Waarom vandaag nog overstappen op elektrische vrachtwagens?
Volgens een rapport gepubliceerd door Avere, In 2023, 3.163 elektrische trucks werden geregistreerd in Europa, waaronder 552 in Frankrijk, drie keer meer dan in 2022. Hoewel het aandeel van elektrische voertuigen nog steeds marginaal is (0,1 % van de Europese markt), zal het snel groeien. In Frankrijk, Renault Vrachtwagens, DAF en Volvo bieden 16 t elektrische trucks aan, en bijna alle fabrikanten bieden nu 19 tot 26 t modellen met een steeds groter bereik, aangepast aan verschillende logistieke behoeften (Europarl, 2023).
Naast deze trend is investeren in elektrische trucks vandaag de dag om uw bedrijfswagenpark groener te maken een winnende strategie, waarmee u :
Voldoen aan de toenemende druk van de regelgeving
Elektrische vrachtwagens bieden een effectief antwoord op de noodzaak om de logistieke sector koolstofvrij te maken. Zware vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de uitstoot van broeikasgassen (23,4 % in 2019 - cijfers van Bpifrance).
Kerncijfers over het klimaat voor Frankrijk, Europa en de wereld, editie 2023 Bron : Bpifrance
Elke dieseltruck vervangen door een elektrische truck
voorkomt de uitstoot van 890 t CO₂ eq meer dan 12 jaar.
(Avere, verslag 2023)
De Europese regelgeving stelt ambitieuze doelen voor het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen, in het kader van de Effort Sharing Regulation, om de EU te helpen de CO₂-uitstoot tegen 2050 tot nul te reduceren. Alle lidstaten moeten hun uitstoot verminderen met 10 tot 50 %, afhankelijk van hun capaciteit. In Frankrijk is de oorspronkelijke nationale doelstelling voor 2030 -37 % ten opzichte van 2005, maar het voorstel van de Commissie heeft deze doelstelling aangescherpt tot -47,5 % (Europarl, 2023) (bijgewerkt door Verordening (EU) 2018/842).
Anticiperen op deze overgang in de regelgeving wordt daarom een strategische hefboom om de toekomst van uw vloot veilig te stellen en u voor te bereiden op de milieuvereisten van morgen.
Verbeter uw merkimago en uw CSR-aanpak
Investeren in elektrische vrachtwagens is ook een sterk signaal naar uw klanten en investeerders. In een tijd waarin Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) een belangrijke differentiator wordt, toont het gebruik van schone voertuigen uw inzet voor duurzaamheid en milieubescherming, waardoor het vertrouwen en de loyaliteit van uw partners, klanten en werknemers wordt versterkt.
Uw totale eigendomskosten (TCO) verlagen
Naast het imago en de naleving van voorschriften, verlagen elektrische trucks de totale bedrijfskosten aanzienlijk. Lagere brandstofkosten, minder onderhoudsvereisten en meer voorspelbare kosten maken van elektrische voertuigen een winstgevende investering op middellange en lange termijn. De overgang naar elektrische voertuigen wordt zo een hefboom voor concurrentievermogen en financiële optimalisatie voor uw bedrijf.Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.
Wat zijn de voordelen van elektrische trucks voor wagenparken?
Investeren in elektrische trucks biedt veel operationele en strategische voordelen voor uw wagenpark
1. Minder onderhoud en storingen
Wat onderhoud betreft, kan een elektrische truck volgens verschillende onderzoeken ongeveer 30 % minder kosten dan een dieselmodel. De afwezigheid van een roetfilter en het verversen van motorolie vermindert de onderhoudsvereisten aanzienlijk.
2. Lagere brandstofkosten
Elektrisch opladen vertegenwoordigt 3 tot 4 keer minder duur dan fossiele brandstoffen. Door het opladen tijdens daluren of bij geschikte oplaadpunten te plannen, kunt u aanzienlijk op uw energierekening besparen.
