Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Wat is de WLTP-cyclus?
De WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) is een nieuw protocol voor het meten van het brandstofverbruik en de uitstoot van CO2 en andere vervuilende stoffen door voertuigen.
Vanaf 2020 zal deze de NEDC (New European Driving Cycle) vervangen. De verschillen hebben te maken met de testomstandigheden. Onder de WLTP-cyclus (wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen) :
- De test duurt langer - de tests zullen 30 minuten duren, vergeleken met de huidige 20 minuten.
- De afgelegde afstand zal groter zijn + kortere stoptijd - Er zal ongeveer 25 km worden afgelegd en het voertuig zal slechts 13% van de testtijd kunnen stoppen.
- De gemiddelde snelheid zal hoger zijn - ongeveer 47 km/u over de 25 km om de werkelijke omstandigheden van automobilisten beter weer te geven.
- De weersomstandigheden zullen realistischer zijn - de tests worden uitgevoerd bij meer realistische temperaturen (14° bij het opstarten, daarna 23°)
- Er wordt rekening gehouden met gewicht en uitrusting. Terwijl de NEDC-cyclus daar geen rekening mee hield, doet de nieuwe cyclus dat wel. WTLP zal er rekening mee houden.
Zie ook - WLTP-cyclus: Waarin verschilt deze van de NEDC-cyclus?
Wat zijn de belangrijkste aanstaande data?
De cyclus WLTP wordt al sinds september 2021 toegepast op LBV's. De norm wordt vanaf juni 2022 uitgebreid naar personenauto's.
Samengevat:
In januari 2024 zal een nieuwe schaal van ecologische malus van kracht wordt.
Wat betekent dit voor de milieustraf van 2024?
Met al deze veranderingen blijkt dat de resultaten voor CO2-uitstoot van voertuigen toenemen. Met andere woorden, voertuigen vervuilen meer dan het lijkt. De CO2-uitstoot die wordt gebruikt om de milieubonus en -boete te berekenen, zal veranderen, waarbij het boetebedrag vanaf volgend jaar naar boven zal worden bijgesteld.
In 2024, het zal nu van toepassing zijn op voertuigen met een CO2-uitstoot vanaf 118g/km. Dat is 5 g minder dan in 2023.
Wat is de WLTP-norm Wat betekent dit in de praktijk voor individuen?
De nieuwe standaard WLTP zal twee grote gevolgen hebben:
- De CO2-uitstoot zal hoger zijn, waardoor de classificatie van het voertuig zal veranderen. Voertuigen schuiven op in een hogere klasse, wat gevolgen heeft voor de portemonnee.
- De schaal is naar boven bijgesteld. De prijs van de milieusanctie zal in 2023 stijgen.
Wat betekent de WLTP-norm in de praktijk voor bedrijven?
De nieuwe WLTP-norm zal drie grote gevolgen hebben:
- De CO2-uitstoot zal hoger zijn, waardoor de classificatie van het voertuig zal veranderen. De voertuigen zullen van beugel veranderen.
- De schaal is naar boven bijgesteld. De prijs van de milieusanctie stijgt in 2024.
- De prijs van belasting op het gebruik van personenvoertuigen voor economische doeleinden neemt ook toe.
Goed om te weten: u kunt de prijs van dejaarlijkse belasting op het gebruik van personenauto's voor economische doeleinden hier.
Maximale ecologische boete wordt verhoogd in 2024
Vanaf 1ᵉʳ januari 2024 zal het maximumbedrag van de ecologische malus, dat aanvankelijk was vastgesteld op €50.000, worden verhoogd met €10.000 voor voertuigen die 194 g/km CO2 of meer uitstoten. Deze verhoging toont de inspanningen van Frankrijk om de aankoop van de meest vervuilende voertuigen te ontmoedigen en de ecologische transitie aan te moedigen. Het doel is om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen om de milieudoelstellingen van het land te halen.
Gewichtsbelasting blijft, maar wordt in 2024 verlaagd
De belasting op het gewicht van voertuigen wordt voor het komende jaar verlengd. Deze zal echter worden verlaagd van 1800 kg naar 1600 kg vanaf 1ᵉʳ januari 2024.De gewichtsbelasting bedraagt €10 per extra kilo boven de drempelwaarde. Elektrische auto's vallen niet onder deze belasting.
De schaal voor de milieustraf van 2023 naar boven bijgesteld
De schaal van 2022 was al hoger dan verwacht. In 2019 was de drempel voor het activeren van de ecologische boete 117 g/km CO2. Experts hadden geschat dat deze drempel in 2020 met 3 g verlaagd zou worden, maar dat is niet het geval. In 2022 was de drempel voor het activeren van de ecologische boete 110 g/km CO2..
