Der Renault Kangoo ist Teil der Elektrifizierungsstrategie der Marke mit dem Rhombus durch ihre 2011 gestartete Z.E.-Reihe. Anders als der Renault Zoé oder der Twizy ist der Kangoo Z.E. in mehreren Versionen erhältlich, die vomDienstprogramm bis hin zum 5-Sitzer-Fahrzeug. Er ist führend in der Kategorie Nutzfahrzeuge leichte Elektrofahrzeuge (LCV). 2017 auf 33 kWh umgestellt, schauen wir uns an, wie dieser Kangoo Z.E. Maxi (Großraum) aussieht und warum er den französischen Markt für Elektrofahrzeuge dominiert. Dienstprogramme.
Test Renault Kangoo MAXI Z.E. 33 kWh: Der TestberichtAutonomie die man erwartet
Die Kangoo Z.E.. wurde 2011 eingeführt und wurde zu einem der Fahrzeuge elektrische Nutzfahrzeuge die meistverkauften Fahrzeuge auf dem Markt. Er nutzt eine ähnliche Technologie wie der Renault ZOE, denDienstprogramm erhält eine Akku Lithium-Ionen-Batterie mit 33 kWh und einem 44 kW starken Elektromotor mit 60 PS. Die 33-kWh-Batterie hat eine größere Kapazität als die Originalbatterie. Obwohl sie den gleichen Platz unter dem Ladeboden einnimmt wie die alte Batterie, bleibt der Platzbedarf der Batterie gleich und beeinträchtigt nicht das Ladevolumen im Heck.
Das Upgrade des Kangoo Maxi Z.E. auf 33 kWh bringt eine neue Thermopumpe im Klimasystem mit sich, die dabei hilft, die Reichweite auch bei kaltem Wetter aufrechtzuerhalten, indem sie die Verwendung von energieverbrauchenden elektrischen Widerständen einschränkt.
Das Aufladen des neuen Kangoo Z.E. wurde durch ein neues Ladegerät, das doppelt so leistungsstark ist wie das bisherige, schneller und einfacher gemacht. Eine vollständige Ladung dauert jetzt nur noch sechs Stunden, wenn er mit einer 32A-Steckdose verbunden ist, eine Stunde länger als sein Vorgänger, obwohl die Batterie um 11 kWh vergrößert wurde. Rechnen Sie mit 35 km pro Stunde Ladezeit.
Der Lieferwagen hat eine Nutzlast von 640 kg und ist in drei Karosserievarianten erhältlich: Standard, Maxi und Maxi Crew. Die Standardversion ist 4,28 Meter lang und hat eine Ladekapazität von 3,0 Kubikmetern, während der Maxi 4,66 Meter lang ist und 4,6 Kubikmeter transportieren kann. Die Maxi Crew ist die fünfsitzige Version des Maxi und hat dementsprechend ein geringeres Ladevolumen von 3,4 Kubikmetern.
Test Renault Kangoo MAXI Z.E. 33 kWh: Der Alleskönner unter den Transportern
Auf der Straße ist der neue Renault Kangoo Maxi Z.E. der ideale Van für den Stadtverkehr. Drehen Sie den Schlüssel und es ist kaum zu bemerken, dass der Elektromotor zum Leben erwacht. Dann schalten Sie einfach das Automatikgetriebe ein, lösen die Handbremse und schon kann es losgehen.
Die Beschleunigung ist für ein Elektrofahrzeug etwas enttäuschend, mit einem geringen Anfangsdrehmoment. Er ist sicherlich langsamer als der Citroën e-Berlingo und besonders langsam auf jeder Steigung. Unser Testfahrzeug war hinten mit 250 kg beladen, dennoch würde man erwarten, dass die meisten Fahrer eines Kangoo Maxi Z.E. bei ihren täglichen Aktivitäten eine ähnliche Last zu tragen haben.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass viele potenzielle Käufer ihre Entscheidung auf die reine Leistung stützen werden, dies ist der einzige Nachteil, den man bei der Fahrfreude hat.
Das Fahren in der Stadt ist mühelos, die Lenkung ist präzise und es ist leicht, trotz der Größe des Fahrzeugs die Kurven in der Stadt zu nehmen. Das fehlende Motorengeräusch unterdrückt die Vibrationen an Bord und macht Platz für Stille. Man neigt dazu, das Fahrerlebnis für ein Fahrzeug zu vergessen Dienstprogramm angesichts seiner Verwendung, aber ein Elektrofahrzeug in der Stadt ist vor allem ein entspannendes Erlebnis.
Im Inneren ist der Kangoo Maxi Z.E. moderner als seine Konkurrenten. Die Kunststoffe des Armaturenbretts sind verbesserungswürdig und fühlen sich hart an. Das TomTom-Satellitennavigationssystem ist eine Option und der Touchscreen des Armaturenbretts ist sehr tief in das Armaturenbrett hineingezogen, sodass man sich strecken muss, um es zu berühren, achten Sie darauf, dass es nicht zu klein ist.
Die Reichweite basiert auf dem NEFZ-Standard (weniger genau als der WLTP-Standard). Bei unserer Testfahrt betrug die tatsächliche Reichweite 198 km und war damit genauso groß wie die seines Cousins, des Nissan e-NV200, jedoch mit einer kleineren Batterie. Das ist ein guter Punkt.
