Wet LOM: een herinnering aan het kader en de ambities
De Loi d'Orientation des Mobilités, die eind 2019 werd aangenomen, heeft een duidelijk doel: koolstofneutraliteit bereiken tegen 2050. De transportsector, verantwoordelijk voor ongeveer 30 % van de nationale emissies, staat natuurlijk centraal in deze transformatie.
De LOM-wet verplicht bedrijven met meer dan 100 (lichte of commerciële) voertuigen om bij elke vernieuwing van hun wagenpark geleidelijk een minimumaandeel emissiearme voertuigen (LEV's) op te nemen.
Een geleidelijk maar veeleisend tijdschema
Quota zijn bedoeld om na verloop van tijd te verhogen:
- 10 % van emissiearme voertuigen op vernieuwing in 2022,
- 20 % in 2024,
- 40 % in 2025,
- 50 % in 2027,
- tot 70 % in het verschiet 2030.
Hoewel dit tijdschema kan variëren naargelang de grootte en het type van het bedrijf, bevat het een gemeenschappelijke ambitie: de decarbonisatie van commercieel vervoer over land versnellen.
Naast percentages wil het LOM een blijvende verandering teweegbrengen in de mobiliteitscultuur binnen bedrijven. Lelektrificatie moet niet langer een op zichzelf staand project zijn, maar een geïntegreerd pijler van de CSR-strategie en algemene prestaties.
Gebruik de TCO-simulator om de totale eigendomskosten van uw auto te berekenen en te vergelijken met het equivalent met verbrandingsmotor.
Een symbolische stap: verantwoording voor elektrificatie
Jarenlang waren vergroeningsverplichtingen voornamelijk gebaseerd op intenties of interne toezeggingen. Maar de recente meldingsplicht verandert deze logica: vanaf nu moeten bedrijven verantwoordelijk zijn.
Elk jaar moeten ze de samenstelling en ontwikkeling van hun vloot bekendmakenen het aandeel van voertuigen met een lage uitstoot specificeren.
Dit officiële rapport, dat naar de autoriteiten is gestuurd, markeert het einde van de intentieverklaringen: nu is het tijd voor het echte werk. werkelijke meting.
Een nieuw tijdperk van transparantie
Deze vereiste verandert de manier waarop bedrijven werken ingrijpend.
De verspreiding van praktijken, sommige al ver gevorderd, andere nog stilstaand, wordt zichtbaar en vergelijkbaar.
Dit geeft de staat, partners en klanten toegang tot een geconsolideerd overzicht van de overgangsinspanningen van de Franse economische structuur.
Uiteindelijk zal deze rapportage het mogelijk maken om baanbrekende spelersHet doel is niet alleen om de meest deugdzame bedrijven te promoten, maar ook om de bedrijven te identificeren die achterblijven, om zo de beweging versnellen door voorbeeld of dwang.
Door vooruitgang meetbaar te maken, verandert het LOM vergroening in een controleerbare prestatie-indicatorHetzelfde geldt voor financiële of CSR-rapporten.
De verborgen doelstellingen achter de aangifteplicht
Achter het ogenschijnlijke technische karakter van deze maatregel gaan meerdere doelstellingen schuil, die zowel ecologisch, economisch als structureel zijn.
1) De planning en meting van de overgang versnellen
Door jaarlijkse rapportage verplicht te stellen, creëert de wetgever een dynamiek voor voortdurende verbetering. Vloten moeten nu hun vernieuwingen op lange termijn plannen, anticiperen op levertijden voor elektrische voertuigen en hun energiemix aanpassen om aan de quota's te voldoen.
Dit proces moedigt bedrijven aan om een toekomstgerichte visie op hun mobiliteit aan te nemen.
Rapportage wordt een strategisch stuurinstrument: het verhoogt het bewustzijn, mobiliseert interne middelen en structureert een routekaart voor de middellange termijn.
In praktische termen betekent dit :
- betere bewaking van de totale uitstoot,
- prioritering van investeringen,
- en een betere integratie van mobiliteitskwesties in managementbesprekingen.
2) Een nationale mobiliteitsdatabase opzetten
De rapportageplicht biedt de overheid een ongekend hulpmiddel: het in real-time in kaart brengen van de energietransitie van wagenparken.
Deze gegevens maken het mogelijk om :
- het nationale beleid voor duurzame mobiliteit effectiever sturen,
- openbare steunregelingen aanpassen,
- anticiperen op infrastructuurbehoeften (terminals, recycling, logistiek),
- en de inspanningen tussen de particuliere sector en de lokale autoriteiten coördineren.
Uiteindelijk zal Frankrijk over een unieke informatiebasis beschikken, die de weg vrijmaakt voor toegepast onderzoek, modellering en optimalisering van het openbaarvervoerbeleid.
