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Mercedes EQE Test: Ein neuer Maßstab in Sachen Komfort?
Unter allen Premiumherstellern,Mercedesist der mit den meisten elektrische Modelle 100 % in ihr Sortiment aufgenommen. Die EQ-Bereich wurde 2019 mit dem EQC eingeweiht, einem Elektrischer SUV die Mühe hatte, mehr als 400 km zu erreichenAutonomie. Innerhalb von drei Jahren ist viel Wasser den Fluss hinuntergeflossen und die Produktpalette ist nun gut gefüllt mit Modellen, von denen einige mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von über 600 oder sogar 700 km erreichen können.
Mercedes EQAEBQ, EQC, EQS, EQS SUV, EQVAlle diese Modelle sind elektrisch und bilden die EQ-Reihe von Mercedes, wobei das neueste Modell, der EQE, gerade erst in den Handel gekommen ist. Insgesamt basiert die Struktur der EQ-Modelle auf der Struktur der Modelle mit Verbrennungsmotor, die wir derzeit von Mercedes kennen.
Der EQE ist also gewissermaßen die kleine Schwester des EQS, ähnlich wie die E-Klasse im Vergleich zur S-Klasse. L'EQE ist 27 cm kürzer als EQSDie Abmessungen sind nach wie vor sehr großzügig, insbesondere bei der Größe des Fahrzeugs. Länge von 4,95 Metern. Mercedes bietet also eine Limousine an, die darauf zugeschnitten ist, viele Kilometer zu schlucken, natürlich ohne einen Tropfen Benzin, und die in einigen Jahren endgültig den Platz der E-Klasse einnehmen wird.
Ein kleiner Mercedes EQS mit Power
Wie die E-Klasse mit der S-Klasse, so ist auch der EQE ästhetisch an den EQS angelehnt und ein ungeübtes Auge wird den Unterschied zwischen den beiden, abgesehen von der unterschiedlichen Länge, nicht erkennen. Das Design ist insgesamt sehr schlicht, und bevor Mercedes ein kantiges Auto baut, hat es sich vor allem damit beschäftigt, seine Limousine Aerodynamik. Der Vertrag ist erfüllt, denn der Deutsche behauptet, einen hervorragenden cW-Wert von 0,20 zu haben, einen der besten Werte in der Automobilindustrie für ein Serienfahrzeug.
Auch wenn das Format kompakter ist als das des EQS, bleibt das Gehäuse in etwa gleich, mit sehr ähnlichen Technologien an Bord, auch wenn der EQS aufgrund seiner Hierarchie mehr zu bieten hat. Das Hyperscreeen-Armaturenbrett ist leider nicht für die "klassischen" Versionen verfügbar, sondern kommt nur dem Sportmodell zugute. Mercedes-AMG EQE 53 zu diesem Zeitpunkt, und das auch noch als Option.
Trotzdem ist das Armaturenbrett hervorragend gestaltet und eine Art Mischung aus dem eines neuen Mercedes C-Klasse und ein EQS. Die Atmosphäre ist sehr gepflegt, mit hochwertigen Materialien und Anpassungen. Die Personalisierung ist ein Muss, und wenn Sie sich durch die zahlreichen Menüs des Fahrzeugs wühlen, werden Sie feststellen, dass es sich hier um ein sehr persönliches Fahrzeug handelt.12,8-Zoll-TouchscreenDie Farben und die Atmosphäre an Bord sind frei wählbar. Vor den Augen des Fahrers finden wir ein 12,3-Zoll-Instrumentensystem die es ermöglicht, alle nützlichen und notwendigen Informationen für das Fahren im Blick zu haben.
Die MBUX-System ist etwas gewöhnungsbedürftig und nicht alle Technologien sind unbedingt notwendig, aber das Ganze funktioniert recht gut, mit einem Spracherkennungssystem mit künstlicher Intelligenz, das in der Lage ist, Ihre Gewohnheiten zu lernen, oder der Navigation mit Augmented Reality, die anstelle der Karte des Navigationsgeräts angezeigt wird, wenn Sie eine Kreuzung überqueren. Die Grafiken sind von hoher Qualität und die Navigation durch die Menüs ist flüssig. Das System an Bord ist nahezu fehlerfrei.
Ein ordentliches Raumangebot, aber nicht mehr
Mit seinem 3,12 Meter langer Radstandund ist damit einer der großzügigsten im Segment der ElektrolimousinenDie Mercedes EQE bietet Platz für die Passagiere auf der Rückbank, obwohl das für eine Limousine mit einer Länge von etwa 5 Metern. In der Tat ist die Kopffreiheit für große Menschen aufgrund der auslaufenden Dachlinie ein Problem.
