Teilweise erreichte Ziele
Die wichtigsten Zahlen zum Greening
Die SDES-Studie stützt sich auf die Daten des Répertoire statistique des véhicules routiers, die mit der Lifi 2022-Datenbank des Insee gekreuzt wurden. Sie bietet somit einen genauen Überblick über die Einhaltung der Greening-Verpflichtungen. Und die Zahlen sprechen für sich: Von den 1,4 Millionen Geschäftseinheiten, die am 1. Januar 2024 über leichte Fahrzeuge verfügten, fielen etwa 6 800 unter die vorgeschriebenen Quoten.
Insgesamt verfügen diese Organisationen über 2,5 Millionen leichte Fahrzeuge. Im Jahr 2024 wurden 934.000 Fahrzeuge von insgesamt 1,9 Millionen gewerblich zugelassenen Fahrzeugen angeschafft. Zur Erinnerung: Ein emissionsarmes Fahrzeug, auch VFE genannt, ist definiert als ein Modell, das weniger als 50 g CO2/km ausstößt. Dies gilt für Elektrofahrzeuge und einige Plug-in-Hybride.
Die Zahlen zeigten eine Dominanz des Privatsektors (52% VFE), gefolgt von lokalen Behörden (35%) und anderen öffentlichen Auftraggebern (8%). Allerdings entfielen allein auf die Privatunternehmen 81% des Bestandes, der den Greening-Regeln unterliegt, weit vor den Gebietskörperschaften (9%) und dem öffentlichen Sektor insgesamt (10%).
Leistung in zwei Geschwindigkeiten
Die regulatorischen Ziele unterscheiden sich je nach Art der Akteure erheblich. Der Staat muss 50% an emissionsarmen Fahrzeugen erreichen, während andere öffentliche Auftraggeber um die 40% liegen müssen. Lokale Behörden hingegen müssen 30% und private Unternehmen 20% erreichen. Diese Abstufung spiegelt die unterschiedlichen Anpassungskapazitäten der einzelnen Kategorien von Akteuren wider.
Die Bilanz für das Jahr 2024 zeigt auch eine deutliche Kluft zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor. Öffentliche Flotten haben eine Gesamtleistung von 28% und nähern sich damit ihren Zielen. Im Gegensatz dazu hinken die privaten Flotten mit 191 T3T3T an emissionsarmen Fahrzeugen etwas hinterher. Sie verfehlten das Ziel von 20% nur knapp.
Noch aufschlussreicher ist, dass nur 23% der privaten Unternehmen ihr Ziel von 20% VFE tatsächlich erreichen. Diese Zahl zeigt eine besorgniserregende Realität: Während einige Organisationen ihre Verpflichtungen weit übererfüllen, tut sich eine signifikante Mehrheit schwer mit der Anpassung. Schlimmer noch: 26% der Unternehmen haben bis 2024 kein einziges emissionsarmes Fahrzeug gekauft. 50% haben sogar weniger als die vorgesehene Quote integriert.
Diese Statistiken unterstreichen die Dringlichkeit einer verstärkten Unterstützung, um die Energiewende in privaten Fahrzeugflotten zu beschleunigen.
Öffentlicher Sektor VS privater Sektor: eine aufschlussreiche Kluft
Öffentliche Aufträge als Motor für den Übergang
Öffentliche Einrichtungen positionieren sich also eindeutig an der Spitze der Energiewende. Von den 61.000 leichten Fahrzeugen, die der öffentliche Sektor im Jahr 2024 erwirbt, sind 28% Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen. Der Staat weist mit einem Anteil von 32% an emissionsarmen Fahrzeugen bei 3.200 Zulassungen die beste Leistung auf. Schließlich erreichen oder übertreffen 48% der staatlichen Einheiten das regulatorische Ziel von 50%.