3) Greenwashing tegengaan en geloofwaardigheid vergroten
Tot slot is transparantie het beste tegengif tegen greenwashing. Declaratieve rapportage biedt partners, investeerders en werknemers een tastbare indicator van de vooruitgang die we boeken.
Bedrijven kunnen niet langer volstaan met het tonen van een ambitieuze MVO-strategie: ze moeten het bewijzen met cijfers.
Dit is een grote stap voorwaarts voor de geloofwaardigheid van milieu-initiatieven en een hefboom voor het opbouwen van vertrouwen onder belanghebbenden.
Een mentaliteitsverandering voor bedrijven en hun wagenpark
De rapportageplicht betekent een echte cultuuromslag voor wagenparkbeheerders en het algemeen management. Terwijl de vergroeningskwestie benaderd had kunnen worden als een eenvoudige regelgevende kwestie, wordt het nu een belangrijke kwestie voor wagenparkbeheerders. strategische en organisatorische uitdaging.
Versterkt bestuur
Het verzamelen en centraliseren van gegevens vereist nieuwe coördinatie tussen afdelingen:
- de afdeling CSR voor consistentie met het milieu,
- de financiële afdeling om de TCO te meten,
- de HR-afdeling voor het beheer van voertuigen van werknemers,
- de IT-afdeling voor tools voor bewaking en rapportage,
- en natuurlijk de vlootmanager, de operationele spil van de overgang.
Dit nieuwe kader moedigt bedrijven aan om mobiliteitskwesties beter te integreren in hun algemene beleid voor duurzame ontwikkeling, en verhoogt de professionaliteit van wagenparkbeheerders.
Praktische uitdagingen voor wagenparkbeheerders
Geconfronteerd met deze vergroenings- en jaarlijkse aangifteverplichting ontstaan er dagelijks vele uitdagingen:
TCO en inkoopprocessen verbeteren
Elektrificatie zet de Total Cost of Ownership-benchmark op zijn kop.
De aanschafkosten van een elektrisch voertuig zijn nog steeds hoger, maar de besparingen op energie, onderhoud en belastingen compenseren dit verschil al snel.
Vloten moeten daarom een volledige TCO-analyse uitvoeren, waarbij rekening wordt gehouden met de volledige levenscyclus, van opladen tot remarketing.
L'oplaadinfrastructuur de pezen van de oorlog
Eind februari 2025 waren er meer dan 160.000 openbare oplaadpunten in Frankrijk, een stijging van 30 % in één jaar. Maar de verdeling blijft ongelijk, en de interne behoeften groeien sneller dan het openbare aanbod.
Het installeren van on-site oplaadpunten, het onderhandelen over voordelige tarieven en het organiseren van nachtelijk opladen worden strategische projecten.
Hybride, multi-site of mobiele wagenparken vereisen flexibele, verbonden en interoperabele oplossingen.
Gegevens als nieuwe vaardigheid
LOM-rapportage vereist volledige traceerbaarheid van voertuigen: registraties, brandstofverbruik, emissies, afgelegde kilometers en verbruikte energie.
Dit betekent dat we de digitale vaardigheden van onze teams moeten vergroten en geïntegreerde managementtools moeten gebruiken.
Platformen zoals Beev Vlootmanager kan deze informatie centraliseren, de bewaking van de regelgeving automatiseren en de rapporten genereren die nodig zijn om de wettelijke naleving te garanderen, terwijl de TCO en milieuprestaties worden beheerd.
De menselijke factor
Geen enkele vergroening kan slagen zonder de steun van onze werknemers.
Ondersteuning van verandering, training in elektrisch rijden en bewustmaking van eco-gewoonten zijn essentieel om operationeel succes te garanderen.
Beheer uw wagenpark eenvoudig met onze speciale tool
Een tool voor wagenparkbeheer van A tot Z
- Voeg uw wagenpark en werknemers toe in slechts een paar klikken
- Plan uw overgang naar elektrische voertuigen en monitor uw MVO-doelstellingen in realtime
- Centraliseer uw uitgaven
Strategische kansen benutten
Achter de wettelijke beperking schuilt een formidabele kansen benutten voor bedrijven.
Elektrificatie versterkt het economische concurrentievermogen en de CSR-reputatie.
Bedrijven die concrete resultaten op het gebied van elektrificatie kunnen aantonen, zullen profiteren van een commercieel en institutioneel voordeel Ze trekken klanten aan die gevoelig zijn voor duurzaamheid, reageren gemakkelijker op openbare aanbestedingen en zijn aantrekkelijker voor talent.
Winstgevendheid op lange termijn
Studies tonen aan dat een elektrisch voertuig de totale mobiliteitskosten met 25 tot 30 % kan verminderen:
- goedkopere energie (≈ 3 € / 100 km in vergelijking met 12-15 € voor een verbrandingsmotor),
- vereenvoudigd onderhoud (minder slijtende onderdelen),
- belastingvoordelen (vrijstelling van TVS, bonussen, afschrijving).
