De realiteit van uitzenden onthuld
De invoering van de Euro 6e-bis norm onthult een ongemakkelijke waarheid voor fabrikanten en eigenaars van plug-in hybride voertuigen. De nieuwe, veel strengere typegoedkeuringsprotocollen leggen de werkelijke milieuprestaties van deze voertuigen bloot, die vaak ver van de geadverteerde cijfers liggen.
Deze verandering in de regelgeving zou niet alleen de perceptie van PHEV's kunnen herdefiniëren, maar ook de strategieën van autofabrikanten en de keuzes van consumenten in de komende jaren aanzienlijk kunnen beïnvloeden.
Tests die representatiever zijn voor echt gebruik
De Euro 6e-bis norm introduceert grote veranderingen in het certificeringsproces voor plug-in hybride voertuigen (PHEV's). Deze nieuwe bepalingen zijn bedoeld om de aanzienlijke kloof tussen theoretische en werkelijke emissies te dichten, die lang een bron van controverse is geweest in de auto-industrie.
Het homologatieprotocol is aanzienlijk versterkt om de omstandigheden waarin PHEV's dagelijks worden gebruikt beter weer te geven. De gesimuleerde testafstand is verhoogd van 800 km naar 2.200 km, waardoor een nauwkeuriger beeld ontstaat van de prestaties over langere afstanden. Daarnaast is het temperatuurbereik uitgebreid, van 0 °C tot 35 °C in normale omstandigheden en tot 38 °C in extreme omstandigheden, om rekening te houden met klimaatschommelingen in de praktijk.
Deze veranderingen hebben een aanzienlijke invloed op de gerapporteerde emissiewaarden. Een BMW X1 xDrive25edie voorheen een CO2-uitstoot van 45g/km had, ziet dit cijfer onder de nieuwe norm stijgen tot 96g/km. Deze dramatische stijging benadrukt de kloof tussen de geadverteerde prestaties en het werkelijke gebruik van PHEV's, waarbij bestuurders slechts 11 tot 15% van de tijd de elektrische modus gebruiken.
Deze strengere tests onthullen een ongemakkelijke realiteit: Volgens Transport & Milieu PHEV's stoten gemiddeld 3,5 keer meer CO2 uit dan de officieel goedgekeurde cijfers. Deze situatie wordt grotendeels verklaard door een suboptimaal gebruik van de elektrische modus, vaak door het niet regelmatig opladen van de batterij door gebruikers.
Hoe zal de nieuwe Euro 6e-bis norm het werkelijke brandstofverbruik van plug-in hybrides onthullen?
Deze nieuwe norm markeert een beslissend keerpunt in de beoordeling van de uitstoot van plug-in hybride voertuigen (PHEV's). De nieuwe regelgeving is erop gericht om de al lang bestaande kloof tussen de theoretische en werkelijke emissies van deze voertuigen te dichten, waardoor een realiteit aan het licht komt die veel minder flatteus is dan de cijfers die eerder werden aangekondigd.
De gegevens die door de Europese Commissie zijn verzameld, benadrukken dit significante verschil. De werkelijke CO2-uitstoot van PHEV's is gemiddeld 3,5 keer hoger dan de typegoedkeuringswaarden, een verschil van 100g CO2/km. De belangrijkste reden voor dit verschil is dat bestuurders de elektrische modus veel minder vaak gebruiken dan verwacht.
Deze spectaculaire toename van de officiële uitstoot is niet zonder gevolgen. Veel plug-in hybride modellen, die voorheen waren vrijgesteld van ecologische malusDit zou hun fiscale aantrekkelijkheid voor zowel particulieren als bedrijven in twijfel trekken.
De nieuwe homologatiemethode, die de testafstand uitbreidt van 800 tot 2.200 kilometer en het temperatuurbereik uitbreidt van 0°C tot 35°C, geeft een veel getrouwer beeld van de werkelijke milieuprestaties van plug-in hybrides. Deze wijziging in de regelgeving zou wel eens het begin van het einde kunnen betekenen voor plug-in hybrides zoals we die nu kennen, en fabrikanten ertoe kunnen aanzetten om hun strategie te herzien of hun overgang naar volledig elektrische oplossingen te versnellen.
Zal Euro 6e-bis de doodsteek betekenen voor plug-in hybrides?
