De nieuwe regels voor de CO2-boete in 2026
Een lagere instapdrempel
De meest opvallende maatregel in deze strengere aanpak is de verlaging van de drempel voor het activeren van de CO2-boete. Deze zal stijgen van 113 g/km naar 108 g/km. Deze verlaging lijkt misschien onbeduidend, maar heeft verstrekkende gevolgen voor wagenparkbeheerders.
In de praktijk worden nu zelfs kleine voertuigen met een lage uitstoot beboet. Voor een Renault Clio 5 die 120 g/km CO2 uitstoot, wordt bijvoorbeeld een boete van €310 opgelegd. Voor bedrijven kunnen deze extra kosten al snel aanzienlijk worden. Als ze de boete willen vermijden, moeten ze kiezen voor volledig hybride versies of elektrisch gaan rijden.
Ter herinnering: elektrische voertuigen zijn volledig vrijgesteld van deze belasting. Bovendien zal deze belasting in de loop der jaren alleen maar toenemen.
Een veel sterkere prijsstructuur
De aanscherping is niet beperkt tot het verlagen van de instapdrempel. Alle bedragen zijn aanzienlijk verhoogd. En deze dubbele straf geldt voor alle voertuigen, inclusief de voertuigen die al in 2025 belast zijn.
Om deze stijging te illustreren, nemen we het voorbeeld van een voertuig dat 140 g/km CO2 uitstoot. In 2025 zou de boete €1.504 bedragen. In 2026 zal deze stijgen tot €2.205, een stijging van €701 voor hetzelfde emissieniveau. Bovendien zal de maximumboete nu €80.000 bedragen voor voertuigen die 192 g/km CO2 uitstoten. Dit maximum was €70.000 in 2025. Deze belasting kan van toepassing zijn op bedrijfsvoertuigen, wat vragen oproept voor ambachtslieden en bedrijven die voor hun activiteiten ruime voertuigen nodig hebben.
Overzichtstabel van ecologische malus in 2026
| CO2 (g/km) | Montant du malus |
|---|---|
|
108
|
50€
|
|
109
|
75€
|
|
110
|
100€
|
|
111
|
125€
|
|
112
|
150€
|
|
113
|
170€
|
|
114
|
190€
|
|
115
|
210€
|
|
116
|
230€
|
|
117
|
240€
|
|
118
|
260€
|
|
119
|
280€
|
|
120
|
310€
|
|
121
|
330€
|
|
122
|
360€
|
|
123
|
400€
|
|
124
|
450€
|
|
125
|
540€
|
|
126
|
650€
|
|
127
|
740€
|
|
128
|
818€
|
|
129
|
898€
|
| CO2 (g/km) | Montant du malus |
|---|---|
|
130
|
938€
|
|
131
|
1 074€
|
|
132
|
1 172€
|
|
133
|
1 276€
|
|
134
|
1 386€
|
|
135
|
1 504€
|
|
136
|
1 629€
|
|
137
|
1 761€
|
|
138
|
1 901€
|
|
139
|
2 049€
|
|
140
|
2 205€
|
|
141
|
2 370€
|
|
142
|
2 544€
|
|
143
|
2 726€
|
|
144
|
2 918€
|
|
145
|
3 119€
|
|
146
|
3 331€
|
|
147
|
3 552€
|
|
148
|
3 784€
|
|
149
|
4 026€
|
|
150
|
4 279€
|
|
151
|
4 543€
|
| CO2 (g/km) | Montant du malus |
|---|---|
|
152
|
4 818€
|
|
153
|
5 105€
|
|
154
|
5 404€
|
|
155
|
5 715€
|
|
156
|
6 637€
|
|
157
|
6 637€
|
|
158
|
7 248€
|
|
159
|
7 959€
|
|
160
|
8 770€
|
|
161
|
9 681€
|
|
162
|
10 692€
|
|
163
|
11 803€
|
|
164
|
13 014€
|
|
165
|
14 325€
|
|
166
|
15 736€
|
|
167
|
17 247€
|
|
168
|
18 858€
|
|
169
|
20 569€
|
|
170
|
22 380€
|
|
171
|
24 291€
|
|
172
|
26 302€
|
|
173
|
28 413€
|
| CO2 (g/km) | Montant du malus |
|---|---|
|
174
|
30 624€
|
|
175
|
32 935€
|
|
176
|
35 346€
|
|
177
|
35 857
|
|
178
|
40 468€
|
|
179
|
43 179€
|
|
180
|
45 990€
|
|
181
|
48 901€
|
|
182
|
51 912€
|
|
183
|
55 023€
|
|
184
|
58 134€
|
|
185
|
61 245€
|
|
186
|
64 356€
|
|
187
|
64 467€
|
|
188
|
70 578€
|
|
189
|
73 689€
|
|
190
|
76 800€
|
|
191
|
79 911€
|
|
192
|
80 000€
|
|
>193
|
80 000€
|
Voertuigen die aan de boete ontsnappen
Bepaalde voertuigcategorieën blijven vrijgesteld van de CO2-boete. Zij bieden daarom interessante alternatieven voor wagenparkbeheerders.
