84 % van de Franse bedrijven is al begonnen met de energietransitie: wat blijkt uit dit cijfer?
Het cijfer van 84 % van de Franse bedrijven die al begonnen zijn met hun energietransitie in 2025 laat een sterke en wijdverspreide dynamiek zien in het economische weefsel in het licht van de uitdagingen op het gebied van klimaat en regelgeving. Dit hoge percentage kan door verschillende factoren worden verklaard: de voortdurende stijging van de energiekosten, de toegenomen druk van de regelgeving (met name via de nationale koolstofarme strategie en de wet "Groene Industrie") en de toenemende eisen van klanten en partners op het gebied van milieuverantwoordelijkheid.
Deze beweging is meer dan een intentieverklaring: ze komt tot uiting in concrete investeringen in energie-efficiëntie, hernieuwbare energie, renovatie van gebouwen en de elektrificatie van toepassingen. Er wordt bijvoorbeeld verwacht dat de markt voor energietransitie in Frankrijk in 2022 een omzet van meer dan €100 miljard zal hebben en meer dan 400.000 banen zal creëren in 24 belangrijke sectoren, waaronder energierenovatie, fotovoltaïsche energie en verwarmingsnetwerken. Deze transformatie wordt ook ondersteund door grote overheidsinitiatieven, zoals het plan Frankrijk 2030, dat €4,5 miljard heeft gereserveerd voor het koolstofvrij maken van de industrie.
Tot slot weerspiegelt dit cijfer een nieuw strategisch bewustzijn: de energietransitie wordt nu gezien als een hefboom voor concurrentievermogen en winstgevendheid, die het mogelijk maakt om de langetermijnkosten te verlagen, in te spelen op de volatiliteit van de energieprijzen en te voldoen aan de verwachtingen van de maatschappij en de regelgeving.
Elektriciteitstransitie: een verplichting of een strategische keuze voor bedrijven?
De overgang naar elektrische voertuigen is nu zowel een wettelijke verplichting als een strategische keuze voor Franse bedrijven. Vanaf 1 januari 2025 legt de Franse wet op mobiliteit (Loi d'Orientation des Mobilités - LOM) nieuwe beperkingen op: alle bedrijven met parkeerplaatsen van meer dan 20 plaatsen moeten minstens 5 % van hun plaatsen uitrusten met oplaadpunten voor elektrische voertuigen, met een geleidelijke verhoging van de quota voor nieuwe of gerenoveerde gebouwen. Bezoek bedrijven met meer dan 100 voertuigen moeten tegen 2025 40 % van hun wagenpark elektrificerenEr is een boete van maximaal € 2.000 per vermist voertuig, oplopend tot € 5.000 in 2027.
Maar afgezien van deze beperking vormt de overgang naar elektriciteit een echte strategische hefboom. Door op deze verplichtingen te anticiperen, kunnen bedrijven profiteren van subsidies (tot 50 % van de installatiekosten via het Advenir-programma), hun rendement op investering optimaliseren dankzij de lagere gebruikskosten van elektrische voertuigen, en hun MVO-imago bij klanten en partners versterken. Inzetten op elektrificatie betekent ook dat men zich moet voorbereiden op de uitbreiding van lage-emissiezones en de verlaging van de CO₂-emissiedrempels, die de toegang tot voertuigen met verbrandingsmotoren geleidelijk zullen beperken.
De elektriciteitstransitie is niet langer een eenvoudige optie: ze wordt opgelegd door de wet, maar ze biedt ook kansen voor concurrentievermogen, innovatie en aantrekkelijkheid voor bedrijven die ervoor kiezen om verder te gaan dan het regelgevingsminimum.
Wat zijn de nieuwe wettelijke verplichtingen voor bedrijven in 2025?
LOM-wet: welke quota van elektrische voertuigen moeten worden opgelegd?
