Die Entstehung französischer Produktionszweige für elektrische Batterien
Im Herzen der Region Hauts-de-France befindet sich eine echte "Tal der Akku" nimmt Gestalt an und läutet eine neue Ära für die sechseckige Automobilindustrie ein.
4 große Akteure bereiten sich darauf vor, die Landschaft der Elektromobilität in Frankreich zu verändern. Diese rechnen nämlich damit, dass das Land im Innovationswettlauf an die Spitze katapultieren im Bereich der Elektrofahrzeuge. Mit gigantische Investitionen und SpitzentechnologienDiese Unternehmen versprechen nicht nur die Abhängigkeit von asiatischen Importen verringernsondern auch von Tausende von Arbeitsplätzen schaffen und von Frankreich als europäischer Marktführer positionieren.
ACC: der französische Pionier für elektrische Batterien
Automotive Cells Company (ACC), eine 2020 gegründetes Joint Ventureist das Ergebnis einer strategische Zusammenarbeit zwischen 3 Industriegiganten :
- Stellantis,
- Mercedes-Benz,
- und TotalEnergies (über seine Tochtergesellschaft Saft).
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Diese Initiative zielt darauf ab die Wettbewerbsfähigkeit der französischen Automobilindustrie stärken angesichts der Konkurrenz aus Asien, insbesondere im Bereich der Elektrofahrzeugesondern auch auf die EU-Abstimmung, die den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2035 verbietet. Die erste NMC-Batterien (Nickel-Mangan-kobalt) produziert werden, werden Modelle wie den Peugeot e-3008Bisher wurden die Batterien von chinesischen Herstellern verwendet. BYDDas ist ein Beispiel für das Engagement der französischen Hersteller für den Energiewandel.
Die Idee ist, sehr wettbewerbsfähig zu werden, denn die Batterie macht heute 40% des Preises eines Fahrzeugs aus.
Dies sei gesagt, ACC hat mit der Vermarktung seiner ersten Batterien begonnen in Frankreich produziert werden, was einen entscheidenden Schritt in seinem Streben nach industrieller Souveränität darstellt. Obwohl die Anfänge bescheiden sind, mit einer geplanten Produktion von 2.000 Batteriepacks im Jahr 2024Die Ambitionen von ACC sind gewaltig:
- 150.000 äquivalente Einheiten im Jahr 2025,
- Eine Produktionskapazität von 120 GWh (Gigawattstunde) bis 2030,
- Bis zu 2,5 Millionen Einheiten im Jahr 2030, also etwa 20% des europäischen Marktes.
Diese rasanter Anstieg zeugt von der Entschlossenheit von ACC, sich als "?Champion der europäischen Souveränität" in einem Sektor, der weitgehend von asiatischen Akteuren dominiert wird.
Wir streben angesichts der intensiven Konkurrenz aus Asien eine führende Position in Europa an.
Darüber hinaus begnügt sich ACC nicht mit der Herstellung von Standardbatterien. Das Unternehmen setzt auf Innovation und kombiniert :
- die Führende F&E von Mercedes-Benz,
- die Automobil-Know-how von Stellantis,
- und die100-jährige Expertise von Saft in den Batterien.
Diese Synergie ermöglicht es ACC, Batterien der nächsten Generation zu entwickeln, die leistungsfähiger und langlebiger sind.
Außerdem im Mai 2023, ACC eröffnete seine erste Gigafactory in Billy-Berclau/DouvrinIn der Region Pas-de-Calais, im Herzen der berühmten Tal der Batterie. Diese Fabrik mit derzeit 800 Mitarbeiterist die erste von vier geplanten Veranstaltungen in der Region Hauts-de-Francesymbolisiert das Engagement Frankreichs beim Übergang zur Elektromobilität.
💡Wussten Sie schon ? Seit 2018 initiierte Frankreich ein erstes "Plan Batterien" mit dem Ziel die Entwicklung einer nationalen Produktionskette beschleunigen. Dieser Plan hat die Ansiedlung von Gigafabriken im Land ermöglicht und Forschungs- und Entwicklungsprojekte im Bereich Batterien unterstützt.
Tatsächlich wird die Ansiedlung von ACC in der Region Hauts-de-France als "?3. industrielle Revolution" durch die regionalen Behörden. In der Tat verspricht diese Initiative :
- Ankurbelung der lokalen und nationalen Wirtschaft
- Tausende direkte und indirekte Arbeitsplätze schaffen,
- und die Position Frankreichs in der Wertschöpfungskette der Elektromobilität stärken.
