Ecologische boetes: wat verandert er in 2026?
Milieubelastingen zijn de twee belangrijkste belastingmiddelen die de overheid gebruikt om bedrijven in de richting van minder vervuilende voertuigen te sturen. In 2026 worden deze maatregelen nog strenger, waardoor de aanschaf van zware, vervuilende voertuigen met verbrandingsmotor nog duurder wordt.
De gewichtsvermindering
De gewichtsgerelateerde boete zal in 2026 een nieuw niveau bereiken. De drempel om deze te activeren wordt aanzienlijk verlaagd. Deze is nu vastgesteld op 1,5 ton (vergeleken met 1,6 ton in 2025) en zal vooral van invloed zijn op SUV's en crossovers, die een groot deel van het bedrijfswagenpark uitmaken.
De schaal voor 2026 is gebaseerd op een meer progressieve benadering:
| Gewicht | Prijs per kilogram |
|---|---|
|
1.500 - 1.699 kg
|
10 € / kg
|
|
1.700 - 1.799 kg
|
15 € / kg
|
|
1 800 - 1 899 kg
|
20 € / kg
|
|
1 900 - 1 999 kg
|
25 € / kg
|
|
≥ 2.000 kg
|
30 € / kg
|
Cependant, le durcissement du malus CO2 et des taxes annuelles sur les émissions de CO2 qui étaient prévues pour 2028 sont abandonnés. En effet, tous les véhicules électriques, quel que soit leur score environnemental, restent exonérés de la taxe à la masse en 2026.
CO2 toeslag
In 2026 zal de CO2-boete onverbiddelijk verder worden aangescherpt. Dit weerspiegelt de wens van de regering om de overstap van verbrandingsmotoren te versnellen. In 2026 is de drempel verhoogd naar 108 g/km CO2, vergeleken met 113 g/km CO2 in 2025.
De bovengrenzen van de schaal worden ook strenger. Vanaf nu zal de maximumgrens €80.000 bedragen voor de voertuigen met de hoogste uitstoot, d.w.z. €10.000 meer dan in 2025. (vergeleken met €70.000 in 2025). Bij deze strafniveaus wordt de economische vergelijking voor verbranding steeds onhoudbaarder.
Ontdek Alles wat de malus voor bedrijven zal veranderen in 2026.
Le certificat d‘immatriculation
Depuis le 1er mai 2025, les propriétaires de véhicules zéro émission (électriques ou hydrogène) doivent s’acquitter de la taxe régionale sur leur certificat d’immatriculation. Ils en sont exonérés si leur région a choisi de maintenir une exonération. À noter, qu’au 01/01/2026, seule la région Hauts-de- France a maintenu la gratuité de la taxe régionale pour les véhicules zéro émission.
Le montant de la taxe régionale est calculé selon le nombre de chevaux fiscaux du véhicule et le tarif appliqué par chaque région, comme c’est le cas pour les véhicules thermiques.
| Prix du cheval fiscal par région au 01/01/2026 : | Véhicule thermique, hybride, E85, GPL | Véhicule zéro émission (100% électrique, hydrogène) |
|---|---|---|
|
Bourgogne-Franche-Comté
|
60 €
|
60 €
|
|
Brittany
|
60 €
|
60 €
|
|
Centre Val-de-Loire
|
60 €
|
60 €
|
|
Île-de-France
|
54,95 €
|
54,95 €
|
|
Occitanië
|
59,50 €
|
59,50 €
|
|
Provence-Alpes-Côte d'Azur
|
60 €
|
60 €
|
|
Loire
|
51 €
|
51 €
|
|
Groot Oosten
|
60 €
|
60 €
|
|
Normandië
|
60 €
|
60 €
|
|
Nieuw Aquitanië
|
53 €
|
53 €
|
|
Auvergne-Rhône-Alpes
|
43 €
|
43 €
|
|
Hauts-de-France
|
42 €
|
0 €
|
|
Corsica
|
53 €
|
53 €
|
Wat zijn TUV en TAI?
