Maandag t/m vrijdag
09:00 - 12:30 - 14:00 - 19:00
Inductielaadtechnologie voor elektrische voertuigen
Inductieladen: een beschrijving van de technologie
Contactloze oplaadtechnologie voor elektrische voertuigenook bekend als inductieladen, biedt een praktische, draadloze methode om de accu's in elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Dit gebeurt vanaf een speciaal uitgeruste baan waar spoelen zijn geïnstalleerd die alleen worden geactiveerd wanneer het elektrische voertuig passeert. Dit staat bekend als een "elektrische weg".
Dankzij deze innovatieve technologie hoeft u geen kabel meer aan te sluiten om op te laden, waardoor het oplaadproces eenvoudiger wordt, maar dat niet alleen. Deze futuristische oplossing zou de mogelijkheid kunnen bieden om de capaciteit van de boordaccu's van het voertuig te verminderen, waardoor zowel het gewicht als de prijs dalen.
Er kunnen twee manieren zijn om elektrische voertuigen inductief op te laden:
Statisch opladen : Inductieladen vindt plaats wanneer uw elektrische voertuig geparkeerd staat (op een parkeerplaats in een winkelcentrum, in uw garage, op een parkeerplaats langs de snelweg, enz.) Om op te laden, parkeert u uw auto boven een voetstuk of doos die op de grond staat. Een magnetisch veld zal dan de elektriciteit naar de oplader van het voertuig sturen.
Dynamisch opladen : Met deze DEVC-modus (Dynamic Electric Vehicle Charging) kunt u uw elektrische auto tijdens het rijden opladen, dankzij een apparaat dat in het speciaal ontworpen wegdek is ingebouwd. U hoeft niet meer verplicht te stoppen over lange afstanden, want uw elektrische voertuig wordt continu gevoed. Er zijn studies over dit onderwerp uitgevoerd in verschillende landen, waaronder het Verenigd Koninkrijk en Zweden. Een groot nadeel is echter de hoge kosten die gepaard gaan met het installeren van dit systeem in wegen.
Het doel van het inductielaadproject
Dit project zal het mogelijk maken om de commerciële en technische levensvatbaarheid te beoordelen van inductieladen voor elektrische auto's. Dit project, dat al enkele jaren wereldwijd wordt bestudeerd, zou een revolutie teweeg kunnen brengen op de markt voor elektrische voertuigen, maar bovenal zou het de ecologische overgang voor iedereen kunnen vergemakkelijken. We weten namelijk dat de belangrijkste obstakels om over te schakelen op elektrische voertuigen zijnautonomie en de prijs van deze auto's. Bovendien zou deze oplossing bijzonder geschikt zijn voor de behoeften van de logistieke sector en het langeafstandsvervoer over de weg.
Deze technologie zou deze nadelen dus kunnen compenseren, om nog maar te zwijgen van de voordelen voor de planeet in de vorm van minder luchtvervuiling. om dedoelstelling om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2040 met 40 % te verminderen in Frankrijk.
Het is belangrijk om te onthouden dat blootstelling aan deeltjesvervuiling door voertuigen met inwendige verbranding het risico op vroegtijdig overlijden verhoogt, evenals kanker bij kinderen. Volgens het Agence française de sécurité sanitaire de l'environnement et du travail (Afsset) is de luchtvervuiling, waarvan circa ⅓ is toe te schrijven aan de vervuilende uitstoot van voertuigen en is verantwoordelijk voor de vroegtijdige dood van tussen de 6.500 en 9.500 mensen per jaar in Frankrijk..
Wat zijn de voordelen van contactloos herladen?
Deze inductieve oplaadtechnologie zou een ware vloedgolf kunnen veroorzaken in de markt voor elektrische auto's, en breder in de automobielmarkt.
Na aankondigingen van de Franse regering in de afgelopen jaren zou de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren wel eens kunnen dalen ten koste van milieuvriendelijkere auto's:
- 2030 :
- dieselvoertuigen in Frankrijk verboden zullen worden. Er zijn al beperkende maatregelen ingevoerd, met name het gebruik van Crit'Air-stickers in bepaalde gebieden. Lage-emissiezones (ZFE).
- Voertuigen met verbrandingsmotoren zullen niet langer toegestaan zijn in de regio Parijs en bepaalde EPZ'sDit wordt geregeld door het Crit'Air stickersysteem.
- 2035 :
- Dit jaar wordt het verbod op benzinevoertuigen en het einde van het op de markt brengen van voertuigen met inwendige verbranding in de EU gevierd.
Als u meer wilt weten : Het einde van auto's met verbrandingsmotoren in 2035 is bevestigd
Deze maatregelen zijn bedoeld om het gebruik van schonere voertuigen aan te moedigen en de uitstoot van broeikasgassen te verminderen als onderdeel van de overgang naar duurzamere mobiliteit.