Hier is de nieuwe schaal voor de ecologische boete voor 2024.
Bron : Financieringswet voor 2024
De hoogte van de belasting op het gebruik van privé-auto's
De belasting op het gebruik van personenauto's voor economische doeleinden in 2023 zal naar verwachting op hetzelfde niveau blijven als in 2022.
- Vrijstelling voor voertuigen die minder dan 20 g/km CO2 uitstoten
- Voertuigen die tussen 21 g/km en 60 g/km CO2 uitstoten, zullen worden onderworpen aan een belasting van €1/g.
| Fiscale bevoegdheden en chevaux | Tarief in euro |
|---|---|
|
Minder dan of gelijk aan 3
|
750
|
|
Van 4 tot 6
|
1 400
|
|
Van 7 tot 10
|
3 000
|
|
Van 11 tot 15
|
3 600
|
|
Meer dan 15
|
4 500
|
|
Bron: impots.gouv.fr
|
| Taux d'émission de CO2 ( in grammen per kilomètre) | Tarief per gram CO2 (in euro's) voor voertuigen die niet relevant zijn voor de nieuwe dispositif d'immatriculation (NEDC) | Tarief per gram CO2 (in euro's) voor auto's die voldoen aan de nieuwe dispositif d'immatriculation (WLTP) |
|---|---|---|
|
Tot 20 g/km
|
0 €
|
0 €
|
|
Van 21 tot 50 g/km
|
1 €
|
17 à 40 €
|
|
Van 51 tot 60 g/km
|
1 €
|
41 à 48 €
|
|
Van 61 tot 100 g/km
|
2 €
|
49 à 150 €
|
|
Van 101 tot 120 g/km
|
4,5 €
|
162 à 192 €
|
|
Van 121 tot 140 g/km
|
6,5 €
|
194 à 392 €
|
|
Van 141 tot 150 g/km
|
13 €
|
109 à 600 €
|
|
Van 151 tot 160 g/km
|
13 €
|
664 à 1 168 €
|
|
Van 161 tot 170 g/km
|
19,5 €
|
1 124 à 1751 €
|
|
Van 171 tot 190 g/km
|
19,5 €
|
1 813 à 3 116 €
|
|
Van 191 tot 200 g/km
|
19,5 €
|
3 190 à 3 580 €
|
|
Van 201 tot 230 g/km
|
23,5 €
|
3 618 à 4 968 €
|
|
Van 231 tot 250 g/km
|
23,5 €
|
5 036 à 6 250 €
|
|
Van 251 tot 270 g/km
|
29 €
|
6 325 à 7 747 €
|
|
Meer dan 270 g/km
|
29 €
|
29 €
|
Inkomsten om de ecologische bonus te financieren
Er wordt geschat dat 800 miljoen euro inkomsten gegenereerd in 2020door de ecologische malus met het gebruik van deze nieuwe berekeningsmethode.
Waar zullen deze inkomsten voor gebruikt worden? Voor de financiering van de milieubonus en de conversiepremie.
De milieubonus blijft ongewijzigd. Het budget wordt echter verhoogd. In 2019 bedraagt het geraamde budget voor de milieubonus €260 miljoen. In 2022 is het verhoogd met 50%, d.w.z. 390 miljoen toegewezen aan de milieubonus voor 2022. De rest zal worden gebruikt om de conversiepremie te financieren, die in 2019 strenger zal zijn ten gunste van de minst vervuilende voertuigen.
Goed om te weten: de conversiepremie werd in augustus 2019 gewijzigd om de minst vervuilende voertuigen aan te moedigen, met name elektrische voertuigen.
Hoe zit het met plug-in hybrides?
Voorheen net als elektrische auto's vrijgesteld van de milieuheffing, wil de Finance Bill voor 2024 deze vrijstelling en de jaarlijkse CO2-belasting vanaf 2025 opschorten.
Deze voertuigen, die kooldioxide uitstoten, zullen ook worden beïnvloed door de massastraf. Zij zullen profiteren van een vergoeding die de massa van de auto op forfaitaire basis weerspiegelt. batterij voor de jaarlijkse CO2-belasting krijgen voertuigen die E85 superethanol gebruiken een aftrek, zoals al het geval is voor de CO2-boete bij registratie. De extra kilo wordt in rekening gebracht:
- 10 € van 1600 tot 1799 kg
- 15 € van 1800 tot 1899 kg
- 20 € van 1900 tot 1999 kg
- 25 € van 2000 tot 2100 kg
- dan €30
