Containment in Frankreich
In Frankreich wurde ab dem 16. März um 12 Uhr der Einschluss erklärt. An diesem Tag wurden alle "nicht-essentiellen" Aktivitäten geschlossen, d. h. alle Geschäfte und Industriebetriebe außer Supermärkten, Bäckereien und medizinischen und paramedizinischen Einrichtungen (Krankenhäuser, Kliniken, Apotheken).
In die Kategorie "nicht-essentiell" fallen die meisten Aktivitäten des Tourismussektors, Unternehmen aller Art: Banken, Immobilien, KMUs und TPEs, Fabriken und Konzessionen. Einige Sektoren waren dem Containment intensiver ausgesetzt, z. B. die Tourismusbranche, die Automobilindustrie und die Beschäftigungsbranche.
Unterschiedliche Auswirkungen je nach Sektor
Die Auswirkungen des Virus waren in den einzelnen Branchen unterschiedlich stark ausgeprägt. Unternehmen im Hotel- und Gaststättengewerbe melden Umsatzeinbußen von 5 bis 6 Milliarden Euro, während dieses Zeitraums. 15 bis 20 % von ihnen werden 2020 nicht wiedereröffnen, da dies unrentabel wäre. Für die restlichen Unternehmen dieser Art ist die Wiedereröffnung für den 2. Juni geplant.
Anschließend wird die Schließung von Fabriken und Autohäusern hatte nachhaltige Auswirkungen auf den Automarkt. Auf der Angebotsseite ist es unmöglich, Fahrzeuge zu produzieren, deren Ausstattung teilweise aus China importiert wird, die Autohäuser waren nicht zugänglich und empfingen keine Kunden. Der Rückgang betrug 88,84 % mit 20.997 verkauften Exemplaren im April 2020.
Telearbeit im Aufwind
Schließlich ist der 16. März der Beginn einer langen Telearbeitsphase für 70 % der Beschäftigten. Angesichts der Schließung von Unternehmen wurden Beschäftigte, deren Telearbeit nicht möglich war und die Präsenzarbeit erforderte, in Kurzarbeit versetzt. Dies war der Fall für 11 Millionenzwischen ihnen. Das Hauptziel dieser Regelung war natürlich die Erhaltung von Arbeitsplätzen.
Seit dem 11. Mai, dem angekündigten Datum der Entschärfung, konnten die meisten Unternehmen ihre Arbeit unter strengen Gesundheitsrichtlinien wieder aufnehmen. Die Organisation der Wiederaufnahme beruhigt die Arbeitnehmer jedoch nicht. Obwohl das Protokoll, das in den Unternehmen eingeführt wurde, es jedem ermöglicht, die Maßnahmen zur sozialen Distanzierung einzuhalten, ist das, was die größte Angstquelle darstellt, der Transport zum Arbeitsplatz. Zwar ist das Tragen einer Maske vorgeschrieben, doch die Distanzierungsmaßnahmen sind nur schwer oder gar nicht umzusetzen.
Wie wirkt sich das Containment auf die Transportmittel aus?
Für manche Menschen bedeutet die Wiederaufnahme der Arbeit auch einen Wechsel des Verkehrsmittels.
Das Auto ist die bevorzugte Alternative nach dem Containment
Tatsächlich planen 63% der Befragten, sich nach dem Einschluss mit dem Auto fortzubewegen. Unsere Studie zeigt, dass 84% der Befragten unseres Panels haben kein oder nur sehr wenig Vertrauen in die Nutzung öffentlicher VerkehrsmittelDies gilt ungeachtet des Alters, des Wohnorts, des Geschlechts oder der sozioprofessionellen Kategorie. Allerdings dürfen 15% sie für den Weg zur Arbeit nutzen, wenn diese im Durchschnitt in einem Umkreis von 10 km liegt.
Wenn die Entfernung mehr als 10 km beträgt, steigen 14% der Personen, die früher mit öffentlichen Verkehrsmitteln gefahren sind, nun auf das Auto um.
