PLF 2026: Was die Abgeordneten beim CO₂-Malus wirklich geändert haben
Die PLF 2026 sah ursprünglich eine starke Beschleunigung des CO₂-Malus vor, die zu massiven Erhöhungen bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab den ersten Gramm CO₂ führte.
Dieser Kurs war eine Fortsetzung der seit 2018 beobachteten regelmäßigen Verschärfung: gesenkte Schwellenwerte, erhöhte Steuertarife, erweiterte Besteuerung.
Die Brutalität der geplanten Erhöhung löste jedoch eine Welle der Ablehnung aus, sowohl bei Privatpersonen als auch bei Unternehmen, Langzeitvermietern und Branchenverbänden.
Warum die ursprüngliche Erhöhung der Malus 2026 für Unternehmen explosiv war
Als die erste Version des PLF bekannt wurde, warnten die Marktteilnehmer sofort vor den direkten Folgen, die eine zu schnelle Erhöhung des Malus für die Unternehmen haben würde. Die ursprüngliche Staffelung sah vor, dass’die Schwelle für den Eintritt in die Besteuerung um mehrere Gramm senken, die fast alle Modelle mit Verbrennungsmotor steuerpflichtig machen, einschließlich der als “vernünftig” geltenden Motorisierungen.
Die Langzeitvermieter wiesen schnell darauf hin, dass eine solche Verschärfung einen Dominoeffekt auslösen würde: Erhöhung der Mieten bei Vertragsabschluss, Aufwertung der laufenden Mieten durch Revision, Rückgang der Restwerte, größere Volatilität der Rückgabetabellen und vertraglich eine massive Auswirkung auf die Gesamtbetriebskosten von Flotten mit Verbrennungsmotoren.
Die Berufsverbände ihrerseits befürchteten, dass der Markt schrumpfen würde, insbesondere bei leichten Nutzfahrzeugen und Firmenwagen, die noch weitgehend mit Verbrennungsmotoren betrieben werden. Die Unternehmen wären dann gezwungen gewesen, ihr Kaufvolumen zu reduzieren oder bestehende Verträge zu verlängern, was die Veralterung des Fuhrparks, die bereits problematisch in Bezug auf Wartung und Verbrauch ist, noch weiter verschärft hätte.
Angesichts dieses Zusammenspiels von wirtschaftlichen und operativen Risiken sahen sich die Abgeordneten gezwungen, den Text anzupassen.
Der in der Versammlung verabschiedete Rückschritt: Vorübergehende Entlastung oder echte Korrektur?
Diese von der Versammlung verabschiedete Anpassung mildert den ursprünglich geplanten Anstieg ab, Die Regierung hat den allgemeinen Trend zu einer härteren Gangart nicht in Frage gestellt.
Die Abgeordneten haben jedoch weder den Pfad eingefroren, noch die Logik der schrittweisen Senkung der Schwellenwerte ausgesetzt, noch das Prinzip einer jährlichen Verschärfung an sich in Frage gestellt.
Die verabschiedete Anpassung ist also kein Kurswechsel, sondern einen Puffer, der einen zu starken Anstieg für den Automobilmarkt verhindern soll. Der Malus steigt weiter an: einfach langsamer als erwartet.
Politische und wirtschaftliche Gründe für diese teilweise Kehrtwende
Diese teilweise Kehrtwende ist auf einen komplexen politischen Kontext zurückzuführen. Nach mehreren aufeinanderfolgenden Erhöhungen seit 2018 hat der CO₂-Malus ein sehr hohes Niveau erreicht und betrifft nun die Mehrheit der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, einschließlich der für Flotten bestimmten Fahrzeuge. Eine weitere Beschleunigung hätte die Gefahr mit sich gebracht, ein angespanntes soziales Klima zu schüren.
Die Abgeordneten waren auch für wirtschaftliche Argumente empfänglich: ein noch schwacher Automobilmarkt, Hersteller, die gezwungen sind, einen kostspieligen Übergang zu bewältigen, Leasingunternehmen, die mit dem Risiko einer beschleunigten Abwertung von Modellen mit Verbrennungsmotoren konfrontiert sind, und Unternehmen, die bereits unter einem inflatorischen Druck stehen.
Zusammenfassend : Dieser Rückschritt wurde durch die Dringlichkeit, einen Bruch zu vermeiden, motiviert, nicht durch eine Abkehr von dem für 2030 und 2035 festgelegten Klimapfad.
