La nouvelle génération de SUV électriques haut de gamme
Les SUV électriques premium entrent dans une nouvelle ère. Les constructeurs ne proposent plus de simples alternatives électriques à leurs modèles thermiques : ils conçoivent des véhicules pensés nativement pour l’électrique, avec des performances et des autonomies qui effacent enfin les dernières réticences des utilisateurs professionnels.
Volvo EX60 : l'électrique longue distance
Le Volvo EX60 est sans doute le modèle le plus attendu de l’année. Jumeau 100 % électrique du best-seller XC60, il s’adresse directement aux profils de collaborateurs qui couvrent de longues distances.
Il se décline en trois versions :
- Propulsion P6, la version entrée de gamme avec une transmission aux roues arrière. Elle possède 374 ch et une battery de 80 kWh pour un couple de 480Nm. Avec cette version, le passage de 0 à 100km/h se fait en 5,9 s.
- P10 AWD, la version intermédiaire de 510 ch en transmission intégrale. La capacité de sa batterie est de 91 kWh pour un couple de 710 Nm. Le passage de 0 à 100km/h est plus rapide que la Propulsion P6 puisqu’il se fait en 4,6 s.
- P12 AWD, la version premium, a également une transmission intégrale avec une puissance de 680 ch. Elle est équipée d’une batterie de 112 kWh pour un couple de 790 Nm. Le passage de 0 à 100km/h se fait cette fois en 3,9 s. C’est elle qui a l’autonomy WLTP la plus longue avec ses 810 km. La version juste en-dessous assure 660km d’autonomie là où la Propulsion P6 en a 620.
Côté recharge, les puissances atteignent 320 kW sur la version d’entrée de gamme et 370 kW sur les deux variantes supérieures.
Pour les entreprises qui travaillent déjà avec des modèles de chez Volvo, l’EX60 s’impose naturellement comme le successeur logique. Beev propose toutes les voitures Volvo électriques au meilleur prix et vous accompagne dans la mise en place d’une recharging infrastructure adapted.
L’Alpine A490 : un SUV de direction à la française
L’Alpine A490 s’inscrit dans la stratégie 100 % électrique de la marque, qui monte progressivement en gamme depuis 2024. Elle s’appuiera sur une technologie à trois moteurs et une architecture 800 volts, pour une puissance cumulée pouvant atteindre 555 ch.
De taille proche d’un Porsche Macan électrique, il misera sur le côté familial et sportif à la fois. En entreprise, ce modèle s’adresse avant tout aux véhicules de fonction haut de gamme, pour les dirigeants ou les cadres supérieurs qui souhaitent allier l’image de marque avec le plaisir de conduite.
Cependant, il faudra se montrer patient car ce SUV ne verra probablement le jour que l’année prochaine.
Les constructeurs chinois bouleversent le marché
Le marché européen ne peut plus ignorer les marques chinoises. En 2026, elles apportent une véritable avance technologique, notamment sur les architectures 800 volts et les vitesses de recharge. Par ailleurs, la Chine est le concurrent direct de l’Europe dans la bataille des batteries solides. La marque BYD, quant à elle, a présenté des nouveaux véhicules électriques à la recharge ultra-rapide pour 2026.
XPeng P7+ : le rapport qualité-prix qui séduit les flottes
La XPeng P7+ sera une berline d’environ 5 mètres de long. Pour ce modèle, la marque propose trois groupes motopropulseurs, chacun ayant une batterie LFP de 800 V qui peut encaisser 5 C en recharge rapide.
De fait, il faudra seulement 12 minutes de charge pour passer de 10 à 80 %. RWD Standard Range, le modèle de base, offre une puissance de 245 ch pour une autonomie WLTP de 455 km. La version intermédiaire, le RWD Long Range, de 313 ch dispose, elle, de l’autonomie la plus étendue soit 530 km. L’autonomie du modèle au-dessus, l’AWD Performance, sera plutôt de 500 km WLTP.