Wenn die Strecke länger als 20 km ist, haben 71% der Franzosen ab 40 Jahren ein sehr starkes Vertrauen in das Auto als zukünftiges Verkehrsmittel. Das Auto scheint die vertrauenswürdige Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu sein, um Promiskuität zu vermeiden. Je mehr Kilometer die Personen zurücklegen, desto mehr wird sie die Nutzung des Autos bevorzugen, und zwar über alle Altersgruppen hinweg.
Auch motorisierte Zweiräder sind beliebt
In Bezug auf die Nutzung von motorisierten Zweirädern haben 68,5% ein starkes Vertrauen, dass sie eine Strecke zwischen 10 und 30 km ohne Gesundheitsrisiko zurücklegen können. Und 40,2% der Befragten in ihren 20ern trauen der Nutzung von Fahrrädern für Strecken von weniger als 10 km.
Frauen im Alter zwischen 20 und 30 Jahren vertrauen eher auf motorisierte Zweiräder als auf Fahrräder. Frauen im Allgemeinen legen laut unserer Studie ebenso viel Wert auf die Fahrzeit wie auf die Gesundheitssicherheit. Männer hingegen ziehen es vor, ihre Fahrzeit zu optimieren und achten weniger auf den Gesundheitsaspekt, so unsere Studie.
Gesundheitssicherheit und Reisezeit sind die Hauptkriterien für die Wahl des Transportmittels
- Unter den 54% von Personen, die in Städten leben, 48 % gaben an, ihre Autos oder Motorräder zu benutzen, um zu ihrem Arbeitsplatz zu gelangenunabhängig von der Entfernung. Diese Wahl der Mobilität lässt sich durch die Präferenzen jedes Einzelnen erklären. Menschen, die in Städten leben, bevorzugen die Gesundheitssicherheit, dann die Fahrzeit und den Preis und erst an letzter Stelle die Umweltfreundlichkeit.
- Personen, die in ländlichen Gebieten leben, entsprechen 25,1% der Befragten. Es sind 94%, die das Auto oder ein motorisiertes Zweirad benutzen, um zu ihrem Arbeitsplatz zu gelangen. Diesmal ist das Kriterium der Gesundheitssicherheit genauso wichtig wie die ökologischen Auswirkungen, dann kommt die Zeit und schließlich der Preis.
- Schließlich folgen die Befragten, von denen 20,8% in der periurbanen Umgebung leben, demselben Trend, nämlich Auto und motorisierte Zweiräder für 85,6%. Wie bei der Landbevölkerung stehen Gesundheitssicherheit und Ökologie an erster Stelle, gefolgt von Zeit und schließlich dem Preis.
Wir haben die globalen Trends im Verhalten der Bevölkerung gesehen. Wir werden uns nun stärker mit ihren Auswirkungen und den Reaktionen der Märkte rund um das Thema Mobilität beschäftigen.
Kauf und Verkauf von Fahrzeugen aufgrund des Einschlusses stark rückläufig
Die Zulassung neuer Personenkraftwagen ging aufgrund der Schließung von Autohäusern und Fabriken stark zurück. Fast 72% Zulassungen im Vergleich zum März dieses Jahres, d. h. 63 000. Der April verzeichnete einen Rückgang um 88% im Vergleich zum April 2019, was der Zulassung von 20.997 Fahrzeugen entspricht.
Auf der Angebotsseite des Automobilmarktes, für Hersteller und Händler, sind die Auswirkungen beispiellos und wirken sich auf die Verkaufszahlen aus. Die Schätzungen für das laufende Jahr sind nicht ermutigend. Für 2020 wird ein Rückgang der Verkaufszahlen um etwa 20% auf 30% im Vergleich zu den Vorjahren.
Auf der Nachfrageseite lässt sich ableiten, dass der durch die Gesundheitskrise verursachte Rückgang der Verkaufszahlen die Folge einer Verschiebung von Projekten ist. Unter den erfolgreichen Projekten sank die Zahl der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zugunsten der Verkäufe von Hybrid- und Elektrofahrzeugen. Tatsächlich verzeichnete der Kauf von Fahrzeugen mit Diesel- und Benzinmotor im ersten Quartal 2020 einen Rückgang um jeweils rund 70%. Während das Elektrofahrzeug den Rückgang mit ein Rückgang um 12% der Verkäufe.
