Der Renault Kangoo ist Teil der Elektrifizierungsstrategie der Marke mit dem Rhombus, die 2011 mit der Z.E.-Reihe begann. Anders als der Renault Zoé oder der Twizy ist der Kangoo Z.E. in verschiedenen Versionen erhältlich, vomNutzfahrzeug bis zum 5-Sitzer. Er ist führend in der Kategorie der leichten elektrischen Nutzfahrzeuge (LCV). Der Kangoo Z.E. Maxi (Großraumfahrzeug) wurde 2017 auf 33 kWh umgestellt und wir wollen sehen, wie er sich schlägt und warum er den französischen Markt für Nutzfahrzeuge dominiert.
Test Renault Kangoo MAXI Z.E. 33 kWh: DieReichweite, auf die wir gewartet haben
Der Kangoo Z.E. wurde 2011 eingeführt und wurde zu einem der meistverkauften elektrischen Nutzfahrzeuge auf dem Markt. Er nutzt eine ähnliche Technologie wie der Renault ZOE, derTransporter hat eine 33 kWh Lithium-Ionen-Batterie und einen 44 kW Elektromotor mit einer Leistung von 60 PS. Die 33 kWh-Batterie hat eine größere Kapazität als die Originalbatterie, obwohl sie den gleichen Platz unter dem Ladeboden einnimmt wie die alte Batterie, bleibt der Platzbedarf der Batterie gleich und beeinträchtigt nicht das Ladevolumen im Heck.
Das Upgrade des Kangoo Maxi Z.E. auf 33 kWh bringt eine neue Thermopumpe im Klimasystem mit sich, die hilft, die Reichweite auch bei kaltem Wetter aufrechtzuerhalten, indem sie die Verwendung von elektrischen Widerständen, die Energie verbrauchen, einschränkt.
Das Laden des neuen Kangoo Z.E. wurde durch ein neues Ladegerät, das doppelt so leistungsstark ist wie sein Vorgänger, schneller und einfacher gemacht. Eine vollständige Ladung dauert jetzt nur noch sechs Stunden, wenn er an eine 32A-Steckdose angeschlossen ist, eine Stunde länger als beim Vorgänger, obwohl die Batterie um 11 kWh vergrößert wurde. Die Ladezeit beträgt 35 km pro Stunde.
Der Lieferwagen hat eine Nutzlast von 640 kg und ist in drei Karosserievarianten erhältlich: Standard, Maxi und Maxi Crew. Die Standardversion hat eine Länge von 4,28 m und eine Ladekapazität von 3,0 m³, während der Maxi eine Länge von 4,66 m hat und 4,6 m³ transportieren kann. Der Maxi Crew ist die fünfsitzige Version des Maxi und hat daher ein geringeres Ladevolumen von 3,4 Kubikmetern.
Test Renault Kangoo MAXI Z.E. 33 kWh: Der Alleskönner unter den Nutzfahrzeugen
Auf der Straße ist der neue Renault Kangoo Maxi Z.E. der ideale Van für den Stadtverkehr. Drehen Sie den Schlüssel und es ist kaum zu bemerken, dass der Elektromotor zum Leben erwacht. Schalten Sie dann einfach das Automatikgetriebe ein, lösen Sie die Handbremse und schon kann es losgehen.
Die Beschleunigung ist für ein Elektrofahrzeug etwas enttäuschend, mit einem geringen Anfangsdrehmoment. Er ist sicherlich langsamer als der Citroën e-Berlingo und besonders langsam auf jeder Steigung. Unser Testfahrzeug war mit 250 kg hinten beladen, aber man kann davon ausgehen, dass die meisten Fahrer eines Kangoo Maxi Z.E. eine ähnliche Belastung im Alltag haben.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass viele potenzielle Käufer ihre Entscheidung auf die reine Leistung stützen werden, dies ist der einzige Nachteil, den man bei der Fahrfreude hat.
Das Fahren in der Stadt ist mühelos, die Lenkung ist präzise und die Kurven in der Stadt sind trotz der Größe des Fahrzeugs leicht zu nehmen. Das Fehlen eines Motorgeräusches unterdrückt die Vibrationen an Bord und macht Platz für Stille. Ein Elektrofahrzeug in der Stadt ist in erster Linie ein entspannendes Erlebnis.
Im Innenraum ist der Kangoo Maxi Z.E. moderner als seine Konkurrenten. Die Kunststoffe des Armaturenbretts sind verbesserungswürdig und hart. Das TomTom-Satellitennavigationssystem ist eine Option und der Touchscreen des Armaturenbretts ist sehr tief im Armaturenbrett versenkt, so dass Sie sich strecken müssen, um ihn zu berühren.
Die Reichweite basiert auf dem NEFZ-Standard (weniger genau als der WLTP). Bei unserer Testfahrt betrug die tatsächliche Reichweite 198 km, was dem Nissan e-NV200 entspricht, aber mit einer kleineren Batterie ausgestattet ist. Ein guter Punkt für diesen Aspekt.