Die Kommunen, die 20.500 Fahrzeuge gekauft haben, haben 27% an EVs. Dies entspricht in etwa ihrem Ziel von 30%. Allerdings erfüllen nur 331 T3T3T ihre Quote, was auf große Unterschiede zwischen den einzelnen Gebieten hindeutet. Andere öffentliche Beschaffer wie La Poste, EDF oder SNCF erreichen ebenfalls 28% VFE von 37.000 Anschaffungen. Es gibt 29% Einheiten, die die Regel einhalten.
Im öffentlichen Sektor machen Elektrofahrzeuge 87% der durch öffentliche Aufträge erworbenen EVs aus. Dieser massive Anteil zeugt von einer klaren strategischen Entscheidung für die vollständige Elektrifizierung. Tatsächlich fällt auf, dass übergangsweise Hybridlösungen zugunsten von vollelektrischen Fahrzeugen eher beiseite geschoben werden. Diese Ausrichtung erklärt sich vor allem durch die oft vorhersehbare Nutzung mit einer kontrollierten Ladeinfrastruktur und dem politischen Willen, ein Beispiel zu geben.
Privatunternehmen hinken hinterher
Angesichts dieser beispielhaften Zahlen ist der Kontrast auf der Seite der privaten Unternehmen krass. Von den 873.000 leichten Fahrzeugen, die bis 2024 unter der Verpflichtung erneuert werden, sind nur 19% VFE. Der nationale Durchschnitt liegt zwar nahe an der vorgeschriebenen Zielvorgabe von 20%, doch die Realität ist weitaus differenzierter: Nur eine von vier Unternehmensflotten erreicht tatsächlich ihr Ziel.
Die Studie ergab, dass 26% der Unternehmen im Jahr 2024 kein einziges emissionsarmes Fahrzeug gekauft haben. Diese Statistik wirft die Frage nach den Hindernissen für diese Art von Anschaffungen auf. Leider zeugen diese Zahlen von strukturellen Schwierigkeiten bei der Anpassung des Managements an die neuen Anforderungen. Fahrzeugflotte beruflich.
Die eigentliche Zusammensetzung der emissionsarmen Fahrzeuge unterscheidet sich vom öffentlichen Sektor. Elektrofahrzeuge machen 57% der von privaten Einheiten erworbenen EVs aus, während 43% auf Plug-in-Hybride entfallen. Diese Verteilung, die ausgewogener ist als im öffentlichen Sektor, lässt sich durch spezifische betriebliche Anforderungen erklären. Dazu gehören hohe Kilometerleistungen, unvorhersehbare Fahrten und das Fehlen einer geeigneten Ladeinfrastruktur.
Branchenanalyse: Wer sind die guten und wer die schlechten Schüler?
Industrie führt mit 31% Konformität an
Unter den Unternehmen, die der Greening-Pflicht unterliegen, steht der Industriesektor an der Spitze. Er hebt sich mit 31% der Einheiten, die die VFE-Quote von 20% erreichen, deutlich ab. Diese Leistung, die über dem nationalen Durchschnitt liegt, lässt sich durch mehrere strukturelle Faktoren erklären:
- Flotten konzentrieren sich oft auf Industriestandorte, was die Installation von Ladestationen erleichtert.
- Die Fahrten zwischen den Produktionsstätten sind vorhersehbar.
- Die Investitionsfähigkeit ist in der Regel höher.
Industrieunternehmen, die die Anforderungen erfüllen, integrieren im Durchschnitt 38% VFE in ihre Anschaffungen. Damit übertreffen sie die Mindestanforderungen deutlich. Diese Outperformance zeugt von einer bewussten Greening-Strategie, die durch ehrgeizige CSR-Ziele motiviert ist. Diese Antizipation hat den großen Vorteil, dass sie künftigen regulatorischen Auflagen wie der ökologischer Malus.
Der Schwanzbau mit nur 12% Konformität
Am anderen Ende der Rangliste steht das Baugewerbe mit der niedrigsten Erfüllungsquote. Nur 12% der Unternehmen erfüllen ihre Quote. Die nicht-konformen Bauunternehmen integrieren im Durchschnitt nur 9% VFE in ihre Einkäufe. Das ist sehr weit von der Zielvorgabe von 20% entfernt.