Der CEO des Unternehmens FinnocarYassine Tazi beantwortete unsere Fragen. Finnocar ist ein Unternehmen, das sich auf Finanzierungslösungen für Autos für Gewerbetreibende spezialisiert hat. Sein Gründer beantwortete unsere Fragen zu den Auswirkungen der Gesundheitskrise und der Erholung des Geschäfts.
"Schwer zu sagen, wann die Erholung einsetzt. Wir hoffen, dass sich der Markt schnell erholt, aber diese zwei Monate sind kaum aufzuholen. Für eine gute Erholung braucht es eine Belebung der Gesamtaktivität des Landes".
Wie wirkte sich der Einschluss auf die Kreditanträge und den Automobilmarkt im Allgemeinen aus?
Es ist schwer, global zu wissen, wie sich der Markt in den nächsten Tagen entwickeln wird ... ich wollte nicht zu viel darüber reden, aber wenn wir nach dem Deconfinement eine weitere Welle (und damit Reconfinement) oder Massenentlassungen aus bestimmten Sektoren sehen, könnte sich die Erholung als komplizierter erweisen als erwartet! Aber wir bleiben hier optimistisch und glauben, dass sich die Erholung nach und nach vollziehen wird! Wir sehen übrigens eine Erholung, die vor 1/2 Woche in unseren Besuchsstatistiken begonnen hat.
Wie wirkte sich der Einschluss auf die Kreditanträge und den Automobilmarkt im Allgemeinen aus?
Da unsere Partnerverkäufer geschlossen wurden, behielten wir immerhin 50% unserer Leads über die Partnerseiten, auf denen wir präsent sind. Aber die Kunden zogen es vor, bis zum Ende des Containments zu warten, um ihre Anfrage abzuschließen ... daher verschoben viele dieser Leads ihren Kauf auf das Deconfinement, wir warten ab, wie der Markt in den kommenden Monaten reagieren wird.
Welche Auswirkungen der Entschärfung kann man für den Kauf auf dem Automobilmarkt erwarten?
Das hängt von mehreren Faktoren ab. Ich denke, dass sich der Gebrauchtwagenmarkt aufgrund der Kaufaufschübe der letzten Monate relativ schnell erholen wird. Außerdem haben mehrere Umfragen in letzter Zeit gezeigt, dass das Auto (zur Absicherung) immer noch eine vorherrschende Rolle spielt. Der Markt für Neuwagen wird auch vom Konjunkturprogramm der Regierung abhängen. Wenn sie lautstark verkünden, dass das Konjunkturprogramm im September mit Prämien durchgeführt wird, besteht die Gefahr, dass der Markt bis zum Beginn des Herbstes einfriert. Niemand wird jetzt sein Auto kaufen wollen, wenn er potenziell in einigen Monaten Zuschüsse erhält.
Wie schnell schätzen Sie die Wiederaufnahme des Geschäftsbetriebs ein? Wird die Wiederaufnahme der Geschäftstätigkeit ausreichen, um die durch den Einschluss verursachte Flaute auszugleichen?
Schwer zu sagen, wir hoffen, dass sich der Markt schnell erholt, aber diese zwei Monate sind kaum aufzuholen. Für eine gute Erholung ist eine Wiederbelebung der Gesamtaktivität des Landes erforderlich.
Das chinesische Gegenbeispiel
Die Prognosen für den französischen Automobilmarkt deuten nicht darauf hin, dass die Verkaufszahlen wieder steigen werden. Europa wird voraussichtlich eine Rezession von 5 %gegen ein Wachstum 3,5 % in China.