De toepassing van de Euro 6e-bis norm betekent een grondige herziening van de methodes die gebruikt worden om de milieuprestaties van plug-in hybride voertuigen te beoordelen. Deze nieuwe aanpak is erop gericht om de kloof te dichten die vaak bestaat tussen theoretische en werkelijke emissies, door veel strengere testomstandigheden op te leggen die representatief zijn voor het dagelijks gebruik van voertuigen. Deze ingrijpende veranderingen in het typegoedkeuringsproces zouden een grote invloed kunnen hebben op de aantrekkelijkheid en economische levensvatbaarheid van PHEV's, waardoor hun plaats in het toekomstige autolandschap ter discussie komt te staan.
Van 800 tot 2200 km: een uitgebreid testtraject
Een van de belangrijkste aspecten van de nieuwe regelgeving is de aanzienlijke uitbreiding van de testroute, van 800 km naar 2.200 km. Deze verlenging van de testafstand is bedoeld om het dagelijkse gebruik van PHEV's door bestuurders beter te weerspiegelen.
Naast deze uitbreiding vergroot de norm ook het bereik van de gesimuleerde temperaturen, van 0°C tot 35°C in normale omstandigheden, en tot 38°C in extreme omstandigheden. Het doel van deze wijzigingen is om een nauwkeurigere en realistischere beoordeling te geven van de CO2-uitstoot van plug-in hybride voertuigen, zodat hun werkelijke impact op het milieu duidelijker wordt.
Uitgebreide testomstandigheden voor meer precisie
De belangrijkste verandering betreft de afstand die tijdens typegoedkeuringstests wordt afgelegd. Deze afstand was voorheen beperkt tot 800 km, maar is nu voor de Euro 6e-bis norm verhoogd tot 2.200 km. Deze aanzienlijke toename betekent dat de prestaties van PHEV's beoordeeld kunnen worden over een periode die representatiever is voor hun dagelijks gebruik. Een verdere uitbreiding tot 4.260 km is gepland voor 2027 met de invoering van de Euro 6e-bis-FCM-norm. Het doel van deze nieuwe testafstanden is om :
- Meet het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot nauwkeuriger in reële omstandigheden
- Beoordeel deautonomie PHEV's over langere perioden
- Houd rekening met de oplaadgewoonten van gebruikers, die vaak minder frequent zijn dan aanvankelijk werd aangenomen
Deze strengere aanpak zal waarschijnlijk leiden tot aanzienlijk hogere emissiecijfers voor veel PHEV-modellen, waardoor hun status als "schone" voertuigen in twijfel wordt getrokken.
De technische en economische uitdaging voor fabrikanten
Geconfronteerd met deze nieuwe regelgevende realiteit staan autofabrikanten voor een complex dilemma. De dramatische stijging van de officiële CO2-uitstoot voor plug-in hybride voertuigen bedreigt niet alleen hun fiscale aantrekkelijkheid, maar zet ook de relevantie van deze technologie op losse schroeven. Fabrikanten moeten nu hun ontwikkelings- en productiestrategieën heroverwegen om zich aan deze nieuwe eisen aan te passen en tegelijkertijd de concurrentiekracht van hun modellen in een snel veranderende markt te behouden.
Batterijcapaciteit verhogen: een dure oplossing
Geconfronteerd met de vereisten van de nieuwe Euro 6e-bis norm, overwegen autofabrikanten om de batterijcapaciteit van plug-in hybride voertuigen te verhogen om hun elektrische actieradius tijdens typegoedkeuringstests te verbeteren. Deze aanpak heeft echter enkele grote nadelen :
- De productiekosten van voertuigen zouden aanzienlijk stijgen, en dit zou in de eindprijs aan de consument worden doorberekend.
- De impact op het milieu zou groter zijn vanwege de grotere batterijen die nodig zijn.
- Het risico bestaat dat deze grotere accu's in de praktijk te weinig gebruikt zullen worden, zodat de extra kosten niet gerechtvaardigd zijn.
Deze oplossing is weliswaar technisch haalbaar, maar zou plug-in hybrides economisch minder aantrekkelijk kunnen maken, zowel voor fabrikanten als voor potentiële kopers.
Bovendien zou het toegenomen gewicht van het voertuig door deze grotere accu's paradoxaal genoeg nadelig kunnen zijn voor de algehele energie-efficiëntie, waardoor de aanvankelijke doelstelling om de uitstoot te verminderen in gevaar komt.