3. Verbeterd rijcomfort
Stilte, afwezigheid van trillingen en boordtechnologie maken echt een verschil voor uw chauffeurs. Minder lawaai en een soepelere rit verminderen de vermoeidheid en verhogen het werkplezier. In stedelijke gebieden elektrische vrachtwagens helpen de geluidsoverlast te verminderen, wat deWHO als "de op één na belangrijkste milieufactor die gezondheidsproblemen veroorzaakt, net na de impact van luchtvervuiling".
4. Preferentiële toegang tot lage-emissiezones (ZFE)
Met de proliferatie van lage-emissiezones In de mobiliteitszones (ZFE-m) in grote Europese steden en hun voorsteden profiteren elektrische vrachtwagens van een gemakkelijkere toegang. Een concurrentievoordeel waarmee u uw stedelijke activiteiten zonder beperkingen kunt voortzetten en concurrerend kunt blijven in lokale leveringen.
Wat zijn de grenzen van elektrische trucks en met welke uitdagingen worden ze geconfronteerd?
L'autonomie elektrische vrachtwagens
Het huidige aanbod van elektrische trucks voldoet al aan de behoeften van vloten stedelijk, met Bereik van 250 tot 300 kmDeze zijn voldoende om dagelijkse leveringen te garanderen door voertuigen 's nachts in het depot op te laden.
Voor langeafstandsritten worden geleidelijk modellen ontwikkeld, waarbij voertuigen op de markt komen die afstanden tot 500 km kunnen overbruggen. Ambitieuze projecten zoals de 37-tons Semi truck van Tesla, met een bereik tot 800 km, maken de weg vrij voor de volledige elektrificatie van intercityvloten in de komende jaren.
Gewicht en laadvermogen
Het gewicht van de accu's kan het laadvermogen verminderen, maar de vooruitgang in energiedichtheid en de lichtheid van de elektrische aandrijflijn betekenen dat deze beperking beperkt kan worden. Sommige forwarder-modellen met 540 kWh batterijen kunnen een laadvermogen tot 27 ton bereiken.
Prestaties die snel evolueren, zoals blijkt uit deVolvo FH Aero Elektrischeen elektrische vrachtwagen met 600 km bereik en ultrasnel opladen met een laadvermogen dat vergelijkbaar is met dat van een dieselmodel (tot 48 ton GVW). Hij wordt in 2026 op de markt gebracht.
Hogere overnamekosten
De prijs van een elektrische vrachtwagen ligt nog steeds rond 3 keer hoger dan die van een diesel. Het is echter belangrijk om rekening te houden met de totale eigendomskosten (TCO), die brandstof, onderhoud en verzekering omvatten. Lagere bedrijfskosten voor energie en onderhoud betekenen dat deze investering in de loop van de tijd kan worden afgeschreven, en een snelle groei in productievolumes kan leiden tot een gunstige verandering in de aankoopprijs.
Gebrek aan snellaadinfrastructuur voor vrachtwagens
Elektrische vrachtwagens kunnen over het algemeen 's nachts in het depot worden opgeladen, maar afhankelijk van hun activiteiten en de lengte van hun ritten kan het zijn dat ze onderweg of op hun bestemming moeten worden opgeladen. Het openbare netwerk is nog steeds onvoldoende om aan de behoeften van elektrische vrachtwagens te voldoen.
Volgens een onderzoek gepubliceerd door McKinsey, Tegen 2030 zullen er in heel Europa bijna 300.000 oplaadinfrastructuren moeten worden geïnstalleerd om elektrische vrachtwagens van stroom te voorzien.
Wat zijn de innovaties en vooruitzichten voor elektrische vrachtwagens?
1. Solid state accu's en Megawatt oplaadsysteem (MCS)
Vaste accu's bieden veelbelovende vooruitzichten op het gebied van energiedichtheid, veiligheid en duurzaamheid, waardoor het mogelijk wordt om de actieradius van voertuigen te vergroten.