Sinds 1 januari 2025 legt de Franse wet op mobiliteit (Loi d'Orientation des Mobilités - LOM) progressieve quota op voor emissiearme voertuigen bij het vernieuwen van bedrijfswagenparken. Voor privébedrijven met meer dan 50 werknemers en een wagenpark van meer dan 100 lichte voertuigen moet elk jaar minstens 20 % van de vernieuwde voertuigen elektrisch, oplaadbaar hybride of op waterstof rijden. Dit quotum zal stijgen naar 40 % vanaf 2027, en vervolgens naar 70 % tegen 2030.
Bedrijven die niet aan deze verplichtingen voldoen, zijn aansprakelijk voor financiële sancties tot enkele duizenden euro's per vermist voertuig. Het doel van deze regelgeving is om de decarbonisatie van het bedrijfswagenpark te versnellen en de overgang naar duurzamere mobiliteit aan te moedigen.
Zie ook ons artikel :
Oplaadpunten: welke voorzieningen zijn nodig in bedrijfsparkeerplaatsen?
De LOM-wet stelt ook strenge eisen aan de installatie van oplaadpunten op bedrijfsparkeerplaatsen. Sinds 2025 moet tElk bedrijf met een niet-residentiële parkeerplaats met meer dan 20 plaatsen moet minstens 5 % van zijn plaatsen uitrusten met actieve oplaadpunten, d.w.z. één voor elke 20 plaatsen..
Voor nieuwe gebouwen of gebouwen die een ingrijpende renovatie ondergaan, moet de voorinstallatie 20 % aan ruimten omvatten, om de toekomstige installatie van laadstations te vergemakkelijken. Deze verplichtingen gaan gepaard met financiële steun, met name via het Advenir-programma, dat tot 50 % van de installatiekosten kan subsidiëren voor infrastructuren die toegankelijk zijn voor het publiek. Door aan deze normen te voldoen, kunnen bedrijven voldoen aan de groeiende vraag naar elektrische mobiliteit en hun inzet voor milieuverantwoordelijkheid versterken.
Zie ook ons artikel :
Einde van gratis herlading voor werknemers: wat zijn de gevolgen?
De geleidelijke afschaffing van gratis opladen voor werknemers markeert een keerpunt in het beheer van elektrische infrastructuur in bedrijven. Tot voor kort boden veel bedrijven gratis opladen aan als een voordeel om het gebruik van elektrische voertuigen aan te moedigen. Nu, geconfronteerd met stijgende elektriciteitskosten en een toenemend aantal voertuigen dat moet worden opgeladen, kiezen steeds meer werkgevers ervoor om het opladen geheel of gedeeltelijk door te berekenen aan hun werknemers. Dit maakt elektrische mobiliteit misschien minder aantrekkelijk voor sommige werknemers, maar het stimuleert ook een meer verantwoord gebruik van de infrastructuur.
Voor bedrijven betekent facturering een betere kostenbeheersing, afschrijving van investeringen in terminals en voorkoming van misbruik, terwijl de belastingregels voor voordelen in natura worden nageleefd.
Hoe installeert u met succes oplaadpunten in uw bedrijf?
| Stap | Gedetailleerde beschrijving |
|---|---|
| 1. Beoordeling van behoeften | Voer een audit uit van het wagenpark (aantal, type, gebruiksfrequentie) en de bestaande elektrische infrastructuur (beschikbaar vermogen, staat van het netwerk). Identificeer het gebruik (werknemers, bezoekers, publiek). |
| 2. Keuze van uitrusting | Selecteer de juiste aansluitklemmen: versterkte contactdozen (3,7 tot 7 kW), versnelde aansluitklemmen (7,4 tot 22 kW) of snelle aansluitklemmen (>50 kW), afhankelijk van de laadvereisten en het voertuigtype. |
| 3. Haalbaarheidsstudie | Controleer de capaciteit van het elektrische netwerk, de veiligheid van de locatie en plan eventueel noodzakelijke upgrades (schakelborden, stroomverhogingen). Overweeg de indeling en beveiliging van de locaties. |
| 4. Installatie door een IRVE-gecertificeerde professional | Vertrouw de installatie, aansluiting en inbedrijfstelling toe aan een IRVE-gecertificeerde installateur, zodat de naleving van de normen en de veiligheid van de installaties gegarandeerd zijn. |
| 5. Inbedrijfstelling en training | Testen van de kiosken, configureren van de beheersystemen en opleiden van gebruikers (werknemers, wagenparkbeheerders) in het gebruik van en toezicht op de kiosken. |
| 6. Onderhoud en controle | Sluit een onderhoudscontract af om een probleemloze werking, veiligheid en duurzaamheid van de terminals te garanderen. Gebruik aangesloten systemen om het verbruik te controleren en storingen op te sporen. |
Zijn Franse bedrijven klaar voor de overgang naar elektriciteit?
