Was ist die Reform der Nebenzeiten 2025?
Das System der Haupt- und Nebenzeiten (heures pleines et heures creuses) gibt es in Frankreich seit den 1970er und 1980er Jahren. Damals wurde es entwickelt, um die Nutzung des französischen Atomparks zu optimieren. Da dieser kontinuierlich arbeitet, kann seine Produktion nicht ohne Weiteres moduliert werden. Das Ziel bestand nun darin, die Verbraucher dazu zu bewegen, Strom in Zeiten geringerer Nachfrage, insbesondere nachts, zu nutzen. Zu diesem Zweck wurde ein reduzierter Tarif über acht Stunden täglich angeboten.
Heute befindet sich diese Einrichtung im Umbruch. Die CRE (Commission de Régulation de l'Énergie - Kommission für Energieregulierung) hat eine Strukturreform beschlossen. Sie tritt am 1. November 2025 in Kraft und wird schrittweise bis Oktober 2027 eingeführt. Diese Umwandlung erfolgt im Rahmen des TURPE 7, der den neuen Tarif für die Nutzung der öffentlichen Stromübertragungsnetze bezeichnet. Dieser regelt die Tarife für die Durchleitung von Strom auf französischem Hoheitsgebiet.
Was ist das Ziel dieser Reform?
Das Hauptziel dieser Reform besteht also darin, das Tarifsystem an das neue französischer Energiemixd. h. die verschiedenen Primärenergiequellen. Mit dem massiven Ausbau der erneuerbaren Energien, insbesondere der Photovoltaik, verzeichnet die Stromerzeugung nunmehr Spitzenwerte in der Mitte des Tages und nicht mehr nur in der Nacht. Die Reform zielt daher darauf ab, den Verbrauch besser mit der tatsächlichen Stromerzeugung zu synchronisieren und gleichzeitig neue Nutzungsformen wie Telearbeit zu berücksichtigen.
Dieser Einsatz wird in zwei verschiedenen Phasen erfolgen:
- Eine erste Phase von November 2025 bis Juni 2026 die etwa 1,7 Millionen Kunden betreffen wird.
- Eine zweite Phase von Dezember 2026 bis Oktober 2027 die die verbleibenden 9,3 Millionen Kunden betreffen wird.
Die betroffenen Verbraucher werden von ihrem Stromversorger mindestens einen Monat vor der Umstellung auf die neuen Zeiten informiert.
Die neuen Nebenzeiten im November 2025
Das Saisonalitätsprinzip einer Nebenstunde im Jahr 2025
Die wichtigste Neuerung dieser Reform ist die Einführung eines saisonalen Systems. Im Gegensatz zum alten System, bei dem die Nebenzeiten das ganze Jahr über festgeschrieben waren, passt sich das neue System den jahreszeitlichen Schwankungen der Stromerzeugung und des Stromverbrauchs an.
Das Gesamtvolumen der Nebenzeiten bleibt gleich: 8 Stunden pro Tag bzw. 56 Stunden pro Woche. Ihre Verteilung ändert sich jedoch je nach Jahreszeit erheblich.
Die Winterperiode, vom 1. November bis zum 31. März
Die Nebenzeiten bleiben hauptsächlich in der Nacht. Diese Konfiguration entspricht dem Heizbedarf und dem begrenzten Solarertrag in dieser Jahreszeit. Die Regelung garantiert ein Minimum von fünf aufeinanderfolgenden Stunden in der Nacht, je nach geografischer Zone in der Regel zwischen 22 Uhr und 7 Uhr. Die verbleibenden Nebenzeiten können auf den frühen Morgen oder den späten Abend gelegt werden.
Die Sommerzeit, vom 1. April bis zum 31. Oktober
In dieser Zeit wird die Veränderung am deutlichsten ausfallen. Die Nebenzeiten werden anders verteilt: Nachts bleiben mindestens 5 Stunden erhalten, typischerweise zwischen 23 Uhr und 7 Uhr, aber 2 bis 3 zusätzliche Stunden werden nun in der Mitte des Tages positioniert. Sie werden zwischen 11 und 17 Uhr liegen. Dieses Zeitfenster entspricht dem Höhepunkt der Photovoltaikproduktion, wenn am meisten Strom und manchmal auch ein Überschuss im Netz vorhanden ist.
Zum Vormerken: Das wichtigste Element dieser Reform ist die vollständige Abschaffung der Nebenzeiten zwischen 7 und 11 Uhr morgens sowie zwischen 17 und 23 Uhr abends. Diese Zeitspannen, die früher für einige Haushalte als Nebenzeiten galten, werden im neuen System systematisch zu Hauptstunden.
