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Prestaties
Le groupe motopropulseur du KIA Niro EV peut délivrer jusqu’à 150 kW (204 cv) de puissance dans sa version à batterij de 64 kWh. Cela lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 167 km/h.
À bord du Hyundai KONA, on retrouve les mêmes moteurs de 100 kW (136 cv) et 150 kW (204 cv) qui délivrent 395 Nm de couple. Cependant, avec un poids d’environ 50 kg moins élevé et un profil d’accélération plus agressif, le Hyundai KONA Electric réalise le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes avec le moteur 150 kW et en 9,3 secondes avec le moteur 100 kW.
En terme d’agrément de conduite, les deux véhicules sont capables de vives accélérations. Ils sont tous deux équipés de 4 modes de conduite, Sport, Normal, Eco et Eco+. Ce dernier restreint l’utilisation de la climatisation et du chauffage et il limite la vitesse maximum à 90 km/h. On notera tout de fois que le Niro EV est plus typé confort quand le KONA préfère la sportivité. Cela se ressent à l’accélération, quand le KONA fera plus facilement crisser ses pneus, le Niro EV invitera à une conduite douce.
Tekenen :
On choisira le Hyundai KONA pour la sportivité et le KIA Niro EV pour une conduite plus relax.
Tableau récapitulatif des puissances
| Puissance (kW / 395 Nm) | 0 à 100 km/u | |
|---|---|---|
|
Kia Niro EV
|
150 kW (204 pk)
|
7,8 seconden
|
|
Hyundai KONA 39 kWh
|
100 kW / 395 Nm (136 cv)
|
9,3 secondes
|
|
Hyundai KONA 64 kWh
|
150 kW / 395 Nm (204 cv)
|
7,6 secondes
|
Du côté de l’autonomie, pour le KIA Niro EV ou du Hyundai KONA, l’équation est différente. Avec la batterie de 64 kWh le Niro EV a une autonomie de 460 km selon le cycle WLTP. Le KONA electric fait un peu mieux avec 312 km d’autonomie. Sur la version disposant de la batterie de 64 kWh, l’autonomie est de 482 km pour ce dernier.
Au niveau de la consommation, le KONA fait cependant mieux que son homologue de chez KIA. Dans les tests sur route, les deux SUV ont sensiblement la même autonomie.
Sur autoroute, les deux coréens se montrent particulièrement efficients grâce à une aerodynamica en een krachtige motor. Met de versie met groot bereik kunt u op snelle wegen gemakkelijk meer dan 300 km afleggen.
Du côté des packs batteries, ceux-ci sont conçus par LG Chem. Ils sont refroidis par liquide, ce qui leur permet de maintenir leurs performances en cas de multiples sessions de recharges rapides ou de température extérieure très élevée ou très basse.
Victoire du Hyundai KONA
Tableau récapitulatif des autonomies
| Autonomie WLTP | Consommation mixte WLTP | |
|---|---|---|
|
Kia Niro EV 64 kWh
|
460 km
|
171 Wh/km
|
|
Hyundai KONA 39 kWh
|
312 km
|
139 Wh/km
|
|
Hyundai KONA 64 kWh
|
482 km
|
154 Wh/km
|
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Navulling
Au sujet de la recharge, encore une fois le match est nul entre le KIA et le Hyundai. Les deux véhicules étant équipés des mêmes packs batteries, et mêmes chargeurs internes. Le port de recharge se trouve à l’avant du véhicule, un bon point pour se garer facilement devant une borne.
Une différence notable existe cependant entre la version 64 kWh chez KIA comme chez Hyundai. Ainsi, par exemple, si l’on branche les Hyundai KONA 39 kWh et 64 kWh à une borne 100 kW, ils prendront tous deux 54 min pour retrouver 80 % de leur autonomie. Cependant, sur une borne 50 kW, la version 39 kWh finira de charger en 57 min contre 75 min pour la version 64 kWh.
En effet, que ce soit le KIA Niro EV ou du Hyundai, la version avec batterie de 64 kWh est capable d’atteindre une vitesse de recharge de 80 kW. Le résultat est que la recharge avec la version à grande autonomie vous permet de récupérer bien plus de kilomètres par minute sur une snelle terminal.
Si vous rechargez chez vous, sachez que le KIA Niro EV tout comme le Hyundai KONA est équipé d’un chargeur interne de 7,2 kW. Grâce à une borne domestique adaptée, autrement appelé Wandbox, le KIA comme le Hyundai chargera sa batterie de 39 kWh en 6 heures et 10 minutes. Pour la batterie de 64 kWh, il faudra compter 9 heures et 40 minutes pour une recharge de 0 à 100 %.
