Der elektrische Renault 5 kehrt zurück: 400 km Reichweite, erschwinglicher Preis

Der Renault 5 markiert den Beginn der Ära der AmpR-Small-Plattform, die früher als CMF-BEV bekannt war. Konzipiert für die ElektroautosDiese Basis hat ihren Ursprung in der Verbrennungsplattform des Clio und ermöglicht es dem Renault erhebliche Einsparungen zu erzielen. So ist beispielsweise die Vorderachse mit der des Clio identisch, während die Hinterachse eine Mehrlenkergeometrie aufweist, ein bemerkenswerter Vorteil für ein Fahrzeug dieser Klasse. Renault möchte ein angenehmes und dynamisches elektrisches Fahrerlebnis in der Stadt bieten.

Um die Kosten zu senken, optimierte Renault das Design der Akku. Bei seiner Einführung wird der R5 mit einer 52-kWh-Batterie ausgestattet sein, die der des Zoé ähnelt, aber mit nur vier statt zwölf Modulen vereinfacht wurde. Renault entschied sich für die NMC-Chemie (Nickel Mangan Kobalt) statt der sperrigeren, wenn auch billigeren LFP.

Dank der 52-kWh-Batterie verspricht Renault eine Reichweite von 400 km, was für ein Stadtauto mehr als ausreichend ist. Diese Kapazität wird durch einen 110 kW (150 PS) starken Motor ergänzt, so dass der R5 in weniger als 8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann.

Renault setzt auf die Synchrontechnologie mit gewickeltem Rotor, die gegenüber der im Mégane verwendeten Technologie verbessert wurde, um leichter und kompakter zu werden. Das neue Bremssystem, das Bremsen und ESP in einem Modul vereint, schafft Platz unter der Motorhaube, obwohl es vorne keinen Kofferraum gibt.

Langfristig plant Renault die Einführung einer 40-kWh-Batterie, die aus drei Modulen besteht und eine Reichweite von etwa 300 km bietet. Die Modelle mit dieser Batterie werden mit Motoren von 70 kW (95 PS) und 90 kW (120 PS) erhältlich sein.

Was das Aufladen betrifft, wird der R5 serienmäßig mit einem 11-kW-Ladegerät ausgestattet sein. Die Modelle mit der 52-kWh-Batterie werden von einer Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 100 kW profitieren können. Die Versionen mit der 40-kWh-Batterie und 120 PS werden auf 80 kW begrenzt sein, wobei diese Option für die schwächeren Versionen nicht verfügbar sein wird.

Darüber hinaus verfügen die meisten Modelle über ein 11-kW-Bordladegerät, das bidirektionale Ladefunktionen bietet, einschließlich der Optionen V2L (Vehicle-to-Load) und V2G (Vehicle-to-Grid). Mit V2L können kleine elektrische Geräte angeschlossen und mit Strom versorgt werden, während V2G bis zu 50 % bei den Kosten für das Aufladen zu Hause einsparen kann, indem das Fahrzeug bei niedrigen Stromtarifen aufgeladen und der Strom bei Preisspitzen an das Netz weiterverkauft wird. Dies erfordert eine Ladestation spezifisch zu Hause und einen passenden Stromvertrag.

Um das Aufladen unterwegs zu vereinfachen, enthält das Multimediasystem Open R Link des R5 einen Routenplaner und die Funktion Plug & Charge, die eine automatische Verwaltung des Aufladens und der Abrechnung durch einfaches Anschließen des Fahrzeugs ermöglicht.