Ce qui change au 1er mars 2026
Le prix de la carte grise est composé de plusieurs éléments :
- une taxe régionale
- une taxe sur les véhicules de transport
- une taxe sur les véhicules polluants (aussi appelée le ökologischer Malus)
- une taxe forfaitaire de 11 €
- des frais d’acheminement de 2,76 €
C’est la taxe régionale, calculée en multipliant le tarif unitaire du Steuerpferd par la puissance administrative du véhicule, qui explique les disparités de prix d’une région à l’autre.
Au 1er mars 2026, quatre régions reviennent à la hausse sur ce tarif unitaire :
- La Corse enregistre la progression la plus marquée : +10 € par cheval fiscal, passant de 43 à 53 €, soit une hausse de 23,5 %.
- La Nouvelle-Aquitaine augmente de 5 €, passant de 53 à 58 € (+9,4 %).
- La Réunion progresse de 3 € pour atteindre le plafond légal de 60 €.
- Provence-Alpes-Côte d'Azur rejoint également le plafond de 60 € avec +1 €.
Bon à savoir : le cas de l’Île-de-France est particulier. En effet, une majoration spéciale de 14 € par cheval fiscal y est appliquée par la loi de finances 2026. Cela porte le coût total à 68,95 € par cheval fiscal soit, au-delà du plafond habituel de 60 €. C’est dû au fait que cette surtaxe est d’origine législative nationale et non régionale.
Par ailleurs, cinq régions atteignaient déjà le plafond de 60 € avant cette date. il s’agit de la Bretagne, de la Normandie, du Grand Est, du Centre-Val de Loire et de la Bourgogne-Franche-Comté. D’autres, comme l’Auvergne-Rhône-Alpes, les Hauts-de-France et les Pays de la Loire, ont fait le choix du statu quo.
Tableau des tarifs par région au 1er mars 2026
Le prix de la carte grise à partir du 1er mars 2026 en France métropolitaine
| Region | Tarif | Évolution par rapport à 2025 |
|---|---|---|
|
Auvergne-Rhône-Alpes
|
43 €
|
Stable
|
|
Burgund-Franche-Comté
|
60 €
|
Stable
|
|
Bretagne
|
60 €
|
Stable
|
|
Centre-Val de Loire
|
60 €
|
Stable
|
|
Korsika
|
53 €
|
+10 € (+23,5 %)
|
|
Großer Osten
|
60 €
|
Stable
|
|
Hauts-de-France
|
42 €
|
Stable
|
|
Île-de-France
|
68,95 €
|
+14 € (majoration Loi Finances 2026)
|
|
Normandie
|
60 €
|
Stable
|
|
Neu-Aquitanien
|
58 €
|
+5 € (+9,4 %)
|
|
Okzitanien
|
59,50 €
|
Stable
|
|
Pays de la Loire
|
51 €
|
Stable
|
|
Provence-Alpes-Côte d'Azur
|
60 €
|
+1 €
|
Le prix de la carte grise à partir du 1er mars 2026 dans les DOM-TOM
| Region | Tarif | Évolution par rapport à 2025 |
|---|---|---|
|
Guadeloupe
|
41 €
|
Stable
|
|
Guyana
|
42,50 €
|
Stable
|
|
La Réunion
|
60 €
|
+3 €
|
|
Martinique
|
53 €
|
Stable
|
|
Mayotte
|
30 €
|
Stable
|
Pourquoi cette hausse concerne directement les gestionnaires de flotte
Pour un particulier, la différence se joue à quelques euros seulement. Mais, pour une entreprise qui renouvelle plusieurs de ses véhicules et qui fait le choix de l’essence, la facture grimpe vite. Et c’est sans compter le durcissement du malus écologique qui s’applique aux véhicules thermiques.
Car c’est là l’autre variable de cette équation : le malus écologique. Progressivement renforcé chaque année, il alourdit considérablement le coût d’immatriculation des véhicules à moteur thermique, en particulier les SUV et les utilitaires, très présents dans les flottes professionnelles. Ce durcissement contribue directement à la hausse du prix des cartes grises. Si on ajoute à cela la taxe à la masse, la facture peut encore s’alourdir. Pour rappel, les véhicules électriques sont exonérés de cette taxe.
L'électrique : toujours exonéré, et de plus en plus compétitif
À l’heure où le coût de la carte grise pour les véhicules thermiques s’alourdit, les véhicules 100 % électriques restent exonérés de la taxe régionale. Concrètement, cela signifie qu’une entreprise qui immatricule un véhicule électrique ne paye pas la composante la plus importante du certificat d’immatriculation.
Cette exonération est un avantage financier direct et immédiat, surtout dans les régions où le tarif du cheval fiscal est élevé. En Île-de-France, où le tarif atteint désormais 68,95 € par cheval fiscal, la différence entre l’immatriculation d’un Verbrennungsfahrzeug et celle d’un équivalent électrique se creuse de plus en plus. Multipliée par l’ensemble d’une flotte, cette économie devient un argument financier solide.
Au-delà de la carte grise, les entreprises qui électrifient leur flotte bénéficient également d’autres leviers. Leurs charges d’exploitation sont réduites avec un coût au kilomètre à l’électrique qui reste inférieur à celui du thermique. De plus, le besoin en réparabilité est plus faible pour une voiture électrique, cette dernière ayant moins de pièces qu’une essence. Enfin, dans un contexte où la transition énergétique est devenue un critère important, l’image employeur peut s’en retrouver renforcée. Et ce, pour les collaborateurs comme pour les clients.
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Antizipieren statt erleiden
La hausse des cartes grises au 1er mars 2026 n’est pas un phénomène isolé. Elle s’inscrit dans une tendance de fond. Les régions, confrontées à la baisse des dotations de l’État et à l’augmentation de leurs dépenses, utilisent le levier du cheval fiscal pour équilibrer leurs budgets. Le plafond légal de 60 € est désormais atteint pour nombreuses d’entre elles et la loi de finances a ouvert une brèche inédite en autorisant une majoration au-delà de ce plafond en Île-de-France. Rien ne garantit que d’autres régions ou d’autres dérogations ne suivront pas dans les prochaines années.
Pour les gestionnaires de flottes, la question n’est plus de savoir si la transition électrique est inévitable, mais à quel rythme l’engager pour en maximiser les bénéfices économiques et opérationnels.
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