Der chinesische Markt reagiert jedoch unterschiedlich auf das Ergebnis der Eindämmung. In der Tat 72 % der Menschen, die in den am stärksten von Covid-19 betroffenen Regionen leben, wollen ein neues Fahrzeug erwerben. Die unterschiedlichen Verläufe zwischen dem französischen und dem chinesischen Markt lassen sich durch dieVeränderung der Einkaufsgewohnheiten am Ende der Einschließungsphase. 42 % der Chinesen geben nun an, ein Fahrzeug direkt online kaufen zu wollen, während 79 % Die meisten Befragten gaben an, dass sie dies vor der Pandemie nicht für möglich gehalten hätten.
Außerdem sind sie 4 % den Rückgang der Marktpreise für Fahrzeuge in den nächsten Monaten vorwegnehmen und sind 66 % ihre Kaufpläne in den nächsten sechs Monaten verwirklichen wollen.
Die Statistiken unserer Studie zeigen das geringe Vertrauen in die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel bei 85,3 % der Befragten. Parallel dazu in China, 50 % der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel möchten sich von der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel unabhängig machen.
Schließlich standen diese Märkte vor denselben Problemen, sodass es nicht unmöglich ist, eine Erholung des chinesischen wie auch des französischen Automobilmarktes zu erleben. Das Ziel der Autohäuser wird es sein, die Lagerbestände zu verkaufen, und es wird wahrscheinlich Sonderangebote geben. Dies gilt insbesondere für zwei Märkte:
- Elektrofahrzeuge : die Konzessionen werden nach zwei Monaten Stillstand ihre Konten auffüllen müssen. Auch das Inkrafttreten der CAFE-Änderung zum Jahresende Emissionen in diesem Jahr, drängen diese dazu, mehr Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Bei Nichteinhaltung drohen den Herstellern hohe Geldstrafen.
- Gebrauchte Fahrzeuge: Die Lieferung von Neufahrzeugen ist wahrscheinlich immer problematisch.
Das Deconfinement kündigt sich als Beginn einer potenziellen Anstieg der Kaufkraft für zukünftige Käufer von Elektrofahrzeugen und auf dem Gebrauchtwarenmarkt.
Kurzfristige Vermietung in Gefahr
Die Kurzzeitvermietung hängt hauptsächlich von der touristischen Aktivität ab, insbesondere von der Aktivität auf Flughäfen und Bahnhöfen. Es handelt sich also um eine Dienstleistung, die während der Sperrfrist völlig stillsteht.
Es gibt verschiedene Indikatoren, die den Markt und seine Erholung beeinflussen werden, wie z. B. die Entwicklung der Zahl der Todesfälle und der Einweisungen in Intensivstationen, die als Indikator für die :
- Die Öffnung der Strände für den Sommer
- Die bevorstehende Wiedereröffnung der Grenzen innerhalb der EU
- Die nächste Wiedereröffnung der Grenzen außerhalb der EU
Unserer Studie zufolge werden 64,5% in diesem Jahr ein Auto benutzen, um zu ihrem Urlaubsziel zu gelangen. Man könnte eine langsame und allmähliche Erholung im Rhythmus des Tourismus voraussehen.
Gemeinsame Mobilität in der Ungewissheit
Geteilte Mobilität ist eine Art der Fortbewegung mithilfe eines gemeinsam genutzten Verkehrsmittels, das von einer dritten Partei verwaltet wird, bei der es sich in der Regel um ein Unternehmen handelt. Am weitesten verbreitet sind die sogenannten Self-Service-Fortbewegungsmittel wie Motorroller, Fahrzeuge und Roller. Aber auch solche, die die kollaborative Wirtschaft nutzen, d. h. eine Aktivität, die von Peer zu Peer durchgeführt wird und menschliche Interaktionen beinhaltet, z. B. durch Carsharing und Mitfahrgelegenheiten.
Laut unserer Umfrage versicherten uns 87,8% der Befragten, dass sie in den nächsten Wochen keine geteilten Mobilitätsdienste mehr nutzen wollen. 79,2% haben kein VertrauenIn den nächsten Monaten werden sie sie nicht mehr verwenden.