De introductie van draadloos opladen op snelwegen zou het mogelijk maken om de snelle ontlading van batterijen verlichten op deze hogesnelheidsbanen, waardoor een van de grootste nadelen van elektrische voertuigen wordt opgelost. In theorie zou dit de mogelijkheid bieden voor lange afstanden afleggen zonder vaak op te laden.
Bovendien, als alle langeafstandsritten afgelegd zouden worden via snelwegen met inductieve oplading, zou het ontwerp van elektrische voertuigen evolueren. In deze context zou het mogelijk zijn om batterijen met een kleinere capaciteit te gebruiken: kortom, de modellen van elektrische voertuigen zouden lichter worden, waardoor ze zuiniger zouden worden. energie-efficiëntie en minder snel zou ontladen.
Het gebrek aan fysieke verbindingen kan de systeem minder gevoelig voor slijtage. Een ander belangrijk voordeel is dat draadloze oplaadsystemen zijn slechts marginaalof helemaal nietaangetast door weersomstandigheden of vuil.
De huidige staat van democratisering van inductief opladen: waar staan we?
Het snellaadproject is al lang niet meer alleen een concept! Veel organisaties en universiteiten werken er momenteel aan. Hieronder presenteren we vier projecten die volgens ons het meest veelbelovend zijn.
Voor meer informatie: De A10 introduceert inductieladen voor elektrische auto's ?
Draadloos opladen van elektrische taxi's" project
De Engelse overheid heeft een project gefinancierd (£3,4 miljoen) met de naam Draadloos opladen van elektrische taxi's (WiCET)Het doel is om deze technologie te testen op elektrische en hybride taxi's.
Voor meer details, tijdens een periode van drie maanden, negen voertuigen zijn uitgerust met een draadloos oplaadsysteem en ingezet in een proefproject in Nottingham. Elk voertuig zal profiteren van een 10 kW draadloze oplaadcapaciteit. Het doel is om de effectiviteit van het oplaadconcept op basis van taxistandplaatsen aan te tonen en een functioneel factureringssysteem op te zetten.
Met de deelname van een Britse fabrikant van elektrische voertuigen, London EV Company Limited (LEVC), en de Japanse autofabrikant Nissan, hebben Dynamo EV's beschikbaar gesteld aan Nissan-zijde en TX-modellen met range extenders aan LEVC-zijde.
Dit systeem maakt gelijktijdig opladen van meerdere voertuigenDit is vooral handig voor taxi's, die hun elektrische voertuigen kunnen opladen terwijl ze op klanten wachten. De eerste piloottests bevestigden dat het draadloze oplaadsysteem het volgende bereikte een efficiëntie van ongeveer 90 %.
De doelstellingen van dit demonstratieproject zijn het vaststellen van de validiteit van de technische en economische aspecten van draadloos opladen voor Hackney Carriages in middelgrote en grote steden. Daarnaast consolideert het de positie van het Verenigd Koninkrijk als wereldleider in het benadrukken van het potentieel van opkomende technologieën op het gebied van schone mobiliteit, waarbij de inspanningen worden afgestemd op de doelstellingen van de Road to Net Zero-strategie van de regering.
Hier is de YouTube-video als u meer wilt weten over het project: Nottingham Draadloos Taxi opladen - Hoe het werkt
Voor meer informatie: Net Zero: is dit de toekomst van Europa?
Project uitgevoerd aan de universiteit van Chalmers
Onderzoekers van de Zweedse Chalmers University, onder leiding van professor Yujing Liu, hebben een perfect efficiënte inductietechnologie ontwikkeld.
Inductie opladen biedt belastingscapaciteit tot 500 kWwaarmee hij met kop en schouders boven de beste huidige kabeloplossingen uitsteekt. Hij biedt een uitzonderlijk vermogen zonder dat er kabels nodig zijn, dankzij degebruik van siliciumcarbide halfgeleiders. Deze oplossing kan de batterijen in slechts enkele minuten opladen.
Ter herinnering, de huidige snellaadaanbiedingen vermogen tot 350 kW.
Deze innovatie werkt op een 80 kHz frequentieConventionele inductiesystemen gebruiken over het algemeen een frequentie van 20 kHz.
Het is belangrijk om op te merken dat hoe hoger de frequentie, hoe groter de warmte die tijdens het opladen wordt gegenereerd. Om dit effect te compenseren, kozen de wetenschappers ervoor om spoelen te gebruiken die gemaakt zijn van zoon van Litzdie bestaan uit individueel geïsoleerde koperen draden.