Tegelijkertijd is de Megawatt oplaadsysteem (MCS) is een toekomstige ultrasnelle laadstandaard die ontworpen is voor langeafstands- en zware vrachtwagens. Met een vermogen tot 3,75 MWDit zal de stilstandtijd aanzienlijk verkorten, waardoor langeafstandsreizen beter aansluiten op de logistieke vereisten.
2. Ontwikkeling van hogesnelheidsterminals voor vrachtwagens
Het vermogen van de oplaadpunten zal een sleutelfactor zijn voor de efficiëntie van elektrische wagenparken: tot 600 kW voor vrachtwagens, vergeleken met 150-300 kW voor lichte voertuigen. Met dit vermogen kunnen zware vrachtwagens snel worden opgeladen en is hun beschikbaarheid optimaal.
In Frankrijk passen de snelwegen zich geleidelijk aan: de vijf stations ENGIE Vianeo in de corridor Lyon-Parijsdie zich op de serviceplaatsen voor vrachtwagens van APRR bevinden, zijn uitgerust met laadstations met een zeer hoog vermogen. Elk station heeft twee CCS-laadpunten van 400 tot 480 kWdie ongeveer 300 km bereik in slechts 45 minuten.
Dit is de eerste keer in Europa dat dergelijke ultrasnelle oplaadpunten om de 150 km op een snelwegennet zijn geplaatst, met de mogelijkheid om twee elektrische vrachtwagens of bussen tegelijk op te laden.
3. Experimenteren en innovatieve technologieën
Er is een veelbelovend experiment aan de gang op de snelweg A10, in de buurt van Parijs, waarbij het voertuig wordt opgeladen door inductie terwijl het in beweging is, zonder te stoppen. Deze technologie, die zich nog in de experimentele fase bevindt, zou uiteindelijk kunnen worden toegepast op auto's en vrachtwagens over lange afstanden, waardoor de weg wordt vrijgemaakt voor nieuwe oplossingen voor intensieve elektrische mobiliteit.
U wilt graagnaar elektrisch?
Beev biedt elektrische voertuigen van verschillende merken 100% tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
Hoe integreert u elektrische vrachtwagens in uw wagenpark?
Goede praktijken identificeren
Voordat u een investering doet, is het essentieel om te bepalen welke routes geschikt zijn voor elektrische voertuigen. Elektrische trucks zijn vooral effectief voor korte en middellange afstanden, vooral in stedelijke en voorstedelijke gebieden. Voor langeafstandstoepassingen is het belangrijk om de vereiste actieradius en de beschikbare opties voor zware modellen en trekkers te beoordelen. Deze analyse zal helpen om het gebruik en de winstgevendheid van elektrische voertuigen te maximaliseren.
Elk elektrisch model heeft zijn eigen specifieke actieradius. Daarom is het essentieel om het wagenpark aan te passen aan de feitelijke ritten, rekening houdend met het laadvermogen en de bedrijfsomstandigheden (topografie, weer, frequentie van stops). Zorgvuldige planning voorkomt dienstonderbrekingen en optimaliseert de beschikbaarheid van voertuigen.
| Model | Capaciteit batterij | Bereik (km) | Lading | Max. snelheid | Oplaadtijd |
|---|---|---|---|---|---|
| Logistiek 18E (Futuricum) | Niet gespecificeerd (herbruikbare/recyclebare batterijen) | 1.099 km (record), ~500 km werkelijk | 19 t (GVW) | 86 km/u | CCS 350 kW: ~1 h 42 |
| Renault Vrachtwagens D Wide Z.E | 200 kWh lithium-ion | ~200 km | 11 t | Niet gespecificeerd | Snelladen aan boord 22 kW |
| Tesla Semi | Niet gespecificeerd | Lange afstand (aangekondigd) | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd |
| Mercedes eActros | 3 lithium-ionmodules (totaal niet gespecificeerd) | ~200 km | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd | 160 kW: 1 u - 1 u 30 (20-80 %) |
| Freightliner eCascadia | 475 kWh | ~400 km | ~40 t (GVW) | Niet gespecificeerd | 90 min voor 80 % |
Hoe zet u laadfaciliteiten op voor elektrische vrachtwagens?