Das Unternehmen Fluctuo, die sich auf die Messung von Mobilitätsdaten spezialisiert hat, beantwortete einige unserer Fragen zur Zukunft der geteilten Mobilität. Laut Julien, dem CEO von Fluctuo, könnte geteilte Mobilität in den nächsten Monaten eine mögliche Lösung für Menschen sein, die keine Fahrräder, Roller oder Autos besitzen.
Die Nutzung kann jedoch problematisch sein, da es sich, wie der Name schon sagt, um eine "geteilte" Mobilität handelt, bei der eine oder mehrere andere Personen auf derselben Strecke unterwegs sind und somit das Risiko einer Ansteckung höher ist. Außerdem ist das Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu öffentlichen Verkehrsmitteln schlechter.
"Die Covid 19-Krise wird die Art der Fortbewegung in allen großen Ballungsräumen der Welt nachhaltig beeinflussen [...] Es besteht die Gefahr, dass es zu einer Explosion der Zahl der individuellen Fahrzeuge (insbesondere der Autos) kommt, mit all den Folgen, die dies für die Überlastung der Städte und die Luftverschmutzung hätte. Die meisten Städte treffen drastische Vorkehrungen, um alternative Fortbewegungsarten zu fördern".
Ein Risiko, das statistisch gesehen plausibel ist, da uns 63% der Befragten anvertrauten, dass sie demnächst ihr Auto benutzen würden, und zwar auf Kosten anderer Verkehrsmittel, um mehr Sicherheit und ein geringeres Ansteckungsrisiko zu haben.
Wie wird sich die geteilte Mobilität in den nächsten Monaten entwickeln?
Es wird viel darüber spekuliert, welche Rolle die geteilte Mobilität in den nächsten Monaten spielen könnte. Es wird zwangsläufig zu einer Verschiebung von Nutzern öffentlicher Verkehrsmittel kommen, die sich (für eine gewisse Zeit) nicht in einem U-Bahn- oder Straßenbahnzug einschließen wollen. Wenn diese Menschen nicht selbst Fahrräder/Scooter/Autos besitzen, kann geteilte Mobilität die Lösung sein. Aber es wird auch Vorbehalte gegen die Nutzung dieser Dienste geben, gerade im Zusammenhang mit der Tatsache, dass es sich um geteilte Fahrzeuge handelt (mit dem, was das an Ängsten vor Kontamination mit sich bringt). Aber auch aufgrund der Kosten für die Nutzung dieser Dienste (die teurer sind als öffentliche Verkehrsmittel). Was schließlich die Angebotsseite betrifft, so hat die Krise die Unternehmen in diesem Sektor hart getroffen. Es wird eine Reihe von Konkursen oder Rückzügen aus bestimmten Städten geben.
Welche(r) Transportart(en) wird/werden angesichts der Daten aus den dekonfinierten Ländern bevorzugt?
Die Covid 19-Krise wird die Fortbewegungsmuster in allen großen Ballungsräumen der Welt nachhaltig beeinflussen, da sie die Attraktivität des Individualverkehrs auf Kosten des öffentlichen Nahverkehrs steigert. Es besteht die Gefahr, dass die Zahl der Einzelfahrzeuge (insbesondere der Autos) explodiert, mit all den Folgen, die dies für die Überlastung der Städte und die Luftverschmutzung hat. Die meisten Städte ergreifen drastische Maßnahmen, um andere Fortbewegungsarten zu fördern.
Wird das Coronavirus die gemeinsame Mobilität nachhaltig verändern?
Für die Scooter-Sharing-Dienste, die in den letzten zwei Jahren die meiste Aufmerksamkeit auf sich gezogen haben, wird diese Krise eine Gelegenheit zum Erwachsenwerden sein. Da die Touristen, die einen erheblichen Teil der Einnahmen ausmachten, (mehrere Monate lang) ausblieben, wird die weitere Entwicklung dieser Dienste zwangsläufig von der Entwicklung einer regelmäßigen Nutzung durch die Einwohner der betroffenen Städte abhängen. Dies erfordert neue Strategien für den Einsatz von Fahrzeugflotten und die Einführung von Tarifplänen, die auf die regelmäßige Nutzung zugeschnitten sind. Bei Fahrrad-, Roller- oder Auto-Sharing-Diensten (die bereits von lokalen Kunden gut genutzt werden) wird der Wandel weniger abrupt sein.