In tegenstelling tot conventionele inductieladers, die verliezen tot 50 % kunnen hebben, hoeft dit nieuwe systeem, ontwikkeld door de Universiteit van Chalmers, niet opgeladen te worden. verliest slechts 1 tot 2 % van de opgewekte energie. Deze kleine, nauwelijks waarneembare verliezen betekenen een belangrijke stap voorwaarts.
FABRIEK" project
Dit project STOFDit programma van €9 miljoen in samenwerking met Qualcomm Halo is gedeeltelijk gefinancierd door de Europese Unie. Het doel is om de economische levensvatbaarheid en technologische haalbaarheid van een dynamisch inductielaadsysteem voor DEVC (Dynamic Electric Vehicle Charging) elektrische voertuigen te beoordelen. Bij het project waren 25 partners uit negen verschillende Europese landen betrokken.
Deze draadloze oplaadtechnologie maakt het mogelijk om continu tot 20 kW energie leveren aan de accu's van een rijdend elektrisch voertuig, waarbij een maximumsnelheid van 100 km/u wordt bereikt. Er zijn praktijktests uitgevoerd op verschillende locaties: het onder de rijbaan geïntegreerde systeem bestaat uit een kast die is aangesloten op het elektriciteitsnet en inductieplaatjes van stroom voorziet.
Deze platen zouden energie overbrengen door middel van een elektromagnetisch veld naar deze twee platen aan de voor- en achterkant van het voertuig. De stroom wordt omgezet en naar de accu's gestuurd.
Dit systeem zou zelfs bij nat weer, in aanwezigheid van sneeuw of in geval van verontreiniging door stoffen zoals olie operationeel zijn.
| Elektrische en verlichtingsomstandigheden | |
|---|---|
Huidige | Elektromagnetische stroom die wordt uitgezonden met een standaardfrequentie van 85 kHz |
Lengte | 100 m - (weggedeelte uitgerust bij Versailles Satory) |
Hoogte | Tot 17,5 cm - (tussen weg en voertuigbodem) |
Breedte | Afmetingen (L x B) 600 x 350 mm (secundaire spoelen onder voertuig) |
Uitvoering | Prototype ontworpen voor installatie op weggedeelten + geen ijzerhoudende materialen in de buurt van het systeem |
WEB-3 project voor gevorderden
Een onderzoeksgroep onder leiding van professor Yushi Kamiya van de faculteit Wetenschap en Techniek heeft, in samenwerking met Toshiba Corporation, een elektrische bus ontworpen met een hoogfrequente draadloze oplaadtechnologie, gecombineerd met een batterij lithium-ion. Op 1ᵉʳ februari 2016 werden in samenwerking met de stad Kawasaki en verschillende luchtvervoersbedrijven in het hele land proeven gestart om de nieuwe plug-in bus genaamd te evalueren. WEB-3 Gevorderd (Waseda Electric Bus-3 Advanced).
Deze tests begonnen in de buurt van de luchthaven Haneda in Japan en het innovatiecentrum King SkyFront van de International Strategic Special Service.
Deze elektrische bus is ontworpen om te voldoen aan de behoeften van korte, hoogfrequente ritten en tegelijkertijd de uitdagingen aan te gaan die gepaard gaan met de invoering van elektrische voertuigen. Het doel is om de kosten, de grootte en het gewicht van de voertuigen, inclusief de batterijen, tot een minimum te beperken.
De WEB is uitgerust met een draadloze oplader met elektromagnetische resonantie ontwikkeld door Toshiba Corporation, waarmee operators de bus snel, veilig en efficiënt kunnen opladen.
WEB-gerelateerde onderzoeks- en ontwikkelingsinspanningen hebben geleid tot een verlaging van de initiële kosten en het gewicht van elektrische voertuigen, terwijl er toch voldoende ruimte in het voertuig overbleef. Bovendien konden bestuurders dankzij deze onderzoekssamenwerking hun voertuigen opladen met één druk op de knop.
| Nieuwe versies WEB-3 | |
|---|---|
Naam | Waseda elektrische bus-3 gevorderd (WEB-3 gevorderd) |
Tarragewicht | 5990 kg |
Afmetingen | L6,99 × B2,08 × H3,10 m |
Capaciteit | 31 passagiers |
Motor | UQM "PowerPhase145": Maximaal vermogen 145 kW |
Batterij | Lithium-ion (TOSHIBA "SCiB TM": 3 parallelle series 12 / 40 kWh / 331 V) |
Draadloze oplader | TOSHIBA draadloze lader: 44 kW bij 105 mm afstand |
Vaarbereik | maximaal 50 km (op openbare wegen met de airconditioning uit) |
Stroomverbruik | Ca. 1,5 km/kWh (op openbare wegen met airco uit) |
Wat zijn de uitdagingen van inductieladen?