Naast de malus hebben bedrijven te maken met twee terugkerende belastingen die elk jaar zwaar op hun mobiliteitsbudget drukken. Dit zijn de Vehicle Use Tax en de Annual Incentive Tax. Deze belastingmaatregelen, die vaak onbekend zijn bij het grote publiek, vertegenwoordigen aanzienlijke uitgavenposten voor bedrijfsvloten.
Belasting op het gebruik van voertuigen (TUV)
De TUV is een jaarlijkse belasting die betaald moet worden door bedrijven die privévoertuigen bezitten of gebruiken. Deze belasting heeft twee verschillende componenten:
- Het eerste deel is gebaseerd op CO2-uitstoot. In 2026 voorziet de schaal in een marginaal tarief van €1 voor een emissiefractie van 5 g/km. De rekening loopt snel op voor voertuigen die meer dan 166 g/km uitstoten, waar het marginale tarief stijgt tot €65 per schijf.
- De tweede sectie heeft betrekking op luchtverontreinigende stoffen. Het is gebaseerd op de oude classificatie Crit'Air. De meest vervuilende voertuigen, met name diesels die vóór 2001 in het verkeer zijn gebracht, worden zwaarder belast. Schone voertuigen genieten daarentegen een volledige of gedeeltelijke vrijstelling.
Résultat : un véhicule thermique standard peut générer une TUV annuelle de plusieurs centaines d’euros. Sur une flotte de 100 véhicules, cette taxe peut facilement représenter 50 000 à 100 000 € de dépenses annuelles. À l’inverse, les véhicules 100 % électriques sont totalement exonérés de TUV.
Jaarlijkse stimuleringsbelasting (TAI)
bedrijfswagenparken. De richtlijn, die op 1 maart 2025 van kracht wordt, richt zich op bedrijven met wagenparken van meer dan 100 voertuigen en legt quota's op voor voertuigen met een lage uitstoot.
Het principe is eenvoudig: elk jaar moet een minimumpercentage van het wagenpark bestaan uit voertuigen met een lage uitstoot. Hieronder vallen plug-in hybrides die minder dan 50g/km CO2 uitstoten en 100% elektrische voertuigen. In 2026 is dit percentage gestegen tot 18 %, vergeleken met 15 % in 2025. Deze stijging zal zich de komende jaren voortzetten, met steeds ambitieuzere doelstellingen.
Als het quotum niet wordt gehaald, zijn de straffen streng. Elk voertuig dat de doelstelling van 18 % niet haalt, kost nu €4.000. Dat is het dubbele van het tarief dat in 2025 werd toegepast.
Deze escalatie in boetes laat geen ruimte voor twijfel: grote wagenparken hebben geen andere keuze dan hun omschakeling naar elektrische voertuigen drastisch te versnellen.
De algemene financiële gevolgen voor professionele vloten
Naast de individuele belastingen is het het cumulatieve effect dat echt op de budgetten drukt. Uiteindelijk kan dit een echte impact hebben op bedrijfsvloten.
De opeenstapeling van belastingen en boetes
Uiteindelijk moet u rekening houden met de CO2-boete en de gewichtsboete. Dan is er nog de jaarlijkse Vehicle Use Tax. Als u dit bedrag vermenigvuldigt met het aantal voertuigen met verbrandingsmotor in een wagenpark, wordt de financiële last aanzienlijk.
Bovendien lopen wagenparken met meer dan 100 voertuigen het risico op boetes onder de jaarlijkse stimuleringsbelasting. Een grote groep die 300 voertuigen bezit zonder te wachten op de 18 %-voertuigen met lage emissie, zal enkele honderdduizenden euro's aan jaarlijkse boetes moeten betalen.
De stijging van de brandstofprijzen
De belastingen houden niet op bij de belastingen op de voertuigen zelf. In 2026 steeg de prijs van brandstof aan de pomp vanaf 1 januari met 4 tot 6 centimes per liter. Deze stijging is gedeeltelijk te wijten aan de stijging van de binnenlandse verbruiksbelasting op energieproducten (TICPE).
Eind november 2025 bevestigde de Senaat echter de stem van de Nationale Assemblee tegen het verhogen van de belastingen op Superethanol-E85. Voorlopig zal deze biobrandstof dus zijn aantrekkelijke prijs behouden.