Waarom leeft 60 % van de bedrijven de wet nog steeds niet na?
In 2025 zal bijna 60 % van de Franse bedrijven nog steeds niet voldoen aan de wet op de energietransitie, in het bijzonder de quota's die de wet op de oriëntatie van de mobiliteit (LOM) oplegt voor de vergroening van het wagenpark. Er zijn verschillende redenen voor deze vertraging. Ten eerste de complexiteit en de kosten van de aanpassing: het vernieuwen van een wagenpark met 20 % zeer emissiearme voertuigen vertegenwoordigt een aanzienlijke investering, en nog niet alle bedrijven hebben toegang tot een aanbod van elektrische auto's aangepast aan hun specifieke behoeften.
Ten tweede heeft de afwezigheid of zwakte van boetes tot 2025 de stimulans om snel aan de regels te voldoen beperkt: tot voor kort liepen bedrijven weinig risico bij niet-naleving, aangezien de boetes (€ 2.000 per ontbrekend voertuig in 2025, daarna € 5.000 vanaf 2027) pas vanaf 2025-2026 van kracht waren.
Tot slot blijven er technische obstakels bestaan, zoals het gebrek aan oplaadinfrastructuur, de moeilijkheid om bedrijfspraktijken aan te passen aan elektrische voertuigen, en intern veranderingsmanagement. Ondanks deze obstakels komt het momentum in een stroomversnelling: als bedrijven eenmaal hebben toegezegd, zien ze tastbare voordelen, en de wijdverspreide invoering van boetes zou de naleving de komende jaren moeten stimuleren.
Welke ondersteuning en regelingen zijn er beschikbaar om bedrijven te helpen bij de overstap naar elektriciteit?
Tegen 2025 zullen Franse bedrijven toegang hebben tot een breed scala aan ondersteuning en regelingen om hen te helpen de overstap naar elektriciteit te maken. ADEME speelt hierin een sleutelrol met de regeling "Tremplin pour la transition écologique", waarmee KMO's snel financiering kunnen krijgen voor studies, diagnoses en investeringen met betrekking tot decarbonisatie, duurzame mobiliteit en energie-efficiëntie. De steunbedragen kunnen oplopen tot €200.000 per project, met een instapdrempel van €5.000.
Bpifrance biedt ook de eco-energielening aan, beschikbaar van €10.000 tot €500.000, terugbetaalbaar over 3 tot 7 jaar, met de optie van een aflossingsvrije periode. Deze lening is bedoeld om de aankoop van efficiënte apparatuur en investeringen in energieoptimalisatie in de industrie en de dienstensector te ondersteunen.
Voor specifieke werkzaamheden biedt de regeling Energiebesparingscertificaten (EEC) een kader voor het verkrijgen van particuliere financiering voor energieverbeteringsprojecten, zoals de installatie van laadstations of de renovatie van gebouwen: het steunbedrag varieert naargelang de aard van het project en moet met de energieleveranciers worden onderhandeld.
Met betrekking tot de installatie van oplaadpunten, de Subsidie voor Advenir is nog steeds de belangrijkste nationale subsidie. Het dekt tot 50 % van de kosten vóór belastingen voor levering en installatie voor bedrijven in de automobielsector, met een plafond tot €7.500 per oplaadpunt, afhankelijk van het geïnstalleerde vermogen. Bepaalde regionale of lokale subsidies kunnen met Advenir gecombineerd worden, op voorwaarde dat de maximumbedragen gerespecteerd worden.