Aber das ist noch nicht alles! Wie bereits erwähnt, beschränkt ACC seine Ambitionen nicht auf Frankreich. 2 weitere Gigafactories sind geplant à Kaiserslautern in Deutschland (2025) und in Termoli in Italien (2026)
Envision AESC x Renault Group : Die Gigafactory in Douai
Envision Automotive Energy Supply Corporation (AESC), eine Tochtergesellschaft der Envision Group, ist ein wichtiger Akteur in der Entwicklung und die Herstellung von Hochleistungsbatterien für Elektrofahrzeuge. Das 2007 gegründete Unternehmen hat sich als weltweit führender Anbieter von zuverlässige und zugleich langlebige Batterien.
So hat sich Envision AESC im Rahmen seiner Expansionsstrategie für Folgendes entschieden Douaiin den Hauts-de-Franceum eine gigafactory, die der Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge gewidmet ist. Dieses Mammutprojekt stellt ein Anfangsinvestition von 1,3 Milliarden Euro und verspricht, die französische Automobilindustrie zu revolutionieren.
Dieses Projekt, das in Partnerschaft mit der Renault Groupzielt darauf ab, die lokale Lieferkette und zu die Produktion von Elektrofahrzeugen in Europa unterstützen. Die erste Phase der Fabrik sieht eine Produktionskapazität von 9 GWh pro Jahr ab 2024mit einer Ambition, bis 2030 30 GWh/Jahr zu erreichen.
Darüber hinaus ist die Gigafactory von Envision AESC strategisch günstig in der Nähe des Renault-Werks Georges Besse gelegen. Ziel dieser Zusammenarbeit ist es, die ikonischen Elektromodelle von Renault auszustatten, nämlich :
- der elektrische Renault 4,
- und die Renault 5 E-Tech elektrisch.
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Trotz der ehrgeizigen Ziele des Projekts Envision AESC steht vor einigen Herausforderungenso dass Verzögerungen beim BauDies hat fatale Auswirkungen auf die Produktionspläne von Renaultsondern auch die Notwendigkeit einer massiven RekrutierungDenn 770 Stellen zu besetzen vor dem Produktionsstart im März 2025.
Zu beachten Die Ansiedlung dieser Gigafactory dürfte auch etwa 2.500 Arbeitsplätze bis 2030.
Verkor: der neue französische Champion für elektrische Batterien
Gegründet 2020 in GrenobleVerkor hat sich schnell zu einem der wichtigsten Akteure in der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge in Frankreich. In der Tat ist diese ambitioniertes Start-up verkörpert den Willen Frankreichs, aus mehreren Gründen europäischer Marktführer im Bereich der Batterien mit geringem Kohlenstoffausstoß zu werden:
- Batterien mit niedrigem CO2-Fußabdruck : 4 bis 5 Mal weniger Emissionen als asiatische Produktionen.
- Energiemix mit niedrigem Kohlenstoffgehalt : Kombination aus Kernkraft, Windkraft und kohlenstofffreien Wärmenetzen.
- Dark Green"-Rating von Standard & Poor's : unterstreicht die ökologische Exzellenz des Projekts.
Der Eckpfeiler der Strategie von Verkor ist der Aufbau einer gigafactory in DünkirchenIn Nordfrankreich, wie die beiden anderen oben genannten. Diese Seite, mit einer Fläche von 80 Hektarist für die Herstellung von Batteriezellen für etwa 300.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr auszustatten.
Die Arbeiten, begonnen in November 2023 in Anwesenheit von Elisabeth Borne (ehemalige 1. Ministerin), aber auch mehrerer Regierungsmitglieder, haben in einem beeindruckenden Tempo vorangekommen. Laut Sylvain Paineau, dem Leiter der Infrastrukturabteilung von Verkor und einem der sechs Mitbegründer des Start-ups, macht dies die Fabrik zur "besten" Anlage der Welt.eines der größten Gebäude Frankreichs mit einer Länge entspricht 18-mal der Länge von Notre-Dame de Paris.
Doch das war noch nicht alles: Im September 2023 führte Verkor eine außergewöhnliche Kapitalbeschaffung von mehr als 2 Milliarden Euro, markiert einen Rekord für French Tech. Zu den Investoren gehören RenaultInfrastrukturfonds wie Meridiam und Macquariesowie der Unterstützung durch den französischen Staat in Höhe von 650 Millionen Euro.