De onzekere toekomst van plug-in hybrides
De nieuwe testomstandigheden die door de Euro 6e-bis norm worden opgelegd, hebben een aanzienlijke invloed op de opgegeven emissiewaarden van PHEV's. Om het vorige voorbeeld te nemen: de officiële uitstoot van een BMW X1 xDrive25e stijgt van 45 g/km naar 96 g/km CO2. Deze spectaculaire stijging van de officiële uitstoot is niet zonder gevolgen voor fabrikanten en consumenten, waardoor de economische en ecologische levensvatbaarheid van deze technologie in twijfel wordt getrokken.
Een versnelde overgang naar de elektrische 100%?
Deze norm zou wel eens de doodsteek kunnen betekenen voor plug-in hybrides en de overgang naar 100% elektrische voertuigen versnellen. Verschillende factoren ondersteunen deze hypothese:
- Strengere normen: Strengere emissievereisten maken plug-in hybride technologie minder concurrerend met volledig elektrische voertuigen.
- Infrastructuurontwikkelingen: De toenemende plaatsing van oplaadpunten vergemakkelijkt de overstap naar elektrische voertuigen, waardoor de plug-in hybride minder aantrekkelijk wordt als tussenoplossing.
- Technologische vooruitgang: Vooruitgang in batterijtechnologie vergroot de actieradius van elektrische voertuigen, waardoor de onrust over de actieradius geleidelijk verdwijnt.
- Stimuleringsbeleid: Veel Europese regeringen voeren maatregelen op om emissievrije voertuigen te promoten, ten nadele van hybride technologieën.
Deze samenkomst van factoren wijst op een versnelde overgang naar volledig elektrisch, mogelijk sneller dan aanvankelijk voorspeld door autofabrikanten en automarktanalisten.
Euro 6e-bis-FCM 2027: Welke invloed zal dit hebben op plug-in hybrides?
De vooruitzichten voor plug-in hybrides zien er nog somberder uit met de geplande invoering van de Euro 6e-bis FCM-norm in 2027. Deze nieuwe regelgeving zou wel eens de laatste druppel kunnen zijn voor deze technologie. Dit zijn de belangrijkste veranderingen:
- De gesimuleerde afstand voor typegoedkeuringstests wordt verhoogd tot 4.260 km, bijna twee keer zo ver als de huidige Euro 6e-bis norm.
- Deze aanzienlijke toename van de testafstand zal de CO2-uitstoot waarschijnlijk naar nog hogere niveaus stuwen.
- De uitstoot van een BMW X1 xDrive25e zou bijvoorbeeld kunnen stijgen van 96 g/km onder Euro 6e-bis naar 122 g/km met Euro 6e-bis-FCM.
Deze veranderingen kunnen dramatische gevolgen hebben voor zowel fabrikanten als consumenten. Veel plug-in hybrides, die tot nu toe waren vrijgesteld van de milieuheffing, zouden er nu wel onder kunnen vallen. Dit zou deze voertuigen fiscaal veel minder aantrekkelijk kunnen maken, zowel voor particulieren als voor bedrijven.
Geconfronteerd met deze uitdagingen zouden sommige fabrikanten zelfs kunnen overwegen om af te zien van plug-in hybride technologie ten gunste van 100% elektrische voertuigen.
De gevolgen voor consumenten en de markt
De Euro 6e-bis norm heeft aanzienlijke gevolgen voor consumenten en de automarkt. Plug-in hybride voertuigen (PHEV's), die tot nu toe werden gezien als een oplossing voor de ecologische transitie, zien hun aantrekkingskracht aanzienlijk afnemen.
Ten eerste betekent de stijging van de officiële CO2-uitstoot een aanzienlijke stijging van de ecologische boete. Een BMW X1 xDrive25e bijvoorbeeld, die voorheen een CO2-uitstoot van 45 g/km had, ziet dit cijfer onder de nieuwe norm stijgen tot 96 g/km.
Hoewel dit emissieniveau onder de drempel blijft voor het activeren van de milieusanctie in 2025 (vastgesteld op 118 g/km), is deze stijging een voorbode van toekomstige veranderingen. Met de invoering van de Euro 6e-bis-FCM-norm, die gepland staat voor 2027, zou de uitstoot van ditzelfde voertuig 122 g/km kunnen bereiken, waardoor het onder de milieusanctie valt.