Es ist auch zu beachten, dass die genauen Zeitpläne je nach Gebiet unterschiedlich sind. Der Verteilernetzbetreiber Enedis legt die Zeitfenster fest, die den lokalen Besonderheiten von Verbrauch und Erzeugung angepasst sind. Die Festlegung dieser Zeitfenster erfolgt unter Berücksichtigung des von der CRE vorgegebenen allgemeinen Rahmens.
Wer ist von der Reform betroffen?
Von den 14,5 Millionen französischen Kunden, die sich für die Option Haupt-/Nebenzeiten angemeldet haben, sind etwa 11 Millionen direkt von dieser Reform betroffen. Das Hauptkriterium für die Berechtigung ist ein technisches: Nur Haushalte und Unternehmen, die mit einem Linky-Zähler ausgestattet sind, können von dem neuen System profitieren. Diese kommunikationsfähigen Zähler ermöglichen es, variable Zeitfenster anzuwenden und diese aus der Ferne ohne physisches Eingreifen zu ändern.
Kunden, die nicht mit Linky-Zählern ausgestattet sind, behalten vorübergehend ihr altes System der Nebenzeiten bei. Sie werden nach und nach auf das neue System umgestellt, wenn ihre Zähler ausgetauscht werden.
Jeder betroffene Kunde erhält von seinem Stromversorger mindestens einen Monat vor der tatsächlichen Änderung seiner Zeitfenster eine Benachrichtigung. In dieser Benachrichtigung werden die neu geltenden Zeitfenster für die Nebenzeiten angegeben. Diese Zeitfenster können auch im Online-Kundenbereich des Anbieters eingesehen werden.
Für Unternehmen mit Elektrofahrzeugflotten ist es entscheidend, frühzeitig zu erkennen, ob Standorte von der Reform betroffen sind und wann genau die Umstellung erfolgen wird. So können die Ladestrategien angepasst und unvorhergesehene Mehrkosten vermieden werden.
Warum eine Reform der Nebenzeiten?
Die Reform der Nebenzeiten ist das Ergebnis eines tiefgreifenden Wandels des französischen Stromsystems. Jahrzehntelang bildete der Kernkraftwerkspark das Rückgrat der nationalen Stromerzeugung. Die Produktion war stabil und kontinuierlich, also kaum modulierbar. Die nächtlichen Nebenzeiten ermöglichten es, diese überschüssige Produktion in Zeiten geringen Verbrauchs aufzufangen.
Heute verändert sich der französische Energiemix radikal. Der massive Ausbau der Photovoltaik verändert die Kurven der Stromerzeugung. Die Solarmodule erzeugen ihre höchste Produktion in der Mitte des Tages, insbesondere in den Sommermonaten. Dieser Solarstrom ist reichlich vorhanden, erneuerbar und zu sehr wettbewerbsfähigen Kosten verfügbar.
Möchten Sie mehr über Photovoltaik erfahren? Laden Sie unseren Leitfaden herunter Photovoltaikmodule für Dummies.
Das Stromnetz steht daher vor einer neuen Herausforderung. An einem sonnigen Nachmittag übersteigt die Stromproduktion regelmäßig den Verbrauch. Auf den Strommärkten führt dies manchmal zu negativen Preisen, bei denen die Erzeuger für den Absatz ihrer Überschüsse zahlen müssen. Umgekehrt liegen die Verbrauchsspitzen nun in den Abendstunden zwischen 18 und 21 Uhr, wenn die Solarpaneele nicht mehr produzieren, die Nachfrage aber weiterhin hoch ist.
Eine Reform, die sich an neue Nutzungsformen anpasst
Neue Energienutzungen haben diese Entwicklung noch verstärkt. Die Telearbeit, die seit 2020 beschleunigt wird, verändert die Verbrauchsprofile mit einer erhöhten Anwesenheit zu Hause während des Tages. Die zunehmende Elektrifizierung der Fahrzeugflotten fügt dem Netz eine erhebliche Belastung hinzu, wobei die Fahrzeuge traditionell nachts aufgeladen werden. Diese neuen Verhaltensweisen erfordern eine Anpassung der Tarifmechanismen, um Engpässe im Netz zu vermeiden.
Die Reform verfolgt also zwei Ziele. Zunächst will sie die Verbraucher dazu bringen, Strom zu nutzen, wenn er im Überfluss vorhanden und erneuerbar ist. Zweitens versucht sie, den Druck auf das Netz in Zeiten hoher Spannung (insbesondere an Winterabenden) zu verringern.
Für die Betreiber von Elektroflotten bedeutet diese Reform, dass sie ihre Ladestrategien überdenken müssen. Diese neuen Möglichkeiten können für Fahrzeuge relevant sein, die tagsüber auf dem Gelände geparkt sind.