Natürlich verspricht das Projekt, die französische Automobilindustrie zu revolutionieren:
- Langfristiges Ziel : 50 GWh bis 2030
- Ursprüngliche Produktionskapazität : 16 GWh pro Jahr ab 2025
- Schaffung von Arbeitsplätzen : 1200 direkte und 3000 indirekte Arbeitsplätze
Die Produktion soll im Sommer 2025 beginnen, mit den ersten Batterien, die hauptsächlich für RenaultDie meisten von ihnen sind in den USA ansässig, darunter auch der zukünftige Elektro-Crossover vonAlpineoder und die elektrische Nutzfahrzeuge FlexEVan.
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Für Privatpersonen und Unternehmen
ProLogium: Taiwanesische Innovation im Zentrum der französischen Batterierevolution
ProLogium, eine taiwanesisches Batterieunternehmen, gegründet 2006 von Vincent Yang, der seine erste Gigafactory außerhalb Taiwans ebenfalls in Dünkirchen errichten will, was eine gigantische Investition von 5,2 Milliarden Euro.
Für mehr Kontext nutzen die von ProLogium entwickelten Batterien eine innovative Architektur mit einem Keramikabscheiderund bietet eine höhere Energiedichte und Schnellladefähigkeit. In der Tat ist diese filmlose Gestaltung erleichtert eine skalierbare Massenproduktion und verspricht eine Autonomie erhöht für Elektrofahrzeuge. Hier sind einige Beispiele für die außergewöhnliche Leistung dieser Lithium-Keramik-Feststoffbatterien (LCB) :
- Lebensdauer verlängert,
- Höhere Sicherheit dank des Festelektrolyten,
- Reichweite von ca. 500 km für ein kleines Auto,
- Ultraschnelles Aufladen : bis zu 60% in 5 Minuten, 80% in 9 Minuten.
Die Bau der Anlage soll Ende 2024 oder Anfang 2025 beginnenDie Produktion soll 2027 beginnen. Ursprünglich war die Kapazität wird 2 bis 4 GWh betragenmit einem potenziellen Anstieg auf 8-16 GWh bis 2030Die Nachfrage auf dem Markt. Letztendlich ist die Kapazität von Endproduktion sollte 48 GWh betragen.
💡Wussten Sie schon ? Um die Produktion zu optimieren, bietet ProLogium arbeitet mit Schneider Electric zusammen, dem weltweit führenden Anbieter von Automatisierungslösungen.
Mit anderen Worten: Diese schrittweise Expansion soll sich an die Nachfrage auf dem Markt für Elektrofahrzeuge anpassen und gleichzeitig die Herausforderungen im Zusammenhang mit der Wettbewerbsfähigkeit und den Produktionskosten berücksichtigen.
Dennoch ist es wichtig zu beachten, dass trotz der technologischen Vorteile die ProLogium-Batterien weisen höhere Kosten auf als Batterien Lithium-Eisen-Phosphat (LFP), mit einem Preis von ca. 170 $ pro kWh gegenüber 100-115 $ für BBGs.
Über seine Gigafactory hinaus verstärkt ProLogium seine Präsenz in Frankreich mit der Errichtung eines F&E-Zentrum auf dem Plateau von Paris-Saclay :
- Gesamtfläche von 1.805 m²
- 2 Labore: "Die Odyssee" (Ende 2024) und "Die Ilias" (Anfang 2025)
- Zusammenarbeit mit der Université de Paris-Saclay, CEA, CNRS und Arkema
Übersichtstabelle der wichtigsten Gigafactories für elektrische Batterien, die in Frankreich geplant sind
| Unternehmen | Lokalisierung | Geplante Kapazität | Datum des Beginns | Partner/Klienten |
|---|---|---|---|---|
| ACC | Billy-Berclau/Douvrin (62) | 40 GWh bis 2030 | Ende 2023 | Stellantis, Mercedes |
| Envision AESC | Douai (59) | 24 GWh bis 2030 | Ende 2024 | Renault |
| Verkor | Dünkirchen (59) | 16-20 GWh, 50 GWh im Jahr 2030 | Sommer 2025 | Renault |
| ProLogium | Dünkirchen (59) | Nicht angegeben | 2027 | Nicht angegeben |
Chinas Dominanz: eine große Herausforderung für französische Batterien
Die Einführung französischer Batterien auf dem Markt für Elektrofahrzeuge stellt einen entscheidenden Wendepunkt für die europäische Industrie dar. Doch angesichts der erdrückenden Dominanz Chinas ist der Weg zur Industrielle Souveränität ist ein steiniger Weg.