Momenteel bedraagt de ecologische boete voor een voertuig met een CO2-uitstoot van 122 g/km €150 in 2025. Volgens de voorlopige schaal die gepland is voor 2027, zou dit bedrag echter stijgen tot €1.074, waardoor deze voertuigen vanuit fiscaal oogpunt aanzienlijk minder aantrekkelijk zouden worden, zowel voor particulieren als voor bedrijven.
Tegelijkertijd wordt de BMW X1 xDrive25e ook onderworpen aan een gewichtsgerelateerde boete. Met een gewicht van 1820 kg, en na aftrek van de 200 kg die is toegestaan voor plug-in hybrides, wordt dit voertuig onderworpen aan een gewichtsgerelateerde boete op basis van 1620 kg. In 2025 komt dit neer op een kostenpost van €1.300.
Dus tussen de CO2-boete en de gewichtsboete nemen de belastingkosten voor dit type voertuig aanzienlijk toe, wat de aantrekkingskracht in de komende jaren ernstig zou kunnen beïnvloeden.
| BMW X1 xDrive25e | 2025 | 2027* |
|---|---|---|
|
Standaard
|
Euro 6e-bis (van kracht)
|
Euro 6e-bis-FCM (van kracht in 2027)
|
|
CO2-emissies
|
96 g/km CO2
|
122 g/km CO2
|
|
Ecologische Malus
|
0 €
|
1074 €
|
|
Gewicht
|
1300 €
|
1300 €**
|
|
Totaal
|
1300 €
|
2374 €
|
|
Δ€
|
|
+1074 €
|
|
Δ%
|
|
+ 82,6%
|
*Volgens de voorlopige schalen gepubliceerd voor 2027.
**Het bedrag kan stijgen, omdat de tarieven nog niet beschikbaar zijn.
Ten tweede staan fabrikanten voor een dilemma. Om de elektrische actieradius te verbeteren en de uitstoot tijdens typegoedkeuringstests te verminderen, kunnen ze in de verleiding komen om de batterijcapaciteit te vergroten. Deze oplossing stuit echter op twee grote obstakels: aanzienlijke extra kosten voor de consument en een grotere impact op het milieu door de productie van grotere batterijen.
Tot slot zou deze verandering in de regelgeving de overgang naar elektrische 100% voertuigen kunnen versnellen. Fabrikanten zullen gedwongen worden om hun strategie te herzien om de gemiddelde CO2-emissiedoelstellingen voor hun hele wagenpark te halen. Deze situatie zou kunnen leiden tot een verschuiving in investeringen naar emissievrije oplossingen, ten nadele van plug-in hybride technologieën.
Conclusie
Concluderend kan worden gesteld dat de Euro 6e-bis norm, die op 1 januari 2025 van kracht wordt, een beslissend keerpunt betekent voor de auto-industrie, met name voor plug-in hybride voertuigen (PHEV's). Deze nieuwe voorschriften, met hun strengere typegoedkeuringstests die representatief zijn voor het gebruik in de praktijk, onthullen de aanzienlijke kloof tussen de theoretische en werkelijke emissies van PHEV's. De gevolgen zijn veelvuldig. De gevolgen zijn legio:
- Een aanzienlijke toename van de officiële CO2-uitstoot voor veel PHEV-modellen.
- De fiscale aantrekkelijkheid van deze voertuigen wordt in twijfel getrokken, met een verhoogd risico op ecologische boetes.
- Een technische en economische uitdaging voor fabrikanten, die gedwongen worden om hun strategieën te herzien.
- Een mogelijke versnelling in de overgang naar elektrische 100% voertuigen.
Deze ontwikkeling in de regelgeving zou wel eens het begin van het einde kunnen betekenen voor plug-in hybride technologie en het landschap van duurzame mobiliteit in Europa in de komende jaren kunnen veranderen.
Wilt u elektrisch gaan rijden? Beev kan u helpen de overstap te maken naar groenere, duurzamere mobiliteit. Of u nu op zoek bent naar een installatie van oplaadpunten voor thuis of een professional die installatie van oplaadpunten voor professionalsvereenvoudigen we deinstallatie van een oplaadpuntdoor u oplossingen op maat te bieden die aan uw specifieke behoeften voldoen. Dus ga uw gang, installeer een oplaadpunt en onderscheid u van de concurrentie.