Warum die angekündigte Senkung des CO₂-Malus nur eine Atempause für Flotten ist
Auf den ersten Blick scheint die Abschwächung positiv zu sein. Doch für Fuhrparks ist das, was manche als gute Nachricht interpretieren, in Wirklichkeit nur eine technische Pause.
Der Kohlenstoffpfad (SNBC) bleibt unverändert und erzwingt eine automatische Verschärfung
Frankreich hat sich zur Nationalen Niedrig-Kohlenstoff-Strategie (SNBC) verpflichtet, die eine drastische Reduzierung der verkehrsbedingten Emissionen vorschreibt. Der CO₂-Malus bleibt eines der Instrumente dieser Strategie: Seine Erhöhungen sind geplant, um die europäischen Ziele zu erreichen.
Da die Hersteller die durchschnittlichen Emissionen ihrer Verkäufe senken müssen, kann es sich der Staat nicht leisten, die Steuern dauerhaft zu lockern. In der Praxis bedeutet dies, dass selbst bei einer einmaligen Senkung :
- werden die Schwellenwerte weiterhin jedes Jahr gesenkt; ;
- werden die Lager immer teurer bleiben; ;
- wird der Anteil der Verbrennungsfahrzeuge, die für die Malus-Regelung in Frage kommen, mechanisch steigen.
Was die Abgeordneten angeboten haben, ist keine Kehrtwende, sondern lediglich eine vorübergehende Abschwächung.
Zukünftige Erhöhungen der Wärmesteuer bereits für 2026-2030 geplant
Die Jahre 2026 bis 2030 werden weitere Erhöhungen eingeführt, die bereits in den Gesetzestexten verankert sind. Die Emissionsstandards für leichte Nutzfahrzeuge werden verschärft, die Mehrwertsteuer für Verbrennungsmotoren wird weiter erhöht und die Gewichtsabgabe wird auf mehr Modelle ausgeweitet. Gleichzeitig werden die Vergünstigungen für nicht aufladbare Hybride abgeschafft, die Umweltzonen verschärft und der Kraftstoff durch den Kohlenstoffmarkt ETS2 verteuert.
Zu erwartende Auswirkungen auf den thermischen Fahrzeugpark: VR, LLD, TVS, Gewichtsmalus
Flotten mit Verbrennungsmotoren werden als erste gefährdet sein :
- Der Wert von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wird weiter sinken, was die Leasingraten und die Kosten für die Rückgabe mechanisch belasten wird; ;
- die thermische TVS wird automatisch je nach Emissionen steigen ;
- schwere Modelle werden eine doppelte Auswirkung haben: CO₂-Malus plus Gewichtsmalus ;
- ZFE-Beschränkungen werden schrittweise ganze Gewerbegebiete ausschließen; ;
- Die Treibstoffkosten werden volatil bleiben und mit ETS2 sogar steigen.
Der Wärmekraftwerkspark wird daher zu einem zunehmend exponierten Vermögenswert. Selbst bei einer zeitweilig geringeren Malusgebühr bleibt der Steuerpfad eindeutig nach oben gerichtet.
Impact 2026: Die unmittelbaren Folgen für Unternehmen und ihre Flotten
Jenseits der politischen Kommunikation, Flottenmanager müssen ab 2026 mit konkreten Auswirkungen rechnen.
Verzögerungen bei der Erneuerung: ein großes finanzielles Risiko
Einige Unternehmen erwägen, ihre Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu verlängern, in der Hoffnung, “Zeit zu sparen”. Genau das Gegenteil ist der Fall:
- thermische Restwerte schneller als erwartet sinken ;
- Die zukünftigen Leasingraten beinhalten die geplanten Erhöhungen ;
- die Wartungskosten nach vier Jahren explodieren ;
- Umweltzonen machen bestimmte Gebiete unzugänglich und zwingen zu teuren Umgehungen ;
- und die Versicherungen steigen bei älteren Fahrzeugen.
Durch den Aufschub entsteht eine Schere: steigende Kosten plus stärkere Einschränkungen.
Progressive Explosion der thermischen TCO ab 2026
Ab 2026 werden mehrere Komponenten der Gesamtbetriebskosten von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gleichzeitig steigen, was zu einem kumulativen Effekt führt, der von den Unternehmen nur schwer aufgefangen werden kann. Die Kraftstoffkosten werden aufgrund der kombinierten Wirkung des ETS2-Kohlenstoffmarktes und der anhaltenden Volatilität der Ölpreise besonders instabil bleiben. Dieser strukturelle Anstieg wird zusätzlich zur schrittweisen Erhöhung der Mehrwertsteuer kommen, die mechanisch der in den nächsten Jahren zu erwartenden Verschärfung der Emissionsgrenzwerte folgt.