Chinas Hegemonie auf dem Markt für elektrische Batterien
Gegenwärtig ist die China dominiert den Weltmarkt für Batterienmit einer Konzentration von fast 70 % der Produktionskapazitäten. Diese Vorherrschaft setzt Frankreich und generell Europa derzeit der Gefahr von technologische und wirtschaftliche Abhängigkeit.
In der Tat ist die China dominiert derzeit den Weltmarkt für Elektrofahrzeuge und BatterienMit einem deutlichen Vorsprung vor anderen Ländern. In 2022Die China machte 59% der weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen ausmit mehr als 6 Millionen verkaufte Einheiten.
Um Ihnen neuere Zahlen zu nennen, entfielen auf China 69% der weltweiten Verkäufe von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen, oder 9,7 Millionen von insgesamt 14,1 Millionen Einheiten über die Zeitraum Januar-Oktober 2024.
Darüber hinaus ist das Reich der Mitte dominiert die weltweite Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge, mit einer Produktionskapazität, die bis 2023 1500 Gigawattstunden erreichteDas ist doppelt so viel wie die Nachfrage zu diesem Zeitpunkt.
Beachten Sie, dass die chinesische Unternehmen CATL und BYD stellen allein mehr als 50% der weltweiten Produktion von Batterien für Elektroautos.
Aber das ist noch nicht alles: Die vorgeschlagene Batterien sind 40% billiger dass der Wettbewerb und der Kosten pro kWh liegt bei ca. 56-66 $Die Regierung unterstützte das Projekt massiv durch die Vergabe von Fördermitteln. Subventionen und Anreizpolitik und ihre geschätzter technologischer Vorsprung von 10 Jahren.
Chinas führende Hersteller von Batterien für Elektroautos: CATL und BYD
Wie oben kurz dargelegt, steht die französische Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge vor folgenden Herausforderungen 2 fast unumgängliche chinesische GigantenDie meisten Menschen, die sich mit dem Thema beschäftigen, sind in der Lage, sich mit dem Thema auseinanderzusetzen.
Zunächst haben wir niemand anderen als den Anführer Nr. 1 CATL, der Batterien für Elektroautos mit modernster Technologie anbietet. Im Einzelnen verspricht dieser Hersteller Folgendes :
- Von Batterien mit hoher Energiedichte :
- Entwicklung von Festelektrolytzellen mit einer Dichte von 500 Wh/kg - doppelt so viel wie heutige Batterien.
- Versprechen einer größeren Reichweite und eines geringeren Fahrzeuggewichts
- Eine CIIC-Plattform (Intelligent Integrated Chassis) :
- Gebrauchsfertiges Chassis mit integrierten Batterien, Elektromotoren und wichtigen Komponenten
- Außergewöhnliche Reichweite von 1000 km
- Energieeffizienz von 10,5 kWh pro 100 km
- Schnelles Aufladen: 300 km Reichweite in 5 Minuten, 80% der Batterie in 10 Minuten
- Eine Schnellladenetzwerk :
- Projekt zur Einführung von 10.000 Schnellladegeräten in 100 chinesischen Städten bis Ende 2025
- Zusammenarbeit mit Star Charge zur Entwicklung einer All-in-One-Ladelösung
- Von Innovationen bei Batterien :
- Schnellladetechnologie ermöglicht das Aufladen auf 80% in 5 Minuten
- Garantie von 8 Jahren oder 800.000 km auf bestimmte Batterien
- Von Shenxing Plus"-Batterie :
- LFP-Technologie mit einer Reichweite von über 1000 km
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In einem zweiten Schritt haben wir den Herausforderer BYD, der eine Marktanteil auf 36,8 % im Jahr 2023Das Unternehmen hat sich nicht nur als Hersteller von Batterien und Elektrofahrzeugen positioniert, sondern auch als Innovator im gesamten Ökosystem der Elektromobilitätder Batterieproduktion in derLadeinfrastruktur.
Falls Sie es noch nicht wussten: BYD hat vor kurzem die Blade Battery, für einen geplanter Start im Jahr 2025ist eine batterie LFP anbietet:
- Eine verbesserte Sicherheit :
- Hat den Test bestanden, einen Nagel ohne Rauch- oder Feuerentwicklung zu durchdringen.