In Bezug auf den Kofferraum gibt Mercedes nur an 430 LiterDas entspricht dem Fassungsvermögen des Kofferraums einer Limousine im unteren Segment. Selbst die Mercedes C-Klasse, die immerhin 20 cm kleiner ist, bietet 25 Liter mehr. Die Öffnung ist darüber hinaus nicht sehr praktisch, es handelt sich um eineDer EQS verfügt über einen Kofferraum und keine Heckklappe, daher ist die Öffnung recht eng. Im Gegensatz dazu hat der Mercedes EQS eine Heckklappe und bietet Platz für größere Gegenstände.
Die Akkudie Aufladung und den Verbrauch
Der EQE ist das zweite Modell, das auf der Plattform 100 % elektrisch EVA2 nach dem EQS. Später werden auch der EQS SUV und der EQE SUV von der gleichen Plattform profitieren. Sie integriert eine Batterie mit einer Kapazität von 90,5 kWh mit einer Autonomie zwischen 567 und 654 km. Die Verbrauchswerte sind interessant, denn Mercedes gibt zwischen 15,4 und 17,7 kWh/100 km im kombinierten WLTP-Zyklus. Dies konnten wir während unserer Testfahrt überprüfen, da wir auf unserer 400 km langen Fahrt etwa 18 kWh/100 km verbrauchten. Mit diesem Verbrauch hätten wir ohne Probleme über 500 km mit einer einzigen Ladung zurücklegen können. Ein guter Punkt.
In Bezug auf das Aufladen ist ein Wechsel auf eineSchnellladesäulein der Lage, zu liefern 170 kWdie maximale Ladeleistung des Fahrzeugs, wird es möglich sein, von 10 bis 80 % in 32 Minuten. Sie müssen sich etwa 8:15 Uhr an einer 11 kW AC-Steckdose. Auf Autobahnen ist die energieintensivste Fahrt für eineElektroautoWir haben einen Verbrauch von knapp 20 kWh/100 km bei 130 km/h und mit Klimaanlage und einigen Komfortmerkmalen gemessen, was für etwa 400 km reicht, bevor man wieder Elektronen tanken muss. Das ist insgesamt sehr gut, und der EQE basiert auf einem bordeigenen Routenplaner, der GPS-Daten nutzt, um die Ladezeiten zu optimieren. Dieser Mercedes ist auch mit einemregeneratives BremsenDie automatische Anpassung an das Straßenprofil ermöglicht es Ihnenden Verbrauch des Fahrzeugs senken.
Weiterführende Informationen :
Eher komfortabel als dynamisch
Komfort ist das Schlüsselwort an Bord dieses EQE. Dies ist wahrscheinlich eine der komfortabelsten Limousinen, wenn nicht sogar die beste für ein Elektroauto. Die Federung ist im Komfortmodus sehr weich und wird im Sportmodus kaum straffer. An Bord herrscht selbst bei hohen Geschwindigkeiten Ruhe, sodass man lange Reisen fast genießen kann. Es ist schwer, einen Fehler zu finden, selbst die variable Lenkung vermischt Konsistenz und Festigkeit mit Leichtigkeit.
Mit über 2300 kg auf der Waage ist die Kehrseite der Medaille jedoch die Dynamik. Unser Testmodell 350 mit seinen 292 PS ist ausreichend, aber man merkt, dass Leistung nicht unbedingt der von Mercedes angestrebte Geist ist. Mit einem 0 auf 100 km/h in 6,4 SekundenEs gibt nicht viel, das Dynamik ausstrahlt. Mercedes-AMG in 53 mit 687 PS in der Leistung von Spitzenwerten. Dieses Modell verfügt auch über spezielle Einstellungen, um es wirklich sportlicher zu machen.
Aber Vorsicht: Der EQE ist bei dynamischen Fahrten nicht lächerlich, weit davon entfernt. Die gelenkten Hinterräder schwenken in einem Winkel von 10° (4,5° bei Modellen mit größeren Felgen) und verleihen ihm eine sehr gute Agilität bei Kurvenfahrten. Diese Technologie ist vor allem in der Stadt von Vorteil, da sie einen interessanten Wendekreis und eine für eine so große Limousine beachtliche Manövrierfähigkeit bietet.