Kosten van verbranding vs. kosten van elektriciteit
Gezien deze extra kosten wordt de vergelijking met een elektrisch voertuig onverbiddelijk. Een professioneel elektrisch voertuig :
- Geen aanschafbelasting (tenminste tot 1 juli voor degenen zonder eco-score)
- Geen jaarlijkse TUV (totale vrijstelling)
- Veel lagere energiekosten in vergelijking met verbranding (de prijs van opladen vs. de prijs van brandstof)
- Lagere onderhoudskosten (geen olie verversen, minder slijtende onderdelen)
- Een positieve bijdrage aan de TAI-quota voor wagenparken van meer dan 100 voertuigen
De totale eigendomskosten (TCO) tussen een voertuig met verbrandingsmotor en zijn elektrische equivalent kan op middellange en lange termijn een zeer groot verschil maken. Deze economische realiteit, in combinatie met de druk van de regelgeving, maakt elektrificatie tot een concurrentievereiste voor elk bedrijf dat zijn mobiliteitskosten onder controle wil houden.
Oplossingen voor het optimaliseren van autobelastingen
Tegenover deze verhoogde belastingdruk staan een aantal hefbomen. Zij zetten deze beperkingen om in kansen om de kosten in verband met beroepsmobiliteit op de lange termijn te optimaliseren.
Elektrificatie versnellen
De meest voor de hand liggende oplossing, en verreweg de meest effectieve, is om de elektrificatie van het wagenpark te versnellen. Elk verbrandingsvoertuig dat door een elektrisch model wordt vervangen, levert onmiddellijke en terugkerende besparingen op:
- Afschaffing van aankoopboetes
- Vrijstelling van TUV voor de gehele houdperiode
- Bijdrage aan TAI-quota
- Drastische verlaging van energie- en onderhoudskosten
Elektrificatie is niet langer een aanpak die is voorbehouden aan bedrijven die zich inzetten voor duurzame ontwikkeling. Het is een rationele economische keuze geworden, ondersteund door een steeds breder aanbod van professionele elektrische voertuigen voor alle doeleinden. Van stadsauto's tot sedans, SUV's en bedrijfsvoertuigen, het aanbod is nog nooit zo groot geweest.
Vlootvernieuwingsstrategie
In plaats van ons te laten belasten, kiezen we voor een proactieve aanpak door ons vernieuwingsbeleid te herzien. Er zijn verschillende strategische gebieden die het onderzoeken waard zijn:
- Vooruitlopen op vernieuwingen
Het doel is om voertuigen met verbrandingsmotoren niet tot het einde van hun boekhoudkundige levensduur te houden. Met de stijgende belastingen kan het enkele jaren aanhouden van dit type voertuig duurder zijn dan het voortijdig te vervangen door een elektrisch model. - Geef de voorkeur aan lichte voertuigen
Als uw bedrijf het toelaat, kunt u het beste voor compactere modellen kiezen. Deze vermijden het gewichtsverlies en bieden een lagere CO2-uitstoot. - De car policy aanpassen
Bijvoorbeeld door meer elektrische modellen op te nemen in de categorieën die in aanmerking komen. - Alternatieve oplossingen overwegen
Voor bepaalde specifieke toepassingen is een voertuig in volledig eigendom misschien niet langer de beste oplossing. Lange-termijn leasing, zakelijk autodelen of gedeelde mobiliteitsoplossingen kunnen een vorm van flexibiliteit bieden.
Investeren in oplaadinfrastructuur
Er komt meer kijken bij het elektrificeren van een wagenpark dan alleen het kopen van elektrische voertuigen. Om de economische en operationele voordelen te maximaliseren, is het essentieel om a oplaadinfrastructuur aangepast. Deze kan direct op de bedrijfslocatie(s) worden geplaatst. Deze oplossing biedt een aantal voordelen, waaronder geoptimaliseerde energiekosten tegen gereduceerde bedrijfstarieven.