De behoefte aan autonomie en infrastructuur bestuderen
Het analyseren van uw wagenpark is essentieel voor het bepalen van de actieradiusvereisten en het dimensioneren van laadstations. Het helpt om te bepalen :
- De maximale autonomie die vereist is voor elke missie,
- De minimaal vereiste laadtijd,
- Voldoende terminalcapaciteit per voertuig.
We moeten rekening houden met :
- Uitgevoerde rondes (retourritten tussen depot en afleverlocaties, leveringen op meerdere locaties);
- Benuttingsgraad van het voertuig (omloopsnelheid) ;
- Routeafstanden en topografie;
- Levertijden en beperkingen.
Het juiste type paal kiezen
| Type opladen | Vermogen | Aanbevolen gebruik | Oplaadtijd | Voordelen |
|---|---|---|---|---|
| Langzaam | Tot 50 kW | s Nachts opladen in het depot | < 10 h | Lage kosten, volledige autonomie voor overdag |
| Snel | Tot 200 kW | Overdag bijvullen (laden/lossen) | < 2 h | Beperkt uitvaltijd, batterij snel vol |
| Ultrasnel | Tot 480 kW | Korte pauzes, langeafstandsmissies | ~45 min voor 300 km | Snel opladen onderweg, minimale onderbrekingen |
Een strategische locatie voor oplaadpunten kiezen
De locatie van de terminals moet goed doordacht zijn om de verkeersstroom en logistiek te vergemakkelijken: speciale parkeerplaatsen voor vrachtwagens, laadperrons en toegang tot het terrein. Er moet ook geanticipeerd worden op toekomstige verkeersstromen en aanvullende eisen, evenals de werkzaamheden voor de aansluiting op het elektriciteitsnet (civiele techniek). Een analyse van de locatie maakt het mogelijk om alle beperkingen te inventariseren en de technische oplossing te bepalen, zodat de extra kosten voor de installatie beperkt blijven.
Goed om te weten: Het poolen van infrastructuur tussen verschillende bedrijven op hetzelfde industrieterrein is een bijzonder verstandig alternatief. Hierdoor kunnen de aansluitkosten worden gedeeld, maar aan de andere kant moet het totale benodigde vermogen worden voorzien en moet het proces voor het gebruik van de oplaadpunten worden georganiseerd.
Anticiperen op veranderingen in netwerkcapaciteitsvereisten
In dit stadium is het belangrijk om rekening te houden met mogelijke veranderingen in het wagenpark en met verwachte technische ontwikkelingen in laadvoorwaarden en -normen (uitgangsspanning >800V voor vrachtwagens, bijvoorbeeld).
Belangrijke informatie:
In Frankrijk is de Programma Advenir biedt tot 2027 financiële steun voor on-site laadpaalprojecten voor vrachtwagens:
- Voor projecten < 500 kVA: 50 % van het bedrag (excl. btw) voor de levering en installatie van de oplaadpunten, met een plafond afhankelijk van het type terminal (AC/DC).
- Voor projecten > 500 kVA: tot €960.000 voor de aansluiting van laders > 8 MW.
Let op: er is alleen financiering beschikbaar voor de eerste installatie, niet voor het vervangen van bestaande meerpalen.
Dankzij de technologische vooruitgang en de ontwikkeling van oplaadinfrastructuren worden elektrische trucks elke dag efficiënter en beter aangepast aan de behoeften van professionals.
Het groener maken van uw vrachtwagenpark is een winnende aanpak die niet alleen voldoet aan nieuwe regelgevings- en milieuvereisten, maar ook anticipeert op de veranderingen die plaatsvinden in een sector die midden in een energietransitie zit. Bedrijven die nu de sprong wagen, lopen voorop en verlagen hun bedrijfskosten op de lange termijn.
Kom vandaag nog in actie en ontdek hoe Beev uw wagenpark kan helpen om over te stappen op elektrische voertuigen!