Wenn das Auto mit gelenkten Hinterrädern ausgestattet ist, lenken diese stark ein und können einen überraschen. Denn zwischen dem Winkel, den Sie mit dem Lenkrad beim Einlenken zu erreichen glauben, und dem, was mit dem Auto passiert, gibt es manchmal eine kleine Diskrepanz, und mehrmals haben wir die Bordsteinkanten sehr nah rasiert. Passen Sie auf, dass Sie die schönen 19-Zoll-Felgen.
Was die Bremsen betrifft, so ist das wie üblich bei Mercedes hervorragend, auch wenn der Übergang vom regeneratives Bremsen und der durch Reibung ist seltsam, mit wenig Konsistenz zu Beginn des Rennens und einem Biss, der auf einmal in der Mitte des Rennens kommt.
Die deutsche Firma hat mehrere Modi für die Energierückgewinnung beim Abheben des Fußes vorgesehen, die über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad eingestellt werden können. Es stehen drei Verzögerungsstufen zur Verfügung, während ein Modus "intelligente Erholung" ist ebenfalls mit von der Partie und basiert auf GPS-Daten.
Preise und Wettbewerb für den Mercedes EQE
Kaum zu glauben, aber die Mercedes EQE ist derzeit die Elektrolimousine die billigste von Mercedes mit einem Preis von 79.350 Euro für eine 300er-Version in Frankreich. Unser Testmodell 350 und ausgestattet mit der AMG Line" wird für 83.250 Euro gehandelt.. Eine hübsche Summe, aber immer noch viel erschwinglicher als die sportliche Version 53 mit 124.100 Euro gefordert werden. Da es sich um ein Elektroauto handelt, ist es glücklicherweise nicht von der Gewichts- und sogar der Malus-Regelung betroffen. Allerdings sollten Sie keineUmweltbonusangesichts seines Preises, da der EQE die Schwelle von 60 000 Euro deutlich überschreitet.
Was haben wir gegen diesen EQE? Es gibt keine direkten Konkurrenten, sondern nur Modelle, die um ihn herum kreisen. Da ist der unvermeidlicheTesla Model SDer EQS, der auch mit dem EQS konkurrieren kann, ist gerade in Frankreich in der Version "Plaid" wieder aufgetaucht, die allerdings 138.990 Euro kostet. Mit 1.020 PS und einer Reichweite von 600 km scheint sie jedoch außerhalb der Kategorie zu liegen. Es bleibt nur, auf die kleineren Versionen zu warten, die jedoch kaum unter die 100.000-Euro-Marke fallen dürften.
Beim bayerischen Nachbarn, nämlich BMWDer i4 ist eher im unteren Segment angesiedelt. Mit einem Preis von 59.950 Euro ist er jedoch eine gute Alternative zum EQE für diejenigen mit einem kleineren Budget.
Es gibt auch die gefürchtetePorsche Taycanist der Maßstab für sportliche Elektrolimousinen, hat aber eine andere Philosophie. Die Einstiegsversion mit Heckantrieb kostet 88.364 Euro. Er verfügt über eine etwas geringere Reichweite, ist aber immer noch sportlicher. Auf der Seite von AudiDer A6 100 % mit Elektroantrieb wird zwar noch etwas auf sich warten lassen, aber er ist auf jeden Fall in Planung.
Weiterführende Informationen :Mercedes EQE - technisches Datenblatt.
Test Mercedes EQE: Das letzte Wort
Selbst mit 292 PS unter dem rechten Pedal kann der EQE nicht als dynamische Limousine bezeichnet werden. Sein Ding sind lange Reisen, zumal die Reichweite kein Problem mehr ist, wenn man bedenkt, dass er eine ziemlich große Batterie hat, während die Dichte des Ladenetzes heute besser ist.
Der EQE steht einem EQS in Sachen Komfort und Raffinesse kaum nach, und abgesehen von einigen nicht unbedingt notwendigen Technologien könnte man sich sogar fragen, warum man sich für einen EQS und nicht für einen EQE entscheiden sollte, der billiger ist, fast genauso viel Platz bietet und vor allem genauso komfortabel ist. Und wer mehr Platz, einen größeren Kofferraum und fast schon Geländegängigkeit sucht, muss sich noch ein paar Monate gedulden, denn Mercedes wird in Kürze den EQE SUV vorstellen, ein Modell, das seine Modellpalette an die Limousine anlehnt, aber mit einem zusätzlichen Maß an Geräumigkeit.
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