Zoals we gezien hebben, blijven 100 % elektrische voertuigen volledig vrijgesteld van deze belasting. In combinatie met andere belastingvoordelen, zoals degressieve afschrijving en BTW-terugvordering in bepaalde gevallen, is deze vrijstelling een groot voordeel. Er moet echter opgemerkt worden dat elektrische voertuigen nog steeds onderworpen zijn aan een gewichtsgerelateerde boete. We zullen hier later dieper op ingaan.
Volledig hybride voertuigen ontsnappen ook aan de boete omdat hun uitstoot over het algemeen lager is dan 108 g/km. Ze kunnen een oplossing zijn om te overwegen voordat u op volledig elektrisch overschakelt.
Ten slotte genieten VASP-voertuigen (Specialised Self-Propelled Vehicles) een vrijstelling dankzij hun specifieke typegoedkeuring.
De gewichtsgebaseerde malus: extra belasting die steeds zwaarder wordt
De drempel verlagen tot 1.500 kg
De drempel is verhoogd van 1.600 kg naar 1.500 kg. Hierdoor vallen aanzienlijk meer voertuigen onder deze belasting.
De maatregel is bedoeld om zware voertuigen te straffen. Deze worden als meer vervuilend beschouwd vanwege hun hogere energieverbruik en de milieu-impact van hun productie. Voor bedrijven is deze ontwikkeling vooral problematisch omdat veel voertuigen die als bedrijfsauto's worden gebruikt deze drempel nu overschrijden.
Een cruciale factor om op te merken betreft elektrische voertuigen. Deze waren voorheen volledig vrijgesteld van de gewichtsgerelateerde boete, maar zullen vanaf 1 juli 2026 gedeeltelijk worden belast. Deze belasting zal echter alleen gelden voor elektrische voertuigen zonder geldige eco-score. Deze voertuigen worden buiten Europa geproduceerd of hebben een slechte CO2-voetafdruk. Voor deze voertuigen zal een vrijstelling van 600 kg gelden, waardoor de meeste van deze voertuigen zouden moeten worden vrijgesteld.
Hybride voertuigen profiteren van speciale belastingvoordelen:
- 100 kg voor enkelvoudige hybriden
- 200 kg voor oplaadbare hybrides
Dankzij deze aftrek kunnen sommige modellen aan de belasting ontsnappen, maar dit zal niet altijd genoeg zijn voor grote hybride SUV's.
Tabel met bedragen
Het gewichtgerelateerde boetetarief voor 2026 is gebaseerd op een progressieve schaal volgens het gewicht van het voertuig.
| Gewicht | Prijs per kilogram |
|---|---|
|
1.500 - 1.699 kg
|
10 € / kg
|
|
1.700 - 1.799 kg
|
15 € / kg
|
|
1 800 - 1 899 kg
|
20 € / kg
|
|
1 900 - 1 999 kg
|
25 € / kg
|
|
≥ 2.000 kg
|
30 € / kg
|
Het is belangrijk om op te merken dat de gewichtsgerelateerde boete bij de CO2-boete opgeteld kan worden. Er is momenteel een maximum van €50.000 op deze combinatie. Deze limiet zal echter in 2028 verdwijnen, en daarom is het belangrijk om anticipeer nu.
Naar verdere verharding in 2027-2028
De malus op tweedehands voertuigen
Naast de wijzigingen voor 2026 zijn er voor de volgende jaren nog andere maatregelen gepland. Er moet echter worden opgemerkt dat de uitvoering ervan onzeker blijft vanwege de politieke en budgettaire context.
Deze omvatten de ecologische boete voor tweedehands voertuigen, waarover sinds 2024 wordt gediscussieerd. Met terugwerkende kracht zou deze gelden voor tweedehands auto's die na 2015 zijn geregistreerd en meer dan 107 g/km CO2 uitstoten of meer dan 1.800 kg wegen. Als deze maatregel op grote schaal zou worden toegepast, zou dat de markt voor tweedehands auto's in Frankrijk ingrijpend veranderen. Voor bedrijven zou het het beheer van voertuigen aan het einde van hun levensduur kunnen bemoeilijken en bestaande wagenparken kunnen devalueren.
Er is echter één positief element: in 2027 worden een vergoeding gekoppeld aan de leeftijd van het voertuig en een kilometervergoeding ingevoerd. Hierdoor wordt de boete gemoduleerd op basis van slijtage. Dit zal de impact van de maatregel op de oudste en meest gebruikte voertuigen helpen verzachten.
Zoals we al eerder zagen, is de andere grote verandering het einde van de limiet op cumulatieve aftrek. Deze limiet, die momenteel €50.000 bedraagt, zou verdwijnen en zou theoretisch kunnen oplopen tot €100.000 voor de zwaarste voertuigen met de hoogste uitstoot.
