Dit is een informatief artikel.
Beev biedt geen retrofits aan
Wat is een retrofit?
Met retrofitting kunt u uw oude benzine- of dieselvoertuig omtoveren tot een elektrisch voertuig en nog veel meer.
Het moet worden geproduceerd door bevoegde professionals die goedkeuring hebben gekregen voor hun verwerking in overeenstemming met de strenge specificaties die in de regelgeving zijn vastgelegd.
Het doel is om het originele mechanisme van de auto in kwestie te ontmantelen en te vervangen door een nieuwe. elektromotor en batterijen. Het doel is om een oud voertuig te "redden" door het een nieuwe motor te geven, of om met uw favoriete voertuig te blijven rijden zonder uitstoot.
Met deze transformatie kunt u ook profiteren van alle voordelen van elektrische voertuigen zoals beperkte bedrijfskosten, de gratis parkeren in sommige steden, de afwezigheid van verkeersbeperkingen of verminderd onderhoud.
Regelgevend kader: Welke voertuigen komen in aanmerking voor retrofitting?
Hier zijn de verschillende categorieën voertuigen die in aanmerking komen voor de conversie naar elektrische. Als u een van deze modellen bezit, wacht de retrofit gewoon op u!
- Alle voertuigen van categorie L : D.w.z. motorfietsen en bromfietsen, evenals terreinvoertuigen en andere kleine gemotoriseerde voertuigen met drie of vier wielen.
- Alle voertuigen van categorie M : Dit zijn voertuigen met ten minste vier wielen die ontworpen zijn om passagiers te vervoeren.
- Alle voertuigen van categorie N : Dit zijn motorvoertuigen die ontworpen zijn voor het vervoer van goederen, zoals vrachtwagens of bestelwagens.
- Alleen voertuigen ouder dan 5 jaar (3 jaar voor categorie L) :Recentere modellen kunnen worden omgebouwd als de fabrikant van de ombouwinrichting hiervoor toestemming heeft gegeven. Voertuigen die geregistreerd zijn als verzamelaars en landbouwmachines zijn echter uitgesloten van de regeling.
Wat zijn de voorwaarden voor retrofitting?
De transformatie in elektrisch voertuig van uw auto kan alleen worden uitgevoerd als aan bepaalde voorwaarden in het decreet is voldaan:
- Batterij : Elektrisch retrofitten is mogelijk met een motorvoeding van een batterij of een waterstofbrandstofcel.
- Conformiteit van het voertuig : de inrichting moet de oorspronkelijke conformiteit van het voertuig garanderen. De afmetingen van het basisvoertuig mogen niet gewijzigd worden door de ombouw.
- Motor : het vermogen van de nieuwe elektromotor mag niet groter zijn dan het oorspronkelijke vermogen van de thermisch voertuig getransformeerd.
- Voertuiggewicht : de auto mag na conversie niet meer dan 20% afwijken.
- Conversie : kan alleen uitgevoerd worden door een vakman die in Frankrijk gevestigd is en geautoriseerd is door een fabrikant van retrofit-kits.
- De datum van aankoop : het voertuig moet minstens één jaar eerder gekocht zijn.
- Wederverkoop : u mag uw voertuig niet binnen een jaar verkopen, of totdat u meer dan 6.000 km hebt gereden.
Elk omgebouwd voertuig krijgt een "goedkeuring als prototype" en er wordt een ombouwplaat op het omgebouwde voertuig aangebracht naast de constructieplaat.
Het bevat de naam van de kitfabrikant, het VIN-nummer van het voertuig, het goedkeuringsnummer van het prototype en de tekst "conversion of engine to elektrische ".
Goed om te weten: als u retrofit overweegt, vergeet dan niet om uw autokentekenbewijs. Ja, wanneer een voertuig met verbrandingsmotor wordt omgebouwd, worden bepaalde kenmerken gewijzigd, zoals in veld P3 van het kentekenbewijs, dat betrekking heeft op het type brandstof dat door het voertuig wordt gebruikt.
Hoeveel kost een retrofit?
Vandaag de dag zijn er verschillende spelers in de Retrofit zijn al gepositioneerd in deze ontluikende markt, die in de loop der jaren steeds sterker zal worden.
De tarieven variëren naargelang het type voertuig en vooral de grootte van het voertuig. batterijen die deautonomie van het voertuig. Elektrisch retrofitten is een alternatief voor het kopen van een elektrische auto, die nog steeds veel te duur is voor de Fransen.
