La Renault 5 électrique de retour : 400 km d’autonomie, prix abordable

La Renault 5 marque le début de l’ère de la plateforme AmpR Small, anciennement connue sous le nom de CMF-BEV. Conçue pour les Elektroautos, cette base tire ses origines de la plateforme thermique de la Clio, permettant ainsi à Renault de réaliser des économies significatives. Par exemple, le train avant est identique à celui de la Clio, tandis que l’arrière adopte une géométrie multi-bras, un avantage notable pour un véhicule de cette catégorie. Renault vise à offrir une expérience de conduite électrique urbaine à la fois agréable et dynamique.

Afin de réduire les coûts, Renault a optimisé la conception de la Akku. Dès son lancement, la R5 sera équipée d’une batterie de 52 kWh, similaire à celle de la Zoé, mais simplifiée avec seulement quatre modules au lieu de douze. Renault a opté pour la chimie NMC (Nickel Manganèse Kobalt) plutôt que la LFP, plus encombrante bien que moins chère.

Grâce à cette batterie de 52 kWh, Renault promet une autonomie de 400 km, largement suffisante pour une voiture citadine. Cette capacité est complétée par un moteur de 110 kW (150 ch), permettant à la R5 d’atteindre 100 km/h en moins de 8 secondes.

Renault mise sur la technologie synchrone à rotor bobiné, améliorée par rapport à celle utilisée dans la Mégane, pour gagner en légèreté et en compacité. Le nouveau système de freinage, combinant freinage et ESP dans un seul module, libère de l’espace sous le capot, bien qu’il n’y ait pas de coffre à l’avant.

À terme, Renault prévoit d’introduire une batterie de 40 kWh, composée de trois modules, offrant une autonomie d’environ 300 km. Les modèles équipés de cette batterie seront disponibles avec des moteurs de 70 kW (95 ch) et 90 kW (120 ch).

En matière de recharge, la R5 sera équipée d’un chargeur de 11 kW de série. Les modèles dotés de la batterie de 52 kWh pourront bénéficier d’une recharge rapide en courant continu jusqu’à 100 kW. Les versions avec la batterie de 40 kWh et 120 ch seront limitées à 80 kW, cette option n’étant pas disponible pour les versions moins puissantes.

De plus, la majorité des modèles disposent d’un chargeur embarqué de 11 kW offrant des fonctionnalités de recharge bidirectionnelle, incluant les options V2L (Vehicle-to-Load) et V2G (Vehicle-to-Grid). Le V2L permet de connecter et d’alimenter de petits appareils électriques, tandis que le V2G peut permettre des économies pouvant atteindre 50 % sur les coûts de recharge à domicile, en chargeant le véhicule lorsque le tarif de l’électricité est bas et en revendant l’électricité au réseau lors des pics de prix. Cela nécessite une Ladestation spécifique à domicile et un contrat d’électricité adapté.

Pour simplifier la recharge lors des déplacements, le système multimédia Open R Link de la R5 inclut un planificateur d’itinéraire et la fonctionnalité Plug & Charge, permettant une gestion automatique de la recharge et de la facturation simplement en branchant le véhicule.