- Die Oberflächentemperatur erreicht bei diesem strengen Test nur 30 bis 60 °C.
- Eine optimierte Festigkeit :
- Wabenstruktur aus Aluminium mit hochfesten Paneelen
- Jede Zelle dient als struktureller Balken, um den Kräften zu widerstehen
- Eine größere Autonomie :
- Die Raumausnutzung wird im Vergleich zu herkömmlichen Batterien um mehr als 50% verbessert.
- Bietet eine höhere Energiedichte und eine längere Akkulaufzeit
- Eine längere Lebensdauer :
- Mehr als 5000 Lade- und Entladezyklen
Darüber hinaus haben wir auch die neuer goldener Akku von ZeekrDie neue Technologie stellt einen bedeutenden Fortschritt in der Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge dar. Hier die wichtigsten Punkte :
- Ultraschnelles Aufladen :
- Kann in nur 15 Minuten 500 km Reichweite hinzufügen
- Verwendet ein 800-V-Elektrosystem zur Verbesserung der Ladegeschwindigkeit
- Infrastruktur zum Aufladen :
- Zeekr plant, bis 2024 1000 Schnellladegeräte zu installieren
- Ziel von 10.000 Ladestationen bis 2026 in China
- Energieeffizienz :
- Erreicht eine volumetrische Auslastung von 83,7%, die höher ist als die vieler globaler Konkurrenten.
- Durchdachtes Design zur Maximierung der Energiedichte im Akkupack
- Einsatz :
- Erste Verwendung im Modell Zeekr 007, seit Lieferungen im Januar 2024
- Mehrere andere Modelle, die für die Verwendung dieses Akkus vorgesehen sind
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Ihre Ladestation
Frankreichs Streben nach Souveränität bei elektrischen Batterien
Angesichts der erdrückende Dominanz der asiatischen Giganten Wie bereits erwähnt, hat Hexagon eine Reihe von ehrgeizige Strategie, um ein unumgänglicher Akteur zu werden dieser industriellen Revolution. Lesen Sie hier, wie das Land beabsichtigt die Herausforderung der französischen Batterien in eine Chance verwandeln der Reindustrialisierung und der Energieautonomie und gestaltet damit die Zukunft seiner Automobilbranche neu.
Die strategische Herausforderung von Batterien "Made in France".
Durch den Aufbau nationaler Produktionskapazitäten strebt Frankreich nun an ihre Versorgung mit Batterien sichern und zu ihre Anfälligkeit für Schwankungen auf dem internationalen Markt verringernin Verbindung mit den jüngsten Maßnahmen der Europäischen Kommission gegen chinesische Elektroautos.
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Die zuvor vorgestellten Projekte stellen daher einen Produktionspotenzial von 170 GWh bis 2030und mobilisiert mehr als 17 Milliarden Euro an Investitionen. Diese Konzentration von Hauptakteuren ermöglicht die Bildung eines umfassendes und wettbewerbsfähiges Ökosystem, die die gesamte Wertschöpfungskette abdeckenVon der Rohstoffgewinnung bis zum Recycling.
Denn diese Strategie ist Teil des Plan Frankreich 2030Die Regierung will das Land reindustrialisieren und gleichzeitig den Anforderungen der Energiewende gerecht werden:
- die Schaffung von etwa 10 000 direkten Arbeitsplätzen in dem Sektor,
- l'Ausstattung von Elektrofahrzeugen mit französischen Batterien,
- und die Produktion von 2 Millionen Elektrofahrzeugen in Frankreich bis zum Jahr 2030.
Trotz dieser Ambitionen bleibt der Weg zur industriellen Souveränität steinig, insbesondere weil die französischen Hersteller den Rückstand gegenüber den asiatische Konkurrenten, die über mehr als 10 Jahre Erfahrung verfügen.
Parallel dazu, so der Reuters-Artikel, würden nach dem Rückgang von Northvolt die Europas Hoffnungen in Bezug auf Batterien ruhen nun weitgehend auf China. Das schwedische Startup Northvolt, das als Schlüsselakteur für die Verringerung der Abhängigkeit Europas von chinesischen Batterien gilt, hat einer Fabrik in den USA Vorrang vor einer Fabrik in Deutschland geben.