De prijsklasse is 8 000 € voor een kleine stadsauto meer dan 50 000 € voor een model met een groter bereik. Het gemiddelde bereik voor een retrofit ligt echter tussen 15.000 en €20.000. Voor vrachtwagens hangt het af van de complexiteit van de retrofit en de behoeften van de klant. De kosten zullen in de toekomst dalen, dankzij de groeiende verkoop, schaalvoordelen en het inkoopvolume van de Groep. batterijen en delen. En nog meer als de staat, de regio's of de steden deelnemen aan de conversiebonus, wat volledig gepast lijkt.
Volgens de oprichter van Transition-One (elektrische retrofit-start-up die zijn deuren voorgoed heeft gesloten), kan de prijs dalen tot 5 000 € voor auto's zoals de Renault Twingode Volkswagen Polo en de Fiat 500.
Voordelen van retrofitting
Ook al lijkt het op papier een beetje op sleutelen in de achterkamer, het achteraf aanpassen heeft wel degelijk voordelen:
- Prijs : Het eerste voordeel is ongetwijfeld de prijs. We zitten nog in de beginfase van deze praktijk, dus het is moeilijk om prijslijsten op te stellen voor verschillende installateurs, maar in het geval van een stadsauto hebben de bedrijven die er momenteel aan werken het over een ombouw van ongeveer €8.000. Dat is een aanzienlijk bedrag, en waarschijnlijk onderschat. Dat is een aanzienlijk bedrag, en waarschijnlijk onderschat, maar het is nog steeds minder dan het kopen van een nieuwe auto.nulemissie". Vandaag de dag is de Dacia Lente wat ongeveer €17.090 is.
- Geen verlies van identiteit: De wet vereist dat de omschakeling naar elektrische aandrijving, die uitgebreide werkzaamheden aan het chassis met zich meebrengt, het rijgedrag van de auto niet verandert. Het gewicht en de gewichtsverdeling mogen bijvoorbeeld niet meer dan 20 % variëren. Evenzo "moet het vermogen van de elektrische aandrijflijn binnen het gesloten bereik van 65 % - 100 % van het maximumvermogen van de originele endothermische motor liggen". Eenmaal aangepast, mag de auto niet veel variëren.
- Milieubeweging : Elektrische voertuigen verbeteren ontegenzeggelijk de luchtkwaliteit, en het achteraf inbouwen richt zich op oudere voertuigen. Dit zijn vaak behoorlijk vervuilende modellen die morgen misschien niet meer aanwezig mogen zijn in stadscentra waar het aantal lage-emissiezones snel toeneemt, ook al zijn ze nog perfect rijklaar. Een elektrisch" tweede leven is een goed idee in de strijd tegen de opwarming van de aarde.
Nadelen van retrofitting
De ombouwkosten zijn veel lager dan de kosten voor de aankoop van een nieuwe installatie. auto nieuwe elektrischeAchteraf inbouwen kan voor sommige automobilisten interessant zijn. Achteraf inbouwen heeft echter een paar nadelen:
- Autonomie : zij zal onvermijdelijk veel lager zijn dan wat wordt aangeboden door de "echt elektrische auto's. Hoewel de prijs een voordeel kan zijn, zult u het moeten stellen zonder een platenreeks: een paar honderden kilometers afhankelijk van het voertuig. Toch is het goed genoeg voor woon-werkverkeer of stadsritten, maar niet zo goed voor vakanties.
- Betrouwbaarheid : het tweede nadeel is betrouwbaarheid, net als in de productie, die niet dezelfde aandacht of dezelfde middelen krijgt als de grote fabrikanten zoals Renault, Tesla of zelfs Nissan.
- Prijs : Hoewel de prijs een voordeel is, is het ook een van de nadelen, en een die het overwegen waard is. In absolute termen is het veel minder dan het kopen van een elektrische auto 8.000 geadverteerd voor de kleinste conversies. Maar de eerste Renault Zoë worden nu verkocht voor ongeveer €7.500 of €8.000 in het dealernetwerk. Renault. Zelfs als u de controversiële batterijleasing erbij moet optellen, krijgt u voor die prijs een voertuig met ongeveer 60.000 km op de teller, dat technisch volwassen en betrouwbaar is, en dat minstens twee keer zoveel actieradius biedt als een voertuig dat achteraf is omgebouwd.
Welke hulp is er beschikbaar voor retrofitting?
Retrofitting is toegestaan in meer dan 30 landen : Verenigde Staten, Canada, Australië, en 13 in Europa, in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Italië, België en nu in Frankrijk, met Grenoble als belangrijkste vlaggenschip.