Auch die Wartung wird mehr ins Gewicht fallen. Fahrzeuge, die zu lange aufbewahrt werden, altern schlechter, erfordern mehr Wartungsarbeiten und verwenden Teile, deren Kosten jedes Jahr steigen. Die Leasingunternehmen antizipieren auch die Auswirkungen der neuen Besteuerung auf den Restwert. Die Leasingraten werden nach und nach einen Teil des Malus enthalten, auch wenn die Tabelle für 2026 entschärft wurde, was zu einem mechanischen Anstieg der Leasingraten für Modelle mit Verbrennungsmotor führen wird.
Hinzu kommt die beschleunigte Verschlechterung der Restwerte von Modellen mit Verbrennungsmotor. Je strenger die gesetzlichen Grenzwerte werden, desto mehr verlieren die Benzin- und Dieselversionen am Ende der Vertragslaufzeit an Wert. Für die Finanzabteilungen wie auch für die Flottenmanager ist die Diagnose klar: Der CO₂-Malus ist nur die Spitze der thermischen Besteuerung. Alle Indikatoren laufen auf einen strukturellen Anstieg der Nutzungskosten ab 2026 und noch stärker im Zeitraum 2027-2030 hinaus.
Erhöhter Druck auf die Car Policies und die Mobilitätsbudgets
Die Anpassung des PLF 2026 wird viele Unternehmen dazu zwingen, ihre Car Policy früher als erwartet zu überarbeiten. Die Emissionsgrenzwerte werden verschärft werden müssen, bestimmte Kategorien, insbesondere SUVs mit Verbrennungsmotor, werden schwieriger zu halten sein, und die Mitarbeiterrahmen werden aufgrund der steigenden Anschaffungs- und Betriebskosten neu angepasst werden müssen.
Um im Budget zu bleiben, werden einige Organisationen die Modellvielfalt reduzieren, den Einsatz von Poolfahrzeugen verstärken oder alternative Mobilitätsformen fördern müssen.
In diesem Zusammenhang der Umstieg auf Elektroautos ist nicht mehr nur eine umweltpolitische Entscheidung: Er wird zu einem wirtschaftlichen Imperativ. Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor steigen die Kosten rapide an, während Elektrofahrzeuge eine stabilere Besteuerung und eine bessere Einhaltung künftiger Vorschriften bieten. Für Fuhrparks wird der Umstieg auf Elektrofahrzeuge daher zur sichersten Strategie, um die Mobilitätsbudgets zu schützen.
Das wahre Signal an Flottenmanager: Vorbereitung auf die Zeit nach der Wärmekraftkopplung
Hinter der verabschiedeten Erleichterung verbirgt sich eine sehr klare Botschaft: Thermik ist steuerlich verurteilt, und Unternehmen müssen ihre Exposition reduzieren.
Kosten vor den nächsten Steuererhöhungen sichern
Unternehmen, die ihre Flotten schnell elektrifizieren :
- ihre TCO über 36 bis 60 Monate stabilisieren; ;
- vermeiden ihre kumulativen Steigerungswirkungen auf die Thermik ;
- sichern VR auf EVs (viel stabiler);
- ihre CSR-Werte ohne zusätzliche Kosten verbessern.
Das Fenster 2025-2026 ist eine Chance.
Verringerung der Exposition gegenüber schweren Verbrennungsmotoren und Hybridantrieben
Nicht nur für Modelle mit Verbrennungsmotor, sondern auch für nicht aufladbare Hybride und schwere Hybride wird die Besteuerung verschärft.
Es wird strategisch, schrittweise zu reduzieren :
- der Benzinanteil,
- den Dieselanteil,
- den einfachen Hybridanteil.
Das Ziel ist nicht, von heute auf morgen alles zu elektrifizieren, sondern zu vermeiden, dass das finanzielle Risiko steigt.
Auf stabile, verfügbare und im Öko-Score gut bewertete Elektromodelle setzen
Bis 2025 ist die Elektrotechnik zu einem reifen Markt geworden: Die Preise stabilisieren sich, die Restwerte steigen, die Leistung nimmt zu und die’Autonomie deckt den Großteil der beruflichen Nutzung ab. Die allgemeine Verbreitung des CCS-Standards vereinfacht das Aufladen, was die Betriebskontinuität der Außendienstmitarbeiter weiter verbessert.