Hyundai a annoncé que le KONA electric de 2020 sera disponible avec un chargeur de 11 kW, de quoi réduire le temps de charge de 9 h 40 à moins de 7 heures. KIA n’a pas encore annoncé si son Niro EV dispose de la même amélioration.
Teken
Tableau récapitulatif des temps de recharge
| Borne 7,2 kW (0 à 100 %) | Borne 50 kW (0 à 80 %) | Borne 100 kW (0 à 80 %) | |
|---|---|---|---|
|
Kia Niro EV 64 kWh
|
10h30
|
64 min
|
41 min
|
|
Hyundai KONA 39 kWh
|
6h24
|
34 min
|
26 min
|
|
Hyundai KONA 64 kWh
|
10h27
|
56 min
|
42 min
|
Afmetingen en gewicht
Les Hyundai KONA et KIA Niro EV ont des designs différents. Alors que le KONA se positionne comme un SUV urbain, le Niro EV prend des aires de routier. En effet, le Niro EV est environ 20 cm plus long que le KONA. Het verschil is merkbaar in de beenruimte op de achterbank en de bagageruimte.
Ce dernier est de 451 litres dans le Niro EV, 119 litres de plus que dans le KONA qui dispose quant à lui d’un coffre de 332 litres. La différence est encore plus notable lorsque les sièges arrières sont rabattus. Avec 1405 litres, le Niro EV a un espace de chargement qui est 291 litres plus grand comparé aux 1114 litres de son rival, le Hyundai KONA.
L’empattement, c’est-à-dire la longueur entre le train avant et arrière, est de 2,6 mètres. Ce sont 10 centimètres de moins que sur le Niro EV, 10 cm que l’on pourra retrouver dans l’habitacle pour les places arrières.
Que cela soit pour le Niro EV ou le KONA, la batterie impacte le poids. Ainsi, sur la version 39 kWh du Kona, le poids est de 1535 kg, c’est moins que le Niro EV 64 kWh de 1757 kg. La version à batteries 64 kWh a quant à elle un poids de 1685 kg pour le KONA.
Victoire du KIA Niro EV
Tableau récapitulatif des dimensions
| Kia Niro EV | Hyundai KONA | |
|---|---|---|
|
Longueur (en cm)
|
4420
|
4180
|
|
Breedte (in cm)
|
1825
|
1800
|
|
Hoogte (in cm)
|
1585
|
1570
|
|
Wielbasis (cm)
|
2720
|
2600
|
|
Opstartvolume/maximaal volume (in L)
|
475/1392
|
332/1114
|
Disponibilité et prix
Proposé à partir de 34 900 € (hors prime et bonus) dans sa finition Intuitive et batterie 39 kWh, le Hyundai KONA prend la palme du SUV coréen électrique le moins cher.
Dans cette finition d’entrée de gamme, le KONA est très bien équipé avec écran tactile 7 pouces compatible Android Auto/ Apple CarPlay, régulateur de vitesse, allumage automatique des feux ou encore climatisation automatique.
Pour avoir accès à la version à grande autonomie avec la batterie de 64 kWh, il faudra débourser 39 700 € (hors prime et bonus). Les prix s’étalent ensuite jusqu’à 46 400 € pour la finition Executive, la version haut de gamme du modèle. À noter que la version à batterie 64 kWh disposera à partir de 2020 d’un nouveau chargeur de 11 kW.
Chez KIA, le ticket d’entrée se situe à 41 990 € (hors prime et bonus). Pour ce prix, vous aurez accès à la finition ACTIVE à 43 990 € et à 45 590 € pour la finition PREMIUM.
Victoire du Hyundai KONA
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Kia Niro EV VS Hyundai KONA : le résultat
Récapitulatif des points :
- Prestaties: Trekken
- Autonomie : Victoire du Hyundai KONA
- Herladen: Trekken
- Dimensions et poids : Victoire du KIA Niro EV
- Disponibilité et prix : Victoire du Hyundai KONA
Avec 4 points pour le Hyundai KONA et 3 points pour le KIA e-Niro, c’est donc le KONA qui l’emporte.
Le match est très serré entre les deux SUV électriques de Hyundai et KIA. Tous deux basés sur la même plateforme technique, le groupe coréen montre son savoir-faire en matière de véhicule électrique à grande autonomie.
Aujourd’hui cependant, il y a une différence de prix de 3 600 € entre les deux rivaux sur l’entrée de gamme.
Alors que le KONA se présente comme un petit SUV urbain sportif, le KIA Niro EV joue plutôt la carte de la familiale relax avec laquelle on partira en week-end.
Retrouvez la fiche technique complète des Hyundai KONA electric en KIA Niro EV
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