Ein Vertrauensverlust in Fahrgemeinschaften
Alternative Mobilität bezeichnet die Verlagerung des kohlenstoffhaltigen Straßenverkehrs auf umweltfreundlichere Alternativen. Zu dieser Art von Mobilität gehören das Zufußgehen, Radfahren, Carsharing und Fahrgemeinschaften.
Einige Aktivitäten im Bereich der alternativen Mobilität wurden von der Krise hart getroffen, die dazu führte, dass die Aktivitäten fast vollständig eingestellt wurden und einige Angebote sogar ganz wegfielen.
So musste die Mitfahr-App "BlaBlacar" einen Rückgang von rund 95%. Auch das Carsharing-Angebot von General Motors "Maven" wird bis Juni eingestellt. Das Unternehmen kündigte an, Ressourcen in andere Geschäftsbereiche zu verlagern. Das Unternehmen Lime, das elektrische Tretroller in Selbstbedienung anbietet, kündigte die Einstellung seines Geschäfts an und Bereitstellung von Tretrollern für das Pflegepersonal.
Innerhalb des befragten Panels :
- 75,3% haben Vertrauen in die Nutzung von Fahrrädern
- 23% werden mit alternativen Verkehrsmitteln zu ihren Arbeitsplätzen fahren
- 13,5% der Anwohner, die in der Nähe ihres Arbeitsplatzes wohnen, werden zu Fuß gehen
Letztendlich kam es zu einer Änderung der Gewohnheiten der Franzosen infolge der Zeit des Einschlusses. Alternative Mobilitätsformen wie Fahrgemeinschaften und Carsharing werden von der Bevölkerung aufgrund der Nähe zu Unbekannten weniger bevorzugt. Fahrradfahren und zu Fuß gehen werden bevorzugt und als sicherer angesehen.
Zum Schluss
In unserer Studie haben wir ein Panel von Personen befragt, um die Auswirkungen der Covid-19-Krise auf die Mobilität zu ermitteln. Der Einschluss dauerte acht Wochen, eine Zeit, in der die gesamte Wirtschaft gelähmt war und viele Sektoren völlig zum Erliegen kamen. Zu den am stärksten betroffenen Sektoren gehörte die Mobilität.
Die Gewohnheiten jedes Einzelnen haben sich geändert, die Priorität liegt bei der Gesundheitssicherheit und der Fahrzeit, noch vor der Ökologie und dem Preis.
Die bevorzugten Verkehrsmittel sind diejenigen, die individuell praktikabel sind, also das Auto, motorisierte Zweiräder, Fahrräder oder individuelle Trottinetts. Dies erklärt, warum die Befragten kein oder nur sehr wenig Vertrauen in die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel haben. Im Gegensatz dazu ist das Auto das Verkehrsmittel, das am meisten Sicherheit vermittelt.
Im Laufe des Monats Mai können wir angesichts der allgemeinen Bereitschaft, das eigene Fahrzeug zu benutzen, mit einer Verschmutzungsspitze in den kommenden Wochen rechnen.
Im Juni, wenn die Bedingungen es zulassen, die allgemeine Wiederaufnahme des Restaurant-, Theater-, Museums- und Kinobetriebs. Wenn die Pandemie unter Kontrolle gebracht wird, sollte sich der Verkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln und Fahrzeugen ausgleichen.
Gegen Ende des Jahres könnte es zu einer möglichen Erholung des Marktes für Elektroautos und Gebrauchtwagen kommen. Die Händler haben das Ziel, die vorhandenen Bestände zu veräußern, und werden durch die CAFE 2020-Regelung unter Androhung von Geldstrafen gedrängt.
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