Deze innovatieve oplaadoplossing voor elektrische voertuigen zou een revolutie op de markt teweeg kunnen brengen, een echte toegevoegde waarde voor gebruikers kunnen betekenen en groene mobiliteit kunnen stimuleren. Het onderwerp inductief opladen zit echter vol beperkingen en uitdagingen, die we hieronder op een rijtje zetten.
Beperkt oplaadbereik
Voor inductieladen moet het voertuig zich vaak heel dicht bij de laadbron bevinden, waardoor de flexibiliteit van de laadlocatie beperkt is. Deze beperking kan het opladen beperkter maken, vooral in openbare ruimtes waar er laadstations een groter bereik bieden.
Aanzienlijke kosten schrikken af
De installatie van draadloze oplaadsystemen kan duur zijn omdat er specifieke infrastructuur nodig is, zoals oplaadplaten die in het wegdek worden aangebracht. Deze extra kosten kunnen sommige belanghebbenden, waaronder openbare parkeerbeheerders, ervan weerhouden om deze technologieën in te zetten.
Elektromagnetische interferentie
Inductielaadsystemen kunnen gevoelig zijn voor elektromagnetische interferentie, wat de efficiëntie en betrouwbaarheid kan beïnvloeden. Omgevingen waar meerdere voertuigen tegelijk aan het opladen zijn, kunnen gevoelig zijn voor dit soort problemen.
Energie-efficiëntie
Hoewel de inductielaadtechnologie vooruitgang heeft geboekt bij het terugdringen van energieverliezen, kunnen er nog steeds hogere energieverliezen optreden dan bij traditionele laadmethoden. Desondanks zou dit verlies in het project van de Chalmers University volgens professor Yujing Liu tussen 1 en 2 % liggen. Deze beperking in termen van aanzienlijke energieverliezen zou opgelost kunnen worden, gezien de recente vooruitgang die gericht is op het verbeteren van de energie-efficiëntie van deze systemen.
Internationale inzet in gevaar
Hoewel de inductielaadtechnologie in ontwikkeling is, kan grootschalige toepassing een beperking vormen vanwege de investering die nodig is om een uitgebreide infrastructuur op te zetten. Het gebruik ervan is gebruikelijker in specifieke omgevingen, zoals openbaar vervoer of experimenten.
De energie-efficiëntie van draadloze laadsystemen kan iets lager zijn dan die van traditionele kabeloplaadsystemen, omdat een fractie van de energie tijdens de draadloze overdracht in de vorm van warmte verloren gaat.
Lagere batterijkosten
De snelle verlaging van de kosten van batterijen kan de toekomst van deze technologie vertragen of zelfs in twijfel trekken, wat als een argument in het voordeel ervan werd gezien. Hoewel de verlaging van de batterijkosten vanuit milieuoogpunt gerechtvaardigd kan zijn, roept dit vragen op over de economische levensvatbaarheid ervan. In minder dan 10 jaar tijd is de prijs per kilowattuur (kWh) van batterijen al aanzienlijk gedaald.en tegen 2030 wordt een verdere afname van 65 % voorspeld.
Bovendien is ons artikel Autonome accu's voor elektrische auto's: waar staan we? is misschien interessant voor u als u meer wilt weten over de wereld van elektrische batterijen.
Inductiesnelladen: welke conclusies kunnen we trekken?
Het contactloze snellaadproject voor elektrische auto's is het onderwerp van levendige discussies. In dit artikel hebben we de vele voordelen opgesomd van deze innovatieve oplossing die de ecologische overgang kan versnellen.
Hoewel er een groot aantal projecten ten gunste van inductieladen is geweest, zijn ze helaas allemaal in de ijskast gezet, en dat is geen toeval. Hoewel de vele voordelen van inductieladen de laatste obstakels voor de aankoop van elektrische 100%-modellen uit de weg zouden kunnen ruimen, vereist de democratisering van dit project aanzienlijke financiering en een gemeenschappelijke internationale overeenkomst om dit draadloze laadsysteem op de weg te kunnen brengen.
In afwachting van dit revolutionaire oplaadidee, Beev helpt u de beste oplaadoplossing voor uw voertuig te vinden. Onze experts kunnen u persoonlijke ondersteuning bieden en uw voertuig in alle veiligheid installeren. oplaadpunt door onze IRVE-gecertificeerde installateurs.
Deze oplaadoplossing is er dus een om goed in de gaten te houden. Gezien de exponentiële snelheid van de technologische vooruitgang, zouden de huidige beperkingen van draadloos opladen overwonnen kunnen worden en zou een project officieel het daglicht kunnen zien!
Blijf kijken!
Als u meer wilt weten oversteun voor de installatie van oplaadpunten voor bedrijven in 2024Zie voor meer informatie ons artikel over dit onderwerp.