Grenoble is de belangrijkste metropool van Frankrijk geworden om de retrofit-industrie te ondersteunen met financiële hulp voor particulieren en professionals.
Het is een milieuvriendelijke, afvalvrije aanpak die de levensduur van oudere voertuigen verlengt door ze om te bouwen tot emissievrije voertuigen.
Voor wie is het?
- Voor particulierenDe steun van Grenoble-Alpes Métropole wordt geïndexeerd op basis van het inkomen van het huishouden van de belastingbetaler en kan oplopen tot €7.200 (waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen voertuigen die minder of meer dan 2,5 ton wegen).
- De professionals komen in aanmerking voor een subsidie van €4.000 voor een bedrijfsvoertuig met een gewicht van minder dan 2,5 ton, en €6.000 daarboven (tot een maximum van 7 ton). Bedrijven met minder dan 250 werknemers (inclusief verenigingen en zelfstandigen) komen in aanmerking, tot een maximum van 5 voertuigen per bedrijf.
La Regio Île-de-France biedt individuele hulp van 2 500 € aan de inwoners van Ile-de-France, zodat zij hun voertuigen met interne verbranding die meer dan 5 jaar oud zijn, kunnen ombouwen tot elektrische voertuigen. Het doel is om de luchtkwaliteit te verbeteren en een industriële sector rond deze innovatie te ontwikkelen.
Welke bedrijven voeren retrofits uit?
Geconfronteerd met strengere vervuilingsnormen en verkeersbeperkingen zijn veel auto's niet langer welkom in steden. En de situatie zal er niet beter op worden, met een toegangsverbod voor dieselauto's dat zowat overal in Europa wordt voorbereid. grote Europese steden. Met de uitbreiding van de lage-emissiezones (LEZ's) zullen veel automobilisten geen andere keuze hebben dan hun auto te veranderen en dus te investeren. Tot nu toe was het wijzigen van een voertuig in Frankrijk erg ingewikkeld, zo niet onmogelijk, door de regelgeving, zonder toestemming van de fabrikant.
Dankzij een handvol ondernemers die zich hebben verenigd in de vereniging AIRe (Actoren in de elektrische retrofitindustrie) die het retrofit avontuur in Frankrijk zijn aangegaan en bijna een jaar lang met de overheid hebben onderhandeld om de regelgeving te veranderen. Retrofitting is nu legaal in Frankrijk, net als in de Verenigde Staten, Italië en Duitsland. De retrofitmarkt telt wereldwijd al zo'n twintig spelers, waaronder de volgende bedrijven.
Een paar bedrijven:
- Overgang Eén : is een bedrijf dat in 2018 is opgericht door Aymeric Libeau. Transition-One is een stichtend lid van de AIRe vereniging (Acteurs de l'Industrie du Retrofit Electrique).
- Ian Beweging : wil een belangrijke bijdrage leveren aan de energietransitie door bestaande voertuigen te elektrificeren en ze een volledig elektrisch tweede leven te geven.
- Retrofuture : gemaakt door Marc Tison en Arnaud Pigounides, Retrofuture is ook actief op de retrofitmarkt.
- Phoenix Mobiliteit : is een jong bedrijf uit Grenoble dat in 2018 van start ging om verbrandingsauto's om te bouwen tot elektrische auto's.
- Canadian Electric Vehicles Ltd : werd in 1991 opgericht om voertuigen met verbrandingsmotoren om te bouwen naar elektrische energie, waaronder conversies van zware dieseltrucks voor de luchtvaartindustrie.
- Clean Ride elektrische voertuigen : gevestigd in Minnesota, VECR restaureert en elektrificeert klassieke VW Kevers van boven tot onder.
Een veelbelovende markt
Volgens deAIReIn de periode 2020-2025 zullen retrofits in Frankrijk naar verwachting een omzet genereren van meer dan 1 miljard voor 65.000 omgebouwde voertuigen, met 5.500 directe en indirecte banen. Als 1% van het totale Franse wagenpark wordt omgebouwd, betekent dit bijna 400.000 voertuigen en een omzet van meer dan 5 miljard euro, genoeg om de eetlust op te wekken. Nu alleen nog de automobilisten overtuigen.
Hoewel het vervangen van een verbrandingsmotor door een elektromotor Ondanks de reële voordelen die deze omschakeling in bepaalde gevallen kan hebben, is het nog te vroeg om er rustig over na te denken. Het is beter om af te wachten en te zien hoe deze kleine sector zich de komende jaren ontwikkelt.