Konsequenzen für das Aufladen Ihres Elektroautos
Eine verkürzte Zeit beim nächtlichen Aufladen
Die erste direkte Folge der Reform betrifft das nächtliche Aufladen. Diese Strategie wird jedoch von der Mehrheit der Unternehmen mit Elektroflotten bevorzugt. Die Reduzierung der nächtlichen Nebenzeiten stellt daher eine große betriebliche Herausforderung dar.
Konkret bedeutet dies, dass eine Vollladung an einer professionellen 7,4-kW-Ladestation in der Regel zwischen 7 und 10 Stunden für ein Standard-Elektrofahrzeug mit einem Akku von 50 bis 60 kWh. Da nachts nur 5 bis 6 Stunden der Nebenzeiten zur Verfügung stehen, stehen Flottenmanager vor zwei Möglichkeiten: Sie müssen entweder ein unvollständiges Aufladen akzeptieren oder erleben, dass ein Teil des Aufladens in die Nebenzeiten übergeht.
Die finanziellen Auswirkungen können erheblich sein. Laut Simulationen mehrerer Branchenbeobachter können die zusätzlichen Kosten für den Überlauf in der Hauptverkehrszeit einen Anstieg der Energierechnung für das Aufladen um 8% bis 14% bedeuten. Für ein Unternehmen, das etwa zehn Elektrofahrzeuge betreibt und täglich auflädt, kann dies zu weitaus höheren jährlichen Mehrkosten führen.
Die Reform macht also eine Überprüfung der Praxis erforderlich. Die Fahrzeuge müssen früher an die Steckdose, die Ladestationen müssen potenziell leistungsfähiger sein und es muss sicherlich überlegt werden, ob man tagsüber zusätzliche Ladezeiten einbauen soll.
Nutzen Sie das Fachwissen von Beev und erleichtern Sie sich Ihr Projekt zur Installation von Pollern.
Chancen mit Nebenzeiten am Tag
Wenn die Reform das nächtliche Aufladen einschränkt, eröffnet sie paradoxerweise völlig neue Möglichkeiten für Unternehmen. Die Einführung von 2 bis 3 Nebenzeiten in der Mitte des Tages, insbesondere zwischen 11 und 17 Uhr während der Sommermonate, verändert die Lademöglichkeiten für Firmenflotten. Die Dienstfahrzeuge der vor Ort anwesenden Mitarbeiter können nun während des Arbeitstages zu einem reduzierten Tarif aufgeladen werden. Außerdem wird dadurch eine nächtliche Überlastung der Ladestationen vermieden.
Für Unternehmen, die in Photovoltaikanlagen investiert haben, ist die Synchronisation perfekt. Die Solarproduktion am Mittag kann direkt in die Ladestationen eingespeist werden und ermöglicht so eine doppelte Einsparung: einen Tarif in den Nebenzeiten des Netzes und den Eigenverbrauch der lokalen Produktion. Die Kombination aus beidem kann also die Energiekosten für das Aufladen senken und gleichzeitig die CO2-Bilanz der Flotte verbessern.
Diese Entwicklung kommt auch Mitarbeitern zugute, die im Home Office arbeiten und eine Ladestation zu Hause haben. Anstatt systematisch über Nacht aufzuladen, können sie ihr Elektrofahrzeug während der Arbeitszeit zu Hause an die Steckdose anschließen, um den ermäßigten Tarif zu nutzen. Diese Flexibilität passt perfekt zu den neuen hybriden Organisationen, bei denen sich die Dienstwagen mit der Anwesenheit im Büro und der Telearbeit abwechseln.
Um diese Möglichkeit optimal zu nutzen, müssen die Unternehmen jedoch ihre Organisation anpassen. Es wird wesentlich, über eine ausreichende Anzahl von Ladestationen vor Ort zu verfügen, damit die Fahrzeuge tagsüber an die Steckdose gehen können.
Technologien für das bidirektionale Aufladen (V2G)
Die Reform der Nebenzeiten verleiht der Technologie des bidirektionalen Ladens, die unter dem Akronym V2G (Vehicle-to-Grid) bekannt ist, eine neue Relevanz. Dieses System ermöglicht es einem Elektrofahrzeug, Strom aus dem Netz zu beziehen, ihn aber auch bei Bedarf wieder abzugeben. Wir erläutern dies ausführlicher in unserem Artikel über das V2G, das V2L und das V2X.
V2G ist in Frankreich noch nicht weit verbreitet, was hauptsächlich auf rechtliche und technische Gründe zurückzuführen ist. Nicht alle Elektrofahrzeuge sind mit dieser bidirektionalen Fähigkeit ausgestattet und kompatible Ladestationen können teuer sein. Die jüngsten regulatorischen Entwicklungen und das wachsende Interesse der Hersteller lassen jedoch auf eine schnelle Entwicklung dieser Technologie in den kommenden Jahren schließen.
