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Notre essai du Renault Kangoo MAXI Z.E. 33 kWh

Renault Kangoo Maxi ZE

Table des matières

VinFast VF 8 Plus Extended Range

Prix catalogue

55 390 €

(hors bonus)

LLD à partir de

765 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 447 km

Accélération (0 à 100 km/h): 5.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 32 min

Mini Countryman E

Prix catalogue

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(hors bonus)

LLD à partir de

564 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 462 km

Accélération (0 à 100 km/h): 8.6 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 29 min

VinFast VF 8 Eco Extended Range

Prix catalogue

49 490 €

(hors bonus)

LLD à partir de

660 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 471 km

Accélération (0 à 100 km/h): 5.9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 32 min

Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion

Prix catalogue

46 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

677 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 600 km

Accélération (0 à 100 km/h): 5.9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 29 min

Renault Kangoo E-Tech EV45 DC 80kW

Prix catalogue

38 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

Faire une demande

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 285 km

Accélération (0 à 100 km/h): 12.6 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 24 min

Fiat E-Ulysse 75 kWh

Prix catalogue

70 400 €

(hors bonus)

LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 306 km

Accélération (0 à 100 km/h): 13.3 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 38 min

Citroën ë-Spacetourer 75 kWh

Prix catalogue

62 720 €

(hors bonus)

LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Citroën ë-Spacetourer 50 kWh

Prix catalogue

56 720 €

(hors bonus)

LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 230 km

Renault 5 E-Tech 150hp Autonomie Confort

Prix catalogue

33 490 €

(hors bonus)

LLD à partir de

511 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 400 km

Accélération (0 à 100 km/h): 7.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 33 min

Fiat 500 Cabriolet 42 kWh

Prix catalogue

37 300 €

(hors bonus)

LLD à partir de

615 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 310 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 25 min

Fiat 500 Berline 42 kWh

Prix catalogue

33 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

582 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 331 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 25 min

Fiat 500 3+1 42 kWh

Prix catalogue

35 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

604 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 317 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 25 min

Tesla Model 3 Performance

Prix catalogue

57 490 €

(hors bonus)

LLD à partir de

826 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 528 km

Accélération (0 à 100 km/h): 3.1 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 20 min

Volkswagen iD.7 PRO

Prix catalogue

59 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

822 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 621 km

Accélération (0 à 100 km/h): 6.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 28 min

Porsche Taycan Cross Turismo Taycan Turbo

Prix catalogue

169 280 €

(hors bonus)

LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 485 km

Accélération (0 à 100 km/h): 3.3 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 17 min

Porsche Taycan Taycan Turbo

Prix catalogue

167 840 €

(hors bonus)

LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 435 km

Accélération (0 à 100 km/h): 3.2 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 17 min

Ford Capri Extended Range RWD

Prix catalogue

49 400 €

(hors bonus)

LLD à partir de

806 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 627 km

Accélération (0 à 100 km/h): 6.4 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 28 min

Citroën ë-C3 45 kWh

Prix catalogue

23 300 €

(hors bonus)

LLD à partir de

367 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 320 km

Accélération (0 à 100 km/h): 11 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 32 min

Opel Astra-e 156ch

Prix catalogue

40 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

545 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 418 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9.2 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 26 min

peugeot 308e profil

Peugeot e-308 54 kWh

Prix catalogue

43 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

498 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 247 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 23 min

La Renault Kangoo fait partie de la stratégie d’électrification de la marque au losange à travers sa gamme Z.E. démarrée en 2011. Contrairement à la Renault Zoé ou la Twizy, le Kangoo Z.E. se décline en plusieurs versions allant de l’utilitaire au véhicule 5 places. Il est en tête de la catégorie des véhicules utilitaires légers électriques (VUL). Passée en 2017 en 33 kWh, voyons ce que donne ce Kangoo Z.E. Maxi (grand volume) et voyons pourquoi il domine le marché français des utilitaires.