Laadpunten kunnen ook thuis geïnstalleerd worden. Voor bedrijfswagens zijn de’installatie van een oplaadpunt bij de werknemers thuis is een echt voordeel. Onder de huidige belastingregelingen kunnen bedrijven deze installatie geheel of gedeeltelijk betalen, waarbij de elektriciteitskosten op forfaitaire of werkelijke basis worden terugbetaald.
Investeren in oplaadinfrastructuur zal het gebruik van elektrische voertuigen helpen maximaliseren door de belangrijkste psychologische barrière voor hun adoptie weg te nemen: de angst om een auto te moeten besturen.’autonomie en de beschikbaarheid van opladen.
Anticipatie en budgetplanning
Belastingoptimalisatie vereist ook beter anticiperen. Veranderingen in de regelgeving zijn nu enkele jaren van tevoren bekend. Bedrijven kunnen hun overgang dus rustiger plannen.
Door een meerjarig vergroeningsplan op te stellen, kunnen ze duidelijke elektrificatiedoelen stellen voor een periode van 3 tot 5 jaar. Daarnaast maakt het simuleren van belastingscenario's met behulp van simulatietools het mogelijk om de besparingen die bereikt kunnen worden nauwkeurig te meten. Deze simulaties moeten alle kostenposten omvatten: aankoop, belastingen, energie, onderhoud, verzekering, restwaarde, enz.
Enfin, les dispositifs d’aides peuvent alléger l’investissement initial. Même si certains d’entre eux ont été réduits ces dernières années, d’autres subsistent selon les régions et les secteurs d’activité. Par exemple, le dispositif des Certificats d’économie d’énergie est un levier financier mobilisable pour accompagner les entreprises dans l’électrification de leur flotte
Goede ondersteuning: Beev's expertise
De transformatie van een wagenpark is een complex project dat een breed scala aan vaardigheden vereist. Deze omvatten op zijn minst het analyseren van gebruikspatronen, het selecteren van voertuigen, het dimensioneren van laadinfrastructuren, het onderhandelen met leveranciers, het opleiden van werknemers en het beheren van het budget.
Vertrouw op een deskundige partner zoals Beev om uw energietransitie veilig te stellen en uw rendement op investering te maximaliseren. Onze aanpak is gebaseerd op verschillende pijlers:
- Een volledige audit van uw wagenpark
- Ondersteuning op maat
- Een kant-en-klare oplossing voor infrastructuur
- Bewaking op lange termijn
Gezien de toenemende complexiteit van voertuigbelastingen en de uitdagingen van de energietransitie is het inschakelen van een specialist niet langer een luxe, maar een noodzaak voor bedrijven die hun kosten onder controle willen houden.
De Fleet Manager: beheer uw overgang transparant
Om u te helpen bij het dagelijkse beheer van uw geëlektrificeerde vloot, biedt Beev u het volgende Vlootmanager. Het is een compleet digitaal platform dat al uw essentiële vlootgegevens centraliseert.
Met deze tool kunt u het energieverbruik van uw voertuigen en oplaadpunten in realtime controleren en op alle deadlines anticiperen. Het genereert gepersonaliseerde rapporten om u te helpen uw mobiliteitsbudget te beheren en uw besparingen te meten.
Hiermee hebt u volledig zicht op uw energietransitie en de financiële voordelen ervan.
Kortom, het verandert de complexiteit van het beheer van een elektrisch wagenpark in een eenvoudige, intuïtieve bediening. In dit artikel leggen we in meer detail uit hoe Met onze software voor wagenparkbeheer kunt u eenvoudig het volgende beheren.
Conclusie
Het jaar 2026 markeert een beslissend keerpunt in de belasting van wagenparken. Malussen en belastingen zullen verbrandingsmotoren nu massaal benadelen. Elektrificatie wordt hierdoor niet alleen milieuvriendelijk, maar ook economisch levensvatbaar. Bedrijven die op deze overgang kunnen anticiperen en zich snel met een geschikte oplaadinfrastructuur kunnen uitrusten, zullen hun concurrenten een stap voor zijn. Vraag uw nu gratis vlootcontrole en ontdek hoeveel u kunt besparen door elektrisch te gaan rijden.