In diesem Zusammenhang ist der Umstieg auf Elektrofahrzeuge für Flotten nicht mehr nur eine umweltpolitische Entscheidung, sondern auch eine wirtschaftliche Notwendigkeit. Diese Fahrzeuge haben leichteren Zugang zu öffentlichen Fördermitteln, haben eine bessere Kostenkontrolle und bieten eine dauerhafte Konformität mit zukünftigen Vorschriften.
Berechnen Sie mit dem TCO-Simulator die Gesamtbetriebskosten Ihres Autos und vergleichen Sie diese mit einem vergleichbaren Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.
Wie Beev Unternehmen hilft, die Malus zu antizipieren und ihre Gesamtbetriebskosten zu optimieren
Beev bietet eine umfassende Begleitung, um künftige Steigerungen aufzufangen und Kaufentscheidungen zu optimieren.
Vollständige TCO-Prüfung: thermisch vs. elektrisch (2025-2030)
Beev analysiert :
- die tatsächlichen Kosten der Thermik über sechs Jahre,
- die Gesamtkosten vergleichbarer elektrischer Modelle,
- die kombinierten Effekte von Malus, MwSt., Kraftstoff, Wartung und RV,
- und Haushaltsvorausschätzungen nach verschiedenen Szenarien.
Das Ziel: den rentabelsten Kurs für die Flotte zu bestimmen.
Steuersimulation (Malus, TVS, Bonus, AEV, ZFE)
Jedes Unternehmen profitiert von einer präzisen Steuerprojektion :
- Auswirkungen des Malus 2026-2030,
- Entwicklung der TVS,
- Umweltbonus Unternehmen,
- ZFE-Belastungen nach Städten,
- Auswirkung des Gewichtsmalus.
Entscheidungen werden auf der Grundlage von Zahlen getroffen, nicht auf der Grundlage von Vermutungen.
Begleitung car policy: Regeln, Schwellenwerte, Umweltscoring
Beev hilft bei der Strukturierung oder Aktualisierung der Car Policy :
- CO₂-Kriterien und Segmentschwellen,
- Anforderungen an die tatsächliche Autonomie,
- Verwaltung der intensiven Nutzung,
- Integration des Öko-Scores,
- optimierte Budgetallokation.
Eine moderne Car Policy reduziert das Steuerrisiko und erhöht gleichzeitig die Zufriedenheit der Mitarbeiter.
Auswahl von EVs, die den geschäftlichen Anforderungen entsprechen, und Optimierung von Leasingverträgen
Beev bietet eine völlig neutrale Multimarkenauswahl :
- regionalen Handelsbeziehungen,
- periurbane Techniker,
- Zusteller,
- pool-cars,
- multi-agency.
Jedes Fahrzeug wird nach der tatsächlichen Nutzung, der Verfügbarkeit und den Gesamtkosten ausgewählt.
Zu beachten: Ein abgemilderter Malus, aber eine thermische Besteuerung, die immer noch dem Untergang geweiht ist
Der Rückgang des CO₂-Malus im Jahr 2026 markiert keinen Strategiewechsel, sondern eine punktuelle Anpassung, um einen zu harten Schock zu vermeiden.
Der grundlegende Pfad bleibt unverändert: Die Wärmesteuer wird in den nächsten Jahren weiter steigen.
Die Unternehmen sollten sich drei wesentliche Punkte merken:
- Der Malus geht etwas zurück, aber die thermische Besteuerung wird weiterhin steigen.
- Den Übergang zu verzögern ist teurer als ihn zu beschleunigen.
- Unternehmen, die 2025-2026 handeln, sichern ihre Gesamtbetriebskosten ab und begrenzen Risiken.
Die anderen müssen die Erhöhungen bei jeder Erneuerung auffangen, was sich wesentlich stärker auf den Haushalt auswirkt.
Verwalten Sie Ihre Flotte ganz einfach mit unserem speziellen Tool
Ein Tool, mit dem Sie Ihre Flotte von A bis Z verwalten können
- Fügen Sie Ihre Flotte und Ihre Mitarbeiter mit wenigen Klicks hinzu.
- Planen Sie Ihren Übergang zu Elektroautos und verfolgen Sie Ihre CSR-Ziele in Echtzeit.
- Zentralisieren Sie Ihre Ausgaben
