Met Beev
Overschakelen naar
Elektrische auto's
of installeer uw
Laadstation
Voor particulieren en bedrijven
Technologische ontwikkelingen in elektrische auto's
Al enkele jaren stappen autofabrikanten over van fysieke bedieningselementen naar touchscreens, ondanks het feit dat dit enkele grote uitdagingen met zich meebrengt. Deze trend wordt gedreven door een aantal factoren, die we in dit hoofdstuk zullen bekijken.
De voordelen van aanraakschermen voor elektrische auto's
In de autowereld hebben aanraakgevoelige beeldschermen de afgelopen jaren een enorme opmars gemaakt. Deze innovatieve apparaten hebben bestuurders overtuigd met hun elegantie, ergonomie en veelzijdige functies. Maar welke concrete voordelen bieden ze voor elektrische auto's?
Een gestroomlijnd, modern ontwerp
Om te beginnen betekenen aanraakgevoelige boordschermen een echte esthetische doorbraak in het auto-interieur. Ze vervangen de traditionele analoge knoppen en wijzerplaten en zien er slanker en moderner uit. Deze vereenvoudiging van het dashboard helpt bij het creëren van een gebruiksvriendelijkere en meer ontspannen omgeving, die bevorderlijk is voor het autorijden.
Aanpassing en connectiviteit
Hiermee kunnen bestuurders hun rijervaring aan hun voorkeuren aanpassen. Ze bieden geavanceerde configuratiemogelijkheden, met name voor het weergeven van informatie en het beheren van multimediafuncties. Ze vergemakkelijken ook de aansluiting van smartphones en tablets, zodat de inzittenden onderweg van hun favoriete content kunnen genieten.
Geavanceerd infotainmentsysteem
Aanraakschermen bieden vaak onderdak aan ultramoderne infotainmentsystemen, met tal van functies zoals GPS-navigatie, digitale radio, Bluetooth-connectiviteit en stembediening. Met deze systemen kunnen bestuurders verbonden en geïnformeerd blijven terwijl ze genieten van een verrijkte rijervaring.
De grenzen en uitdagingen van aanraakschermen in elektrische voertuigen
Hoewel aanraakschermen voordelen bieden op het gebied van ontwerp en kosten, werpen ze ook een groot probleem op: veiligheid.
Het bedienen van een touchscreen leidt de aandacht van de bestuurder af van de weg, waardoor de verkeersveiligheid in het gedrang komt. bron van afleidingU hoeft niet naar de fysieke knoppen te kijken om ze in te drukken.
Bovendien zijn aanraakschermen ook minder intuïtief knoppen, vooral tijdens het rijden. Hun complexiteit gaat ten koste van de rijervaring, waardoor ze moeilijk te gebruiken en te navigeren zijn. Om een concreet voorbeeld te geven: het aanraakscherm op de Tesla Model S is het grootste op de markt. En met een goede reden: 17 inch op de diagonaal (43,2 cm), dat is veel informatie verspreid over een groot gebied, en een groter risico om minder oplettend te zijn op de weg.
Laten we niet vergeten dat aanraakschermen gevoelig voor temperatuurschommelingenDit heeft een directe invloed op hun werking en maakt ze minder betrouwbaar in het gebruik.
Een probleem dat met fysieke knoppen vermeden wordt, is dat de schermen mogelijk aangepast moeten worden. regelmatig onderhoud en kunnen kostbaar zijn om te repareren of te vervangen als ze beschadigd zijn, wat uitdagingen met zich meebrengt op het gebied van duurzaamheid en kosten op de lange termijn.
Om al deze redenen is er een onderzoek uitgevoerd om de voor- en nadelen van deze technologie tegen elkaar af te wegen. Wat zijn de voor- en nadelen?
Het HMI-systeem van Vi Bilägare: waar draait het allemaal om?
Zoals we hebben gezien, kiezen autofabrikanten er steeds vaker voor om de traditionele knoppen te vervangen door een touchscreen. Hoewel deze digitale dashboards hun voordelen hebben, zijn ze ook tweesnijdend. Wat is echter de werkelijke impact van deze trend op de gebruikerservaring en de verkeersveiligheid? Het Zweedse tijdschrift Vi Bilägare heeft een onderzoek uitgevoerd om deze vraag te beantwoorden.