Dieser Rückstand lässt sich auch durch die Besonderheiten des Sektors erklären:
- Nutzfahrzeuge müssen oft lange Strecken zurücklegen.
- Baustellen sind sehr oft weit von der Ladeinfrastruktur entfernt.
- Fahrzeuge benötigen eine hohe Ladekapazität.
- Ihre intensive Nutzung erfordert hohe Autonomien.
- Die betrieblichen Zwänge des Bauwesens machen die Elektrifizierung mit den heutigen Technologien besonders komplex.
Zwischen diesen beiden Extremen finden wir die anderen Sektoren. Sie weisen mittlere Leistungen auf: 27% Compliance im Handel, 20% im Dienstleistungssektor, 19% in der Fahrzeugvermietung.
Der Bereich Verkehr und Lagerei schließlich liegt bei etwa 16%. Jeder Sektor steht also vor spezifischen Herausforderungen, die mit seinen Nutzungsmustern und seiner Anpassungsfähigkeit zusammenhängen.
Differenzierte Technologiestrategien
Die Analyse der Technologiewahl zeigt radikal unterschiedliche Strategien in den einzelnen Sektoren. Im Transportsektor haben 55% der Unternehmen, die ihre Verpflichtungen einhalten, massiv auf Elektrofahrzeuge gesetzt. Dabei haben sie mehr als 80% Elektrofahrzeuge in ihre EVs aufgenommen. Diese Ausrichtung erklärt sich durch die häufig städtischen Fahrten, die mit den aktuellen Reichweiten von Elektrofahrzeugen perfekt vereinbar sind.
Im Bau-, Vermietungs- und Dienstleistungssektor beträgt der Anteil der Elektrofahrzeuge in der Regel mehr als zwei Drittel der erworbenen EVs. Dies spiegelt eine Präferenz für die reine Elektrifizierung wider, wenn die betrieblichen Einschränkungen dies zulassen.
Die Industrie hingegen verfolgt eine grundlegend andere Strategie. Sie bevorzugt eher Plug-in-Hybridmodelle. Mehr als 50% der Industrieunternehmen, die ihre Quote erfüllen, haben mindestens 60% Hybridfahrzeuge unter ihren EVs. Nur 21% dieser Unternehmen überschreiten die 80% Elektrofahrzeuge. Dieser Ansatz spiegelt zweifellos gemischte Nutzungen wider, die Kurz- und Langstreckenfahrten kombinieren. Letztere können den Eindruck erwecken, dass sie dieAutonomie Emissionen eines Verbrennungsmotors. Dennoch sehr viele elektrische Modelle haben eine große Reichweite heute.
Der Handel und die Reparatur von Kraftfahrzeugen weisen ihrerseits eine ausgeglichene Verteilung zwischen Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen auf. Dies deutet auf eine Anpassung von Fall zu Fall entsprechend den Nutzungsprofilen der einzelnen Fahrzeuge hin. Diese diversifizierten technologischen Entscheidungen zeugen von einer zunehmenden Reife im Umgang mit der Energiewende. Es ist klar, dass die Unternehmen eher versuchen, das Kosten-Nutzen-Verhältnis zu optimieren, als eine einzige Lösung anzuwenden.
Machen Sie jetzt Ihre Energiewende, mit mehreren neuen und leasingfähigen 100 % Elektrofahrzeugen von Beev!
Ein Wendepunkt mit TAI im Jahr 2025
Das Jahr 2025 markiert einen entscheidenden Wendepunkt in der Elektrifizierungspolitik für Firmenflotten. Denn mit dem Inkrafttreten der jährliche Lenkungsabgabe (TAI) Gesetz seit dem 1. März 2025 bringt alles durcheinander. Diese neue Steuermaßnahme gilt für Unternehmen mit mehr als 100 leichten Fahrzeugen. Sie soll den Übergang zu emissionsarmen Modellen beschleunigen.