Essai Renault Kangoo MAXI Z.E. 33 kWh : l'autonomie que l'on attendait

Le Kangoo Z.E. a été lancé en 2011 et est devenu l’un des véhicules utilitaires électriques les plus vendus sur le marché. Il utilise une technologie similaire à celle de la Renault ZOE, l’utilitaire reçoit une batterie lithium-ion de 33 kWh et un moteur électrique de 44 kW développant 60 cv. La batterie de 33 kWh a une plus grande capacité que la batterie d’origine, bien qu’elle occupe le même espace sous le plancher de chargement que l’ancienne batterie, l’encombrement de la batterie reste le même et n’empiète pas sur le volume de charge à l’arrière. 

La mise à jour du Kangoo Maxi Z.E. en 33 kWh permet de bénéficier d’une nouvelle thermopompe dans le système de climatisation qui aide à maintenir l’autonomie même par temps froid en limitant l’utilisation de résistances électriques qui consomment de l’énergie.

Le chargement du nouveau Kangoo Z.E. a été rendu plus rapide et plus facile grâce à un nouveau chargeur deux fois plus puissant que celui qu’il remplace. Une charge complète ne prend maintenant que six heures lorsqu’elle est branchée avec une prise 32A, soit une heure de plus que son prédécesseur malgré l’augmentation de 11 kWh de la batterie. Comptez 35 km par heure de charge.

La fourgonnette a une charge utile de 640 kg et se décline en trois types de carrosserie : standard, Maxi et Maxi Crew. La version standard a une longueur de 4,28 mètres et une capacité de charge de 3,0 mètres cubes, tandis que le Maxi a une longueur de 4,66 mètres et peut transporter 4,6 mètres cubes. Le Maxi Crew est la version cinq places du Maxi et, par conséquent, a un volume de chargement réduit de 3,4 mètres cubes.

Essai Renault Kangoo MAXI Z.E. 33 kWh : L'utilitaire à tout faire

Sur la route, le nouveau Renault Kangoo Maxi Z.E. est le van idéal pour la conduite en ville. Tournez la clé et il est difficile de remarquer que le moteur électrique prend vie. Il suffit ensuite de mettre la boîte automatique en marche, de desserrer le frein à main et c’est parti.

Les accélérations sont un peu décevantes pour un véhicule électrique, avec un couple initial faible. Elle est certainement plus lente que la Citroën e-Berlingo et particulièrement lente sur n’importe quelle pente. Notre véhicule d’essai était chargé de 250 kg à l’arrière, pourtant on s’attend à ce que la plupart des conducteurs de Kangoo Maxi Z.E. aient une charge similaire dans leurs activités quotidiennes.

Cependant, il est peu probable que beaucoup d’acheteurs potentiels baseront leur décision sur la performance pure, c’est le seul inconvénient que l’on a à faire sur l’agrément de conduite.

La conduite en ville se fait sans effort, la direction est précise, il est facile de prendre les virages en ville malgré son gabarit. L’absence de sonorité du moteur supprime les vibrations à bord et laisse place au silence. On a tendance à oublier l’expérience de conduite pour un véhicule utilitaire étant donné son usage, mais un véhicule électrique en ville, c’est avant tout une expérience relaxante.

À l’intérieur, le Kangoo Maxi Z.E. est plus moderne que ses concurrents. Les plastiques de la planche de bord sont perfectibles et sont durs. Le système de navigation par satellite TomTom est une option et l’écran tactile du tableau de bord est très enfoncé dans le tableau de bord, il faudra s’étirer pour aller toucher celui-ci, attention à ne pas être trop petit.

Concernant l’autonomie, elle est basée sur la norme NEDC (moins précise que la WLTP). Lors de notre essai, l’autonomie réelle est de 198 km ce qui est parfaitement équivalent à sa cousine la Nissan e-NV200 mais avec une batterie plus petite. Bon point sur cet aspect.

Image de Anaëlle Babled
Anaëlle Babled

À travers la rédaction d'articles, j'aspire à accompagner les particuliers et les professionnels dans leur passage à l'électrique et promouvoir ainsi le développement de la mobilité douce.

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