Außerdem in Frankreich, Eramet hat seine Pläne für eine Batterie-Recyclinganlage in Dünkirchen auf Eis gelegtDies war ein Rückschlag für das französische "Tal der Batterie". Der französische Bergbaukonzern traf diese Entscheidung aufgrund von Unsicherheiten bei der Versorgung mit Rohstoffen und die Absatzmärkte für recycelte Produkte. Diese Aussetzung kommt zu anderen Projektverzögerungen und -stornierungen in der Region hinzu und stellt die französische Strategie zur Entwicklung einer lokalen Batteriebranche in Frage.
Laut Transport & Environment (T&E), könnte die lokale Batterieproduktion in Europa die CO2-Emissionen um 37% zu senken im Vergleich zu einer von China kontrollierten Lieferkette und bis zu 60% mit der Nutzung von erneuerbarem Strom ! T&E schätzt außerdem, dass die lokale Produktion von Zellen und Batteriekomponenten in Europa könnte zwischen 2024 und 2030 133 Mio. Tonnen CO2 einsparenDies sind ermutigende Zahlen, die den vielen Herausforderungen, denen die Franzosen und Europa im Allgemeinen ausgesetzt sind, entgegenwirken können.
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Innovation und Leistung: Die Versprechen der französischen Industrie gegenüber der chinesischen Konkurrenz trotz der Herausforderungen
Zur Erinnerung: Die vier wichtigsten französischen Akteure, die zuvor vorgestellt wurden, zählen ihr Fachwissen bekräftigen und innovative Technologien entwickeln für sich von ihren chinesischen Kollegen abheben auf folgende Weise:
- ACC arbeitet an FestelektrolytbatterienSie versprechen eine höhere Energiedichte und mehr Sicherheit.
- Envision AESC plant, in enger Zusammenarbeit mit Renault bis 2026 jährlich 180.000 bis 200.000 Fahrzeuge auszustatten.
- Verkor setzt auf Hochleistungs-Lithium-Ionen-AkkusDie Produktionskapazität soll bis 2027 auf 300 000 Elektrofahrzeuge pro Jahr steigen.
- ProLogium konzentriert sich auf die Technologie der Lithium-Keramik-Feststoffbatterien (LCB), bietet eine Reichweite von ca. 500 km für ein kleines Auto und superschnelles Aufladen.
Allerdings sind die Herausforderungen bleiben groß. Weniger als die Hälfte (47%) der bis 2030 in Europa geplanten Produktion von Lithium-Ionen-Batterien gilt als sicher. Die Die restlichen 53% sind gefährdet von Verzögerungvon Maßstabsverkleinerung oderStornierung ohne ein stärkeres Regierungshandeln.
Um seine Position zu stärken, muss Europa eine dreiteilige StrategieWie T&E vorschlägt: "Make Europe", "Buy Europe" und "Protect Europe". Dieser Ansatz beinhaltet die staatlichen Beihilfen für die Herstellung sauberer Technologien reformierenvon eine Nachfrage nach europäischen Produkten schaffenund von schützende Handelsmaßnahmen einführen.
Schlussfolgerung
Frankreich und Europa stehen an einem wichtigen Wendepunkt. Der Erfolg ihrer Strategie wird davon abhängen, ob sie Fähigkeit, Innovationen wirksam zu unterstützen, à einen starken lokalen Markt schaffenund zu ihre aufstrebende Industrie schützen gegenüber der internationalen Konkurrenz.
So stellen ACC, Verkor, Envision AESC und ProLogium nicht nur eine erhebliches Produktionspotenzialsondern auch eine Innovationsversprechen. Ihre Bemühungen, Spitzentechnologien wie Festelektrolytbatterien oder Lithium-Keramik-Batterien zu entwickeln, sind entscheidend, um die technologische Lücke zu schließen mit den asiatischen Konkurrenten.
Dennoch muss Europa, wie T&E betont, schnell handeln, um diese Investitionen zu sichern. Julia Poliscanova von T&E betont die Notwendigkeit von "Laserkonzentration und konzertierten Überlegungen". der europäischen Staats- und Regierungschefs, um die klimatischen und industriellen Vorteile von Batterien zu nutzen.
Alles in allem geht es um weit mehr als nur um die Industrie. Es geht darum Arbeitsplätze schaffenvon den CO2-Fußabdruck der Automobilindustrie verringern und von Frankreich als Innovationsführer im Bereich der nachhaltigen Mobilität zu positionieren. Die kommenden Jahre werden entscheidend dafür sein, ob diese Ambitionen angesichts der asiatische Konkurrenz.
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