Xpeng a fait en sorte que le comportement routier soit adapté aux goûts sportifs des clients européens. Pour rappel, XPeng est passé d’inconnu à celui d’acteur crédible sur le marché de la voiture électrique en France. Et tout cela, en moins de deux ans.
BYD Atto 3 EVO : tout en technologie
Lancé il y quatre ans, le BYD Atto 3 profite cette année d’un restylage subtile. Le profil s’épure, le becquet de toit est dynamisé et les boucliers avant et arrière sont redessinés. De plus, le SUV chinois se dote de nouvelles jantes de 18 pouces. Il conserve néanmoins ses dimensions avec une longueur situé sous les 4,5 m.
Le suffixe « Evo » est du à la nouvelle e-Platform 3.0, cette dernière étant dédiée aux modèles 100 % électriques de la marque. Elle est développée en interne par BYD. À l’intérieur, les changements se situent surtout au niveau de la console centrale. Les places arrières sont spacieuses grâce à l’empattement généreux du véhicule. Le coffre augmente de volume et atteint désormais 1 360 L si on abaisse les dossiers de la banquette arrière. De plus, ce modèle a désormais droit au “frunk”, un coffre avant de 101 L.
Ce nouveau modèle propose désormais deux types de transmission. Sa version entrée de gamme, Design, a une architecture propulsion avec un bloc de 313 ch avec un couple de 380 Nm placé sur l’essieu arrière. Avec sa batterie de 74,8 kWh, il annonce une autonomie de 510 km WLTP. Excellence, son modèle haut de gamme, a une transmission intégrale et une puissance de 449 ch pour un couple de 560 Nm. Il promet une autonomie de 470 km WLTP.
Le prix du modèle Design se situe sous les 39 000€ avec une dotation d’aides à la conduite très complète. Excellence, le modèle au-dessus, est disponible à partir de 42 490 €.
Les SUV premium : luxe et engagement RSE
Pour les entreprises soucieuses de leur image de marque et de leur politique RSE, les SUV premium électriques représentent un double atout. Ils affichent un positionnement haut de gamme tout en incarnant concrètement un engagement environnemental. Les constructeurs européens misent sur une électrification qui ne sacrifie ni le confort ni la technologie embarquée.
DS N°7 : le futur rival de BMW, d’Audi et de Mercedes
Le DS N°7 est l’un des rares modèles de cette liste à proposer plusieurs types de motorisation. Cela en fait un outil de transition particulièrement pertinent pour les entreprises qui ne sont pas encore prêtes pour le tout-électrique.
Disponible en versions 100 % électriques de 230, 245 et 350 ch, il reposera sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. Il aura probablement une dizaine de centimètres de plus par rapport à son prédécesseur, ce qu’il fait qu’il mesurera environ 4,70 m de long. Sa variante la mieux optimisée présentera 700 km d’autonomie WLTP.
Le choix des matériaux et la qualité de l’assemblage devront être de haut niveau si ce nouveau SUV veut concurrencer sérieusement les marques premium déjà bien implantées.
Lancia Gamma : le vaisseau amiral électrique
Après le retour triomphant de la Lancia Ypsilon HF, la marque lance Gamma qui pourrait avoir une autonomie WLTP de 700 km. Tout comme la Jeep Renegade et la Fiat 500X, elle sera produite en Italie, dans l’usine de Melfi. Tout comme la DSN°7, elle devrait avoir une longueur d’environ 4,70 mètres mais on ne connaît pas encore ses dimensions précises. Ce qui est sûr, c’est qu’elle se placera comme la concurrente des modèles tels que la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C.
Évidemment, la Gamma aura certains éléments de style vus sur l’Ypsilon notamment les phares circulaires à l’arrière et la forme générale de la zone avant. Elle devrait aussi avoir une carrosserie fastback. Cela désigne une voiture berline avec une lunette arrière inclinée qui n’est pas sans rappeler les coupés. La Citroën C5 X est un bon exemple de ce type de carrosserie.