Ladestationen: Anpassung der Unternehmensinfrastruktur
Optimieren Sie Ihre Ladestationen in Unternehmen
Angesichts der immer kürzeren Zeit, die in den nächtlichen Nebenzeiten zur Verfügung steht, wird die Leistung der Ladestationen zu einem wertvollen Parameter für Firmenflotten. Die Wahl zwischen einer Ladestation mit 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW oder 22 kW ist nicht mehr nur eine Frage des Komforts, sondern ein strategischer Hebel zur Preisoptimierung.
Neben der Leistung ist auch die intelligente Planung der Ladevorgänge ein wesentlicher Hebel zur Optimierung. Moderne Ladestationen verfügen über Planungsfunktionen, mit denen die Ladezeiten genau festgelegt werden können. Ein Fahrzeug, das um 20 Uhr an die Ladestation angeschlossen wird, kann so programmiert werden, dass der Ladevorgang erst um 23 Uhr beginnt, wenn die Nebenzeiten beginnen.
Einige Ladestationen bieten auch ein dynamisches Leistungsmanagement, das die verfügbare Energie intelligent auf mehrere gleichzeitig angeschlossene Fahrzeuge verteilt. Diese Funktion verhindert eine Überlastung des Stromnetzes im Gebäude und optimiert gleichzeitig die Ladezeit jedes einzelnen Fahrzeugs in günstigen Zeitfenstern.
Lösungen für die Steuerung und Heimautomatisierung
Die Optimierung des Aufladens im Zusammenhang mit der Reform der Nebenzeiten 2025 erfordert zwangsläufig die Einführung intelligenter Steuerungslösungen.
Diese vernetzten Systeme verwandeln das Lademanagement von einer lästigen manuellen Aufgabe in einen automatisierten und optimierten Prozess. Moderne Steuerungssysteme stellen über standardisierte Kommunikationsprotokolle eine direkte Verbindung zu den Linky-Zählern her. Durch diese Verbindung wissen die Ladestationen in Echtzeit, welche Off-Peak-Zeiten gelten.
Darüber hinaus bieten Echtzeit-Tracking-Anwendungen Flottenmanagern einen umfassenden Einblick in den Ladezustand ihrer Fahrzeuge. Über ein Smartphone oder einen Computer können Sie den Ladezustand jedes Fahrzeugs, die Energiekosten, die geplanten Ladezeiten und die Einsparungen durch Tarifoptimierung abrufen.
lassen Sie uns Ihnen helfen, die richtige Aufladelösung für Sie zu finden.
Koppelung mit solarem Eigenverbrauch
Durch die Positionierung von günstigen Tarifbereichen in der Tagesmitte zwischen 11 und 17 Uhr schafft die Reform der Nebenzeiten 2025 eine perfekte Konvergenz mit den Photovoltaikanlagen von Unternehmen. Diese Synchronisation zwischen Solarproduktion und Nebenzeiten eröffnet besonders interessante Möglichkeiten zur energetischen und wirtschaftlichen Optimierung für Elektroflotten.
Außerdem wird die CO2-Bilanz der Flotte durch die Kopplung von elektrischem Aufladen und Solarproduktion erheblich verbessert. Die Fahrzeuge werden mit 100% erneuerbarem und lokal erzeugtem Strom betrieben. Dies vervielfacht die Umweltvorteile der Elektrifizierung. Für Unternehmen, die ambitionierte CSR-Maßnahmen verfolgen, stellt diese Konfiguration ein starkes und nachprüfbares Kommunikationsargument dar.
Schlussfolgerung
Die Reform der Nebenzeiten im Jahr 2025 markiert einen Wendepunkt im Energiemanagement von Elektroflotten in Unternehmen. Zwar erfordert die Reduzierung der nächtlichen Ladezeit zu reduzierten Tarifen Anpassungen, doch eröffnet diese Entwicklung gleichzeitig strategische Chancen für Organisationen, die sich anzupassen wissen. Die Einführung von Schwachlastzeiten in der Mitte des Tages schafft eine neuartige Konvergenz in Bezug auf den Ladebedarf von Geschäftsfahrzeugen.
Die Elektrifizierung von Fuhrparks bleibt trotz dieser Tarifumstellung eine strategisch sinnvolle Entscheidung. Die Kraftstoffeinsparungen, die geringeren Wartungskosten und die Umweltvorteile überwiegen bei weitem die Anpassungen, die notwendig sind, um das Aufladen entsprechend der neuen Nebenzeiten zu optimieren. Der Schlüssel liegt in der Antizipation und der Anpassung der Infrastruktur.
Für Flottenmanager ist es an der Zeit, ihre Ladeeinrichtungen mit Elektrifizierungsspezialisten zu überprüfen. Der Energiewandel beschleunigt sich und Unternehmen, die ihn antizipieren, werden diese Reform in einen Wettbewerbsvorteil umwandeln.
