moins cher qu’un modèle diesel, selon plusieurs études. L’absence de filtre à particules et de vidange moteur réduit considérablement les besoins d’entretien.
2. Réduction des coûts liés au carburant
La recharge électrique représente 3 à 4 fois moins de coût que les carburants fossiles. En planifiant les recharges pendant les heures creuses ou sur des bornes adaptées, vous pouvez réaliser des économies significatives sur vos dépenses énergétiques.
3. Amélioration du confort de conduite
Le silence, l’absence de vibrations et les technologies embarquées font une réelle différence pour vos conducteurs. Moins de bruit et une conduite plus douce permettent de réduire la fatigue et d’augmenter la satisfaction au travail. Dans les zones urbaines, les camions électriques contribuent à réduire la pollution sonore, considérée par l’WHO comme « le deuxième facteur environnemental le plus important à l’origine de problèmes de santé, juste après l’impact de la pollution atmosphérique ».
4. Accès privilégié aux zones à faibles émissions (ZFE)
Mit der Zunahme von zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) dans les grandes villes européennes et leur périphérie, les camions électriques bénéficient d’un accès facilité. Un avantage concurrentiel qui vous permet de maintenir vos opérations urbaines sans contraintes et de rester compétitif sur les livraisons de proximité.
Quelles sont les limites des camions électriques et les défis à relever ?
L'Autonomie des camions électriques
L’offre actuelle de camions électriques répond déjà aux besoins des Flotten städtisch, mit autonomies de 250 à 300 km, suffisantes pour assurer les livraisons quotidiennes en rechargeant les véhicules la nuit au dépôt.
Pour les trajets longue distance, les modèles évoluent progressivement : des véhicules capables de parcourir jusqu’à 500 km apparaissent sur le marché. Des projets ambitieux ouvrent la voie à une électrification complète des flottes interurbaines dans les années à venir, comme le camion 37 tonnes Semi de Tesla, dont l’autonomie atteint 800 km.
Le poids et la capacité de charge utile
Le poids des batteries peut réduire la capacité de charge utile, mais les progrès de la densité énergétique et la légèreté de la chaîne de traction électrique permettent de limiter cette contrainte. Certains modèles de porteurs équipés de batteries de 540 kWh, peuvent atteindre jusqu’à 27 tonnes de charge utile.
Des performances qui évoluent rapidement comme en témoigne le Volvo FH Aero Electric, un camion électrique avec 600 km d’autonomie und ultraschnelles Aufladen qui propose une charge utile comparable à un modèle diesel (jusqu’à 48 tonnes de PTAC). Il sera lancé sur le marché en 2026.
Un coût d’acquisition plus élevé
Le prix d’un camion électrique reste environ 3 fois supérieur à celui d’un diesel. Cependant, il est important de considérer le coût total de possession (TCO), qui inclut carburant, entretien et assurance. Les coûts d’exploitation réduits pour l’énergie et la maintenance permettent d’amortir cet investissement sur la durée, et la croissance rapide des volumes de production pourrait faire évoluer favorablement le prix d’achat.
Le manque d’infrastructures de recharge rapide adaptées aux poids lourds
Les véhicules électriques de transport de marchandises (TRM) peuvent généralement se recharger au dépôt la nuit, mais selon les activités et la longueur des trajets, il peut être nécessaire de prévoir des recharges le long du parcours ou à destination. Or le réseau public est encore insuffisant pour couvrir les besoins des poids lourds électriques.
Nach einer étude publiée par le cabinet McKinsey, près de 300 000 infrastructures de recharge devront être déployées sur le continent européen pour alimenter les camions électriques d’ici 2030.
Quelles sont les innovations et les perspectives pour les poids lourds électriques ?
1. Feststoffbatterien und Megawatt Charging System (MCS)
Les batteries solides offrent des perspectives prometteuses en termes de densité énergétique, sécurité et durabilité, permettant d’augmenter l’autonomie des véhicules.
Parallèlement, le Megawatt Charging System (MCS) est une future norme de recharge ultra-rapide conçue pour les camions longue distance et à usage intensif. Avec une puissance pouvant atteindre 3,75 MW, il permettra de réduire considérablement les temps d’arrêt, rendant les trajets longue distance plus compatibles avec les exigences logistiques.
2. Développement de bornes ultra-rapides pour poids lourds
La puissance des bornes sera un facteur clé pour l’efficacité des flottes électriques : jusqu’à 600 kW pour les camions, contre 150 à 300 kW pour les véhicules légers. Ce niveau de puissance permettra de recharger rapidement des camions lourds et d’optimiser leur disponibilité.
En France, les autoroutes s’adaptent progressivement : les cinq stations ENGIE Vianeo des Lyon-Paris-Korridors, situées sur les aires poids lourds d’APRR, sont équipées de bornes très haute puissance. Chaque station dispose de deux points de charge CCS de 400 à 480 kWSie können damit etwa 300 km d’autonomie en seulement 45 minutes.
C’est la première fois en Europe que de telles bornes ultra-rapides sont déployées tous les 150 km sur un réseau autoroutier, avec la possibilité de charger simultanément deux camions ou autocars électriques.
3. Expérimentations et technologies innovantes
Une expérimentation prometteuse est en cours sur l’autoroute A10, près de Paris, avec la recharge par induction en mouvement, sans arrêt du véhicule. Cette technologie, encore à l’état expérimental, pourrait à terme s’appliquer aux voitures et aux camions sur de longues distances, ouvrant la voie à de nouvelles solutions pour la mobilité électrique intensive.