Hoewel deze vooruitzichten nog ver weg zijn en onderhevig aan verandering, geven ze een duidelijke indicatie van de richting die het overheidsbeleid zal inslaan. Bedrijven die niet hebben geanticipeerd op de overgang van hun wagenpark naar lichtere voertuigen met een lagere uitstoot, zullen met zeer hoge extra kosten worden geconfronteerd.
De financiële gevolgen voor bedrijfsvloten
Impact op acquisitiekosten
De verhoging van de malus heeft een directe invloed op de aankoopprijs van voertuigen. Als het bedrijf een wagenpark van compacte auto's met verbrandingsmotoren heeft, kunnen de extra jaarlijkse kosten extreem hoog zijn. Als het bedrijf overschakelt op halfvrijgestelde hybride modellen, kunnen deze extra kosten al gehalveerd worden. Als het bedrijf echter overstapt op elektrische voertuigen, wordt de CO2-boete helemaal vermeden.
Impact op restwaarde
De geleidelijke aanscherping van de boete heeft ook invloed op de doorverkoopwaarde van voertuigen met verbrandingsmotor. Deze versnelde afschrijving verlengt de terugverdientijd. Bedrijven die gebruik maken van leasing op lange termijn zullen ook hun huurkosten zien stijgen om deze verliezen in restwaarde te compenseren.
Impact op vernieuwingsbudgetten
Door deze ontwikkelingen worden veel bedrijven gedwongen om hun vernieuwingscycli te herzien. In plaats van hun voertuigen systematisch om de 3 of 4 jaar te vervangen, verlengen sommige bedrijven de eigendomsperiode. Op die manier hopen ze de extra kosten van de boete over een langere periode te spreiden. Maar er zijn grenzen aan deze strategie: een ouder voertuig verbruikt meer brandstof, kost meer om te onderhouden en kan aan verkoopeffectiviteit inboeten.
Oplossingen voor bedrijven die geconfronteerd worden met strengere straffen
Geconfronteerd met deze zwaardere omstandigheden hebben bedrijven een aantal hefbomen tot hun beschikking om hun kosten te optimaliseren en te anticiperen op toekomstige ontwikkelingen.
De overgang naar elektrische voertuigen versnellen
De meest voor de hand liggende en effectieve oplossing is om uw wagenpark geleidelijk te elektrificeren. De belastingvoordelen van elektrische voertuigen zijn nog steeds erg aantrekkelijk. De TCO van een elektrisch voertuig wordt al snel concurrerend dankzij besparingen op brandstof en onderhoud. Met de malus van 2026 wordt deze economische vergelijking nog beter in het voordeel van elektrische voertuigen.
De samenstelling van uw wagenpark optimaliseren
Voor bedrijven die niet meteen kunnen overschakelen op volledig elektrische voertuigen, zijn hybride en volledig hybride modellen de juiste keuze. Ze vermijden de CO2-straf terwijl ze de flexibiliteit van verbrandingsmotoren behouden. Alternatieve mobiliteitsoplossingen moeten ook onderzocht worden: autodelen voor occasionele behoeften, kortetermijnverhuur voor pieken in de activiteit, elektrische fietsen of scooters voor verplaatsingen in de stad, enz.
Anticipeer met een oplaadinfrastructuur aangepast
De elektrificatie van het wagenpark kan niet slagen zonder een geschikte oplaadinfrastructuur. Deze moet afgestemd zijn op de huidige behoeften, maar ook op de toekomstige prognoses voor de elektrificatie van het wagenpark. Het vermogen van de oplaadpunten moet ook worden aangepast aan de manier waarop ze worden gebruikt. Voor voertuigen die meerdere uren geparkeerd staan, zijn laadpunten van 7 tot 11 kW voldoende en worden de kosten geoptimaliseerd. Voor wagenparken die snel opgeladen moeten worden (bestelwagens met meerdere rotaties), kunnen krachtigere oplaadpunten nodig zijn.
Beev ondersteunt bedrijven bij deze wereldwijde overgang. Onze aanpak garandeert een succesvolle en rendabele overgang naar elektrische voertuigen, waarbij de boete wordt omgezet in duurzame besparingen.
Maandag t/m vrijdag
09:00 - 12:30 - 14:00 - 19:00
Conclusie
De aanscherping van de milieustraf in 2026 betekent een belangrijk keerpunt voor het wagenparkbeheer van bedrijven. Deze verandering in de regelgeving is niet louter een administratieve beperking, maar verandert de economische vergelijking voor zakelijke mobiliteit en versnelt onvermijdelijk de overgang naar elektrische voertuigen. Bedrijven die op deze veranderingen anticiperen en hun mobiliteitsstrategie heroverwegen, zullen een aanzienlijk concurrentievoordeel behalen, zowel financieel als op het gebied van imago en milieuverantwoordelijkheid.