Tot slot maken belastingprikkels, regionale subsidies en ondersteuningsprogramma's (diagnostiek, advies, training) het pakket compleet, zodat bedrijven de overgang naar elektriciteit kunnen maken en tegelijkertijd hun investeringen kunnen beheren en hun energieprestaties kunnen optimaliseren.
De elektrificatie van wagenparken, een troef voor de MVO-strategie en het werkgeversmerk?
L'elektrificatie van wagenparken is een belangrijke troef voor de MVO-strategie en het werkgeversmerk van Franse bedrijven in 2025. De integratie van elektrische voertuigen in het wagenpark maakt het mogelijk om de directe CO₂-uitstoot (Scope 1) aanzienlijk te verminderen, een criterium dat nu centraal staat op MVO-balansen en in de extrafinanciële rapportage die door de CSRD wordt vereist. Deze aanpak versterkt de ecologische geloofwaardigheid van het bedrijf bij zijn klanten, partners en investeerders, en voldoet tegelijkertijd aan de toenemende verwachtingen van belanghebbenden op het gebied van sociale verantwoordelijkheid.
Op het gebied van employer branding verbetert de elektrificatie van wagenparken het imago en de aantrekkelijkheid van het bedrijf voor getalenteerde werknemers, vooral voor de jongere generatie die gevoelig is voor milieukwesties. Het aanbieden van elektrische voertuigen of oplaadfaciliteiten op de werkplek wordt gezien als een tastbaar voordeel, dat bijdraagt aan het welzijn en de loyaliteit van werknemers. Tot slot stelt deze overgang ons ook in staat om ons te onderscheiden bij openbare en particuliere aanbestedingen, waar MVO-criteria een steeds belangrijkere rol spelen bij de selectie van leveranciers.
Op die manier is de elektrificatie van het wagenpark niet langer gewoon een reactie op een wettelijke verplichting, maar een strategische hefboom om het concurrentievermogen, de reputatie en de sociale en ecologische betrokkenheid van een bedrijf te versterken.
Beev maakt het Recma gemakkelijk om zijn oplaadpunten te installeren
Conclusie: Vergelijkende tabel van de beste tools voor efficiënt beheer van een elektrisch wagenpark
| Software | Belangrijkste kenmerken | Belangrijke voordelen | Ideaal voor |
|---|---|---|---|
| Beev Vlootmanager | Gratis tool, beheer van voertuigen en oplaadpunten, realtime monitoring, kalender, centralisatie van documenten | Geschikt voor kleine en grote bedrijven, productiviteitswinst, ondersteuning voor elektrificatie | Bedrijven van alle groottes |
| WinFlotte 10 | Cloud-oplossing, verschillende modules (autodelen, verzekering, vergelijker, BI), energiemonitoring, geïntegreerd beheer | Lagere TCO, verbeterde CSR-impact, flexibiliteit | Vloten van alle formaten |
| Phoenix | SaaS, catalogusbeheer, geautomatiseerde boetes, naleving RGPD, geoptimaliseerde TCO | Globale visie op de vloot, correctie van beheersfouten | Veeleisende wagenparkbeheerders |
| GAC wagenpark | Toezicht op 330.000+ voertuigen, gepersonaliseerde waarschuwingen, centralisatie van gegevens, TCO-analyse | Complete digitale oplossing, risicobeheer | Grote wagenparken (>50 voertuigen) |
| FleetWave | Volledig levenscyclusbeheer, claims/budget/boetebeheer, maatwerk, wereldwijde dekking | Uitgebreide reeks functies, internationalisering | Grote internationale bedrijven |
| Traxall Vloot Intelligentie | Voorspellende kostenanalyse, module energietransitie, multinationale dekking, geïntegreerde AI | Anticiperen op behoeften, de energiemix optimaliseren, internationale naleving | Multinationale vloten |
| FleetGO | GPS-tracering, tachograafanalyse, Europese naleving, beheer van temperatuurgevoelige goederen | Regelgevende controle, nauwkeurige bewaking, flexibiliteit | Gemengde vloten, logistiek |