Voor deze test vergeleken de journalisten de mens-machine-interfaces (HMI's) van 11 auto's met aanraakschermen met die van een 17 jaar oude Volvo V70 die uitsluitend met knoppen was uitgerust. Het doel was om te bepalen welk type bediening effectiever en veiliger was.
De 11 auto's zijn als volgt:
- Mercedes GLB
- Tesla Model 3
- BMW iX
- Volkswagen ID.3
- Hyundai Ioniq 5
- Dacia Sandero
- Volvo C40
- MG Marvel R
- Nissan Qashqai
- Seat Leon
- Subaru Outback
- Volkswagen ID.3
De bestuurders voerden daarom in elk voertuig een reeks vergelijkbare acties uit terwijl ze met een constante snelheid van 110 km/u reden, waaronder :
- Temperatuurstijging van 2 graden
- Activering van ontdooiing en stoelverwarming
- De radio inschakelen
- Een voorkeurzender selecteren
- De dagteller opnieuw instellen
- Maximale vermindering van dashboardverlichting
- Het aanraakscherm uitschakelen (of de radio voor de V70)
Uit de resultaten bleek dat een bestuurder in een Volvo V70 met knoppen gemiddeld 10 seconden nodig had om een reeks opdrachten uit te voeren, terwijl deze tijd varieerde van 13,7 seconden tot 44,9 seconden voor auto's met aanraakschermen.
| NUMÉRIQUE BEELDSCHERMEN | LICHAAMSDELEN |
|---|---|
Vereist dat bestuurders hun ogen van de weg halen om met de bedieningselementen te werken, waardoor ze afgeleid worden en meer risico lopen op ongelukken | Gemakkelijker te vinden door ze aan te raken, zodat u uw ogen niet van de weg hoeft te halen om ze te selecteren |
Kan verwarrender zijn in het gebruik (menu's en pictogrammen zijn niet altijd duidelijk georganiseerd) | Over het algemeen op een logische en intuïtieve manier gerangschikt, waardoor ze gemakkelijk te gebruiken zijn |
Autofabrikanten moeten rekening houden met deze bevindingen en auto's blijven aanbieden met fysieke knoppen, vooral voor essentiële bedieningselementen zoals temperatuur en radiobediening. Touchscreens kunnen worden gebruikt voor entertainment of bijkomende functies, maar ze mogen niet de primaire methode zijn om een auto te bedienen.
Op basis van deze resultaten suggereren de bevindingen van deze test, uitgevoerd door Vi Bilägare, dat fysieke knoppen een veiligere en praktischer optie blijven voor bedieningselementen in auto's. Aanraakschermen kunnen hun plaats hebben in auto's, maar ze moeten spaarzaam en intuïtief worden gebruikt. In die zin moeten ze knoppen niet volledig vervangen, maar bieden ze een snellere, intuïtievere en veiligere optie voor autobedieningen.
Conclusie
Touchscreens op elektrische auto's kunnen een modernere gebruikerservaring bieden. Het is echter belangrijk om rekening te houden met de mogelijke nadelen van deze technologie, zoals afleiding van de bestuurder en problemen bij het navigeren door complexe menu's.
Voor fabrikanten in de auto-industrieOm dit te bereiken is het essentieel om de juiste balans te vinden tussen de voor- en nadelen van aanraakschermen. Ze moeten gebruikersinterfaces ontwerpen die zowel gebruiksvriendelijk als intuïtief zijn, en er tegelijkertijd voor zorgen dat essentiële bedieningselementen altijd toegankelijk zijn zonder afgeleid te worden.
Voor professionals en particulierenVoordat u een elektrische auto met aanraakscherm koopt, is het belangrijk om onderzoek te doen. U moet de gebruikersinterface testen en ervoor zorgen dat deze aan uw behoeften voldoet. Het is ook raadzaam om een model te kiezen dat fysieke bediening voor essentiële functies biedt.
Kortom, aanraakschermen op elektrische auto's zijn een veelbelovende technologie, maar ze moeten voorzichtig gebruikt worden. Autofabrikanten en consumenten moeten samenwerken om ervoor te zorgen dat deze technologie veilig en effectief wordt gebruikt.