Jeep Wagoneer S : la puissance américaine électrique au service de votre image
SUV 100% électrique de 600 ch, le Jeep Wagonner S a une puissance impressionnante en plus de proposer une belle autonomie. Avec presque 5m de long pour 2m de large, il concurrence les véhicules du segment D. Ses deux moteurs délivrent une puissance combinée de 600 ch. Avec ce SUV, le passage de 0 à 100 km/h se fait en seulement 3,5 secondes.
Pour la batterie, Jeep promet une recharge de 10 à 80 % en 23 minutes. Ceci étant, le constructeur est, pour le moment, resté discret sur l’autonomie WLTP de son véhicule. Quand on sait que l’autonomie reste l’un des critères d’achat majeurs, ce silence pourrait s’avérer défavorable pour ce modèle. En revanche, Jeep n’a pas lésiné sur l’équipement intérieur avec 45 pouces d’écrans et 19 haut-parleurs pour une expérience sonore impressionnante.
À ce jour, aucune information n’a été communiquée sur le prix. Le lancement étant prévu courant 2026, Jeep aura, d’ici-là, le temps d’affiner sa stratégie commerciale.
La fiabilité et l’innovation japonaise
Les constructeurs japonais ont bâti leur réputation sur une fiabilité, une durabilité et une ingénierie rigoureuse. Avec leur transition vers l’électrique, Toyota et Subaru ne renoncent à aucune de ces qualités. Au contraire, ils apportent leur savoir-faire dans des segments où ils excellent déjà, à savoir, les SUV polyvalents pour Toyota et les véhicules robustes pour Subaru.
Pour les gestionnaires de flottes, cette fiabilité reconnue représente un argument de poids, notamment pour les usages exigeants.
Toyota Highlander : le 7 places électrique pour les flottes utilitaires ambitieuses
Ce mastodonte abandonnera ses motorisations hybrides et thermiques au profit du 100% électrique. Très généreusement équipé au niveau sécurité et multimédia, il a l’avantage de proposer 7 places en série et un coffre de 336 L.
Le tableau de bord fait la part belle à la technologie avec un écran tactile central de 14 pouces. Passager et conducteur sont séparés par un large accoudoir central et peuvent profiter de l’espace à bord. En effet, l’empattement a été agrandi de 20 cm et atteint désormais les 3,04 m.
Le modèle se décline en traction avec un moteur de 224 ch ou avec une transmission intégrale pour un moteur de 343 ch. La batterie de 77 kWh donne une autonomie d’environ 460 km EPA. La transmission intégrale, en revanche, propose une plus grande autonomie d’environ 515 km EPA. Concernant la recharge, la marque a annoncé un passage de 10 à 80 % en environ 30 minutes.
Cependant, précisons que cette nouvelle génération d’Highlander a, semble-t-il, été conçue en priorité pour l’Amérique du Nord. Son arrivée en Europe reste donc à confirmer.
Subaru Trailseeker : l'aventurier électrique pour les terrains exigeants
Le Subaru avait dévoilé son deuxième véhicule électrique lors du salon de l’automobile de Tokyo en 2025. Avec un design affirmé, le Trailseeker verra normalement sa production démarrer en ce début d’année. arrivera en production en série au débute de l’année 2026.
Classé dans la catégorie SUV de segment D, il a une longueur de 4,84 m, ce qui offre un bel espace aux passagers en plus de son coffre spacieux. On retrouve un écran flottant et un système multimédia sur le tableau de bord ainsi que divers instruments numériques derrière le volant.
Le Trailseeker proposera une transmission intégrale et deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 375 chevaux. Cela lui permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de 4,5 secondes. Si Subaru a annoncé une batterie avec une capacité de 74,7 kWh, l’autonomie WLTP du véhicule est restée, pour le moment, sous silence.
Tout comme l’Highlander de Toyota, on ne sait pas encore si le marché du Trailseeker sera effectif en Europe.