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Comment intégrer les poids lourds électriques dans sa flotte de véhicules ?
Gute Nutzung identifizieren
Avant tout investissement, il est essentiel de déterminer quels trajets sont adaptés à l’électrique. Les camions électriques sont particulièrement performants pour la courte et moyenne distance, notamment en milieu urbain et périurbain. Pour la longue distance, il convient d’évaluer l’autonomie nécessaire et les options disponibles pour les modèles lourds et tracteurs routiers. Cette analyse permet de maximiser l’utilisation et la rentabilité des véhicules électriques.
Chaque modèle électrique présente une autonomie spécifique. Il est donc indispensable d’adapter la flotte aux trajets réels, en tenant compte de la charge utile et des conditions d’exploitation (topographie, météo, fréquence des arrêts). Une planification rigoureuse permet d’éviter les interruptions de service et d’optimiser la disponibilité des véhicules.
| Modell | Capacité Akku | Reichweite (km) | Nutzlast | Max. Geschwindigkeit | Nachfüllzeit |
|---|---|---|---|---|---|
| Logistics 18E (Futuricum) | Non précisée (batteries réutilisables / recyclables) | 1 099 km (record), ~500 km réel | 19 t (PTAC) | 86 km/h | CCS 350 kW: ~1 h 42 |
| Renault Trucks D Wide Z.E. | 200 kWh Lithium-Ionen | ~200 km | 11 t | Non précisée | Charge rapide embarquée 22 kW |
| Tesla Semi | Non précisée | Longue distance (annoncée) | Non précisée | Non précisée | Non précisé |
| Mercedes eActros | 3 modules lithium-ion (total non précisé) | ~200 km | Non précisée | Non précisée | 160 kW : 1 h – 1 h 30 (20–80 %) |
| Freightliner eCascadia | 475 kWh | ~400 km | ~40 t (zGG) | Non précisée | 90 min für 80 % |
Comment mettre en place des infrastructures de recharge pour des poids lourds électriques ?
Étudier les besoins en autonomie et infrastructures
L’analyse de votre flotte est essentielle pour définir les besoins en autonomie et dimensionner les stations de recharge. Elle permet de déterminer :
- L’autonomie maximale nécessaire pour chaque mission,
- Die minimal erforderliche Ladezeit,
- La puissance adéquate des bornes par véhicule.
Dabei ist zu beachten:
- Des tournées effectuées (allers-retours entre dépôt et lieux de livraison, livraisons multisites) ;
- Du taux d’utilisation des véhicules (taux de rotation) ;
- Entfernungen und Topographien der Wege ;
- Lieferzeiten und -beschränkungen.
Choisir le type de borne adapté
| Art der Aufladung | Leistung | Usage recommandé | Nachfüllzeit | Vorteile |
|---|---|---|---|---|
| Langsam | Jusqu’à 50 kW | Recharge nocturne au dépôt | < 10 h | Coût réduit, autonomie complète pour la journée |
| Schnell | Jusqu’à 200 kW | Recharges en journée (chargement/déchargement) | < 2 h | Limite le temps d’arrêt, batterie pleine rapidement |
| Ultra-schnell | Jusqu’à 480 kW | Kurze Pausen, Langstreckeneinsätze | ~45 min für 300 km | Schnelles Aufladen unterwegs, minimiert Unterbrechungen |
Choisir un emplacement stratégique pour les bornes de recharge
L’emplacement des bornes doit être pensé avec soin pour faciliter la circulation et la logistique : parking dédié aux poids lourds, quais de chargement et accès au site. Il est également nécessaire d’anticiper les flux futurs et les besoins supplémentaires, ainsi que les travaux liés au raccordement au réseau électrique (génie civil). L’analyse du site permet de lister toutes les contraintes et de dimensionner la solution technique, limitant ainsi les surcoûts lors de l’installation.
Gut zu wissen: la mutualisation des infrastructures entre plusieurs entreprises sur une même zone industrielle est une alternative particulièrement judicieuse. Elle permet de partager les coûts de raccordement, mais nécessite en contrepartie d’anticiper la puissance totale nécessaire et d’organiser le processus d’utilisation des bornes.
Anticiper l’évolution des besoins en puissance du réseau
Lors de cette étape, il est important de prendre en compte les potentielles modifications du parc, ainsi que les projections d’évolutions techniques des conditions et normes de recharge (tension de sortie >800V pour les PL par exemple).
Wichtig :
In Frankreich ist der Advenir-Programm soutient financièrement les projets de bornes poids lourds sur site jusqu’en 2027 :
- Für Projekte < 500 kVA: 50 % des Betrags ohne Steuern für die Lieferung und Installation der Ladepunkte, mit einer Obergrenze je nach Art der Ladestation (AC/DC).
- Pour les projets > 500 kVA : jusqu’à 960 000 € pour le raccordement des chargeurs > 8 MW.
À noter : le financement concerne uniquement la première installation et non le remplacement de bornes existantes.
Grâce aux progrès technologiques et à l’essor des infrastructures de recharge, les camions électriques deviennent chaque jour plus performants et plus adaptés aux besoins métier des professionnels.
Verdir sa flotte de camions est une démarche gagnante, qui répond non seulement aux nouvelles exigences réglementaires et environnementales, mais permet aussi d’anticiper les mutations d’un secteur en pleine transition énergétique. Les entreprises qui franchissent le pas dès maintenant prennent une longueur d’avance et réduisent leurs coûts d’exploitation à long terme.
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