Das Prinzip dieser Steuer beruht auf einem Anreizmechanismus. Das Prinzip ist einfach: Unternehmen, deren Flotten einen zu geringen Anteil an emissionsarmen Fahrzeugen aufweisen, werden progressiv besteuert. Umgekehrt werden diejenigen, die ihre Umweltziele einhalten oder übertreffen, von einer geringeren Besteuerung profitieren. Dieses Bonus-Malus-System zielt darauf ab, dass die Nichteinhaltung der Vorschriften finanzielle Nachteile mit sich bringt.
Die Auswirkungen dieser Maßnahme müssen in den kommenden Monaten noch bewertet werden. Der SDES betont jedoch, dass sie eine entscheidende Rolle bei der Einhaltung der gesetzlichen Quoten spielen könnte. Für die betroffenen Unternehmen wird es dringend notwendig, eine strukturierte Übergangsstrategie zu entwickeln. Dabei muss die schrittweise Erneuerung des Fahrzeugbestands, aber auch die Installation von Ladeinfrastrukturen einbezogen werden.
Hemmnisse für die Elektrifizierung von Firmenflotten
Trotz der beobachteten Fortschritte gibt es mehrere große Hindernisse, die die Energiewende in Unternehmensflotten verlangsamen. Die erste (und größte) Bremse ist nach wie vor der Energieverbrauch.Ladeinfrastruktur. Organisationen, die nicht über private Parkplätze verfügen, sind am stärksten betroffen. Auch wenn der Aufbau öffentlicher Ladestationen voranschreitet, reicht er immer noch nicht aus, um den Bedarf einiger Geschäftsflotten zu decken.
Für Unternehmen mit Standorten kann die Installation von Ladestationen eine erhebliche Anfangsinvestition darstellen. Manchmal sind auch Arbeiten zur Verstärkung der Stromversorgung erforderlich. Auch die Verwaltung dieser Infrastruktur stellt erhebliche organisatorische Herausforderungen dar. Aus diesem Grund Beev begleitet Sie bei diesem Projekt von A bis Z.
Ein weiteres Hindernis ist die oftmals verzerrte Sicht auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen. Diese kann fälschlicherweise als unzureichend wahrgenommen werden. Aus diesem Grund ist es in Branchen, in denen täglich lange Strecken zurückgelegt werden müssen oder die Nutzung unvorhersehbar ist, schwierig, vollständig auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Schlussfolgerung
Fünf Jahre nach dem LOM-Gesetz sind die Ergebnisse der Energiewende bei Unternehmensflotten uneinheitlich. Während der öffentliche Sektor eine bemerkenswerte Anpassungsfähigkeit zeigt, haben private Unternehmen noch Schwierigkeiten, ihre Ziele zu erreichen. Die Unterschiede zwischen den einzelnen Sektoren zeigen, dass die Elektrifizierung nicht einem einheitlichen Modell folgen kann.
Das Inkrafttreten der jährlichen Lenkungsabgabe im März 2025 ist ein wichtiger Hebel zur Beschleunigung. Sie geht Hand in Hand mit der kontinuierlichen Verbesserung der Technologie von Elektrofahrzeugen und der schrittweisen Einführung von Ladestationen. Dazu dürfte sie in den nächsten Jahren einen neuen Meilenstein ermöglichen.
Für Flottenmanager ist die Energiewende keine Option mehr, sondern eine regulatorische und wirtschaftliche Notwendigkeit. Unternehmen, die ihre Greening-Strategie antizipieren und strukturieren können, werden von dauerhaften Wettbewerbsvorteilen profitieren. Angesichts der Komplexität dieser Transformation wird die Begleitung durch spezialisierte Experten zu einem entscheidenden Vorteil, um den Übergang erfolgreich zu gestalten.