Kia EV2 : le compact urbain qui change la donne
Deuxième modèle 100% électrique de Kia à être assemblé en Europe, on retrouve la signature du constructeur avec les doubles projecteurs de phares avant.
L’EV2 mesurera 4,06 m de long avec un empattement de 2,57 m. Si son intérieur est sobre avec des tons neutres, la technologie est au rendez-vous avec un triple écran panoramique. Par ailleurs, les aides à la conduite sont très nombreuses. Le volume du coffre varie selon le nombre de places. Ainsi, la version 5 places propose un coffre de 362 L alors que celle de quatre places offre 403 L.
En entrée de gamme, le Kia EV2 peut parcourir jusqu’à 317 km d’autonomie WLTP tandis que la version au-dessus permet de pousser jusqu’à 448 km. Dans les deux cas, il semblerait que la charge de 10 à 80% s’effectue en 30 minutes. Situé à l’avant, le moteur de 147 ch permet une accélération de 0 à 100 km/h en 8,7 sec.
Concernant les tarifs, la marque n’a pas encore dévoilé les prix exacts mais ce SUV va probablement se positionner sous les 39 000 €.
Infrastructure de recharge : l'autre moitié de l'équation
Tous ces nouveaux véhicules démontrent la multitude de nouveautés à venir sur le marché des voitures électriques. Ceci étant, précisons que choisir les bons véhicules est une chose mais les faire fonctionner efficacement au quotidien en est une autre. C’est pourquoi la question de l’infrastructure de recharge est absolument centrale pour les gestionnaires de flotte.
Les SUV de cette sélection affichent des puissances de recharge très variées. C’est cette diversité qui va venir impacter l’installation of charging stations on company premises. Une bonne infrastructure est calibrée pour votre flotte mais aussi vos horaires de présence et votre consommation d’énergie. De fait, elle n’est pas nécessairement la plus puissante, ni la plus chère.
C’est pourquoi Beev analyse vos besoins pour dimensionner l’installation. Nous gérons la sélection des bornes ainsi que les démarches administratives et la mise en service. L’objectif est que l’électrique soit aussi simple à utiliser au quotidien que le thermique pour toutes entreprises qui souhaitent s’engager dans une mobilité verte.
your charging point
TCO et aides : pourquoi 2026 est le bon moment pour passer à l'acte
La transition vers une flotte électrique n’est pas seulement une décision environnementale. Elle devient aujourd’hui économique et se veut en cohérence avec les nouvelles réglementations comme la LOM Act. À titre d’exemple, 64% d’entreprises en France prévoient d’électrifier leur flotte suite à cette loi.
L’avantage majeur réside dans le fait que le TCO d’un véhicule électrique dépasse, à terme, celui du thermique. En effet, leurs coûts d’énergie sont inférieurs en plus d’une maintenance allégée et d’avantages fiscaux spécifiques. Ainsi, les entreprises bénéficient de l’exonération de plusieurs taxes dont nous vous donnons tous les détails dans notre guide sur la fiscalité des flottes automobiles en 2026.
Beev met à votre disposition des outils pour que vous puissiez calculer rapidement et simplement le TCO de vos voitures.
Conclusion
Du SUV le plus compact aux imposants 7, la saison 2026 est très riche en modèles de véhicules électriques pour les professionnels. Des sportifs aux tout-terrain, l’électrique a franchi le cap de la maturité : les autonomies, les vitesses de recharge et les niveaux d’équipement ne laissent plus de raison valable de repousser la décision.
Que vous optiez pour un modèle français ou des technologies chinoises ou américaines, cette sélection répond à pratiquement tous les usages professionnels.
Chez Beev, nous accompagnons les entreprises de toutes tailles dans leur transition. Parce qu’une flotte électrique réussie ne se résume pas à choisir les bons modèles, contactez nos experts Beev et obtenez un devis gratuit de votre flotte.