Als u al deze besparingen bij elkaar optelt, kan een goed beheerd geëlektrificeerd wagenpark jaarlijkse besparingen van enkele tienduizenden euro's opleveren.
Een aanwinst voor HR en werkgeversmerken
Het aanbieden van moderne, duurzame voertuigen aan werknemers is een sterk werkgeversargument aan het worden.
Het is ook een directe reactie op de verwachtingen van nieuwe generaties, die zich meer bewust zijn van milieukwesties en sociale verantwoordelijkheid.
Een regelgevend en financieel voordeel
Een van de eersten zijn die de overgang tot een succes maken, betekent toegang krijgen tot bonussen en overheidssteun, niet-financiële indicatoren (CSRD) verbeteren, nieuwe markten aantrekken of reageren op nieuwe specificaties die door openbare aanbestedingen worden versneld.
Met andere woorden, vroeg handelen betekent verstandig investeren.
Vooruitzichten: wat gebeurt er na de LOM?
Hoewel de LOM-wet de basis heeft gelegd voor een blijvende transformatie, is het slechts één fase in een breder proces.
In parlementaire debatten wordt al de mogelijkheid geopperd om de aanvraagdrempels te verlagen tot 50 of zelfs 10 voertuigen, waardoor uiteindelijk ook kmo's en VSE's onder de regeling zouden vallen.
Het doel is duidelijk: de overgang democratiseren over de hele economische structuur, niet alleen over de grote groepen.
Andere regelgevende vernieuwingen worden verwacht:
Uitbreiding van geharmoniseerde Europese rapportage :
De Europese richtlijnen CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) en SFDR (Sustainable Finance Disclosure Regulation) zullen binnenkort de milieurapportageverplichtingen harmoniseren. Tegen 2026 zullen alle bedrijven met meer dan 250 werknemers precieze indicatoren moeten publiceren over hun directe emissies (scope 1) en indirecte emissies (scope 2 en 3), inclusief de emissies die verband houden met beroepsmobiliteit.
- Elke gereden kilometer, elke oplaadbeurt en elke liter restbrandstof wordt opgenomen in de geconsolideerde koolstofvoetafdruk.
- De afdelingen Financiën en Duurzame Ontwikkeling zullen nauw moeten samenwerken om de betrouwbaarheid van de gegevens die naar Brussel worden gestuurd te garanderen.
- Bedrijven die vertrouwen op digitale trackingtools, zoals Beev Fleet Manager, zullen een groot voordeel hebben: geautomatiseerde rapportering, traceerbaarheid van emissies en directe compatibiliteit met de formaten die vereist zijn door het CSRD.
Systematische integratie van zachte en gedeelde mobiliteit:
In de volgende fase zullen alternatieve vervoerswijzen volledig geïntegreerd worden: fietsen, autodelen, carpoolen en gecombineerde mobiliteit. Bedrijven zullen niet langer alleen beoordeeld worden op het aandeel elektrische voertuigen in hun wagenpark, maar op al hun reisoplossingen.
Het doel is om van voertuigbeheer over te stappen op gebruiksbeheer.
Vloten zullen niet langer alleen maar elektrisch zijn; ze zullen flexibel, geoptimaliseerd en multimodaal worden.
Oplossingen zoals Beev ondersteunen deze beweging al, door het beheer van verschillende soorten mobiliteit in hun platforms te integreren, zodat vlootbeheerders op deze nieuwe verplichtingen kunnen anticiperen en tegelijkertijd hun kosten en winstgevendheid kunnen optimaliseren. koolstofvoetafdruk.
Strengere controles en geautomatiseerde straffen :
De overheid is van plan om openbare en particuliere databases (registratie, verzekering, belastingaangifte) met elkaar te vergelijken om te controleren of de aangiften correct zijn.
Sancties zouden de vorm kunnen aannemen van progressieve aanmoedigingsbelastingen of rapporteringsboetes voor inactieve bedrijven.
Groene belastingen en financiële instrumenten ontwikkelen:
Groene belasting zal een van de krachtigste hefbomen worden om bedrijfskeuzes te sturen.
Na het tijdperk van de verplichtingen komt het tijdperk van de gerichte en gedifferentieerde stimulansen, aangepast aan de maturiteit en de activiteitensector van elke vloot.
Conclusie
De vergroeningsverplichting, in combinatie met de nieuwe eis voor transparantie in verslaglegging, betekent dat bedrijfswagenparken het tijdperk van afgemeten verantwoordelijkheid en concrete actie binnengaan. Dit nieuwe paradigma verandert praktijken en versnelt innovatie, en nodigt alle betrokkenen uit om mobiliteit opnieuw te bekijken als een hefboom voor concurrentievermogen, sociale vooruitgang en ecologie. Om bij te blijven moeten bedrijven zich niet alleen aanpassen, maar ook anticiperen, structureren en profiteren van elke fase van hun overgang. Vanaf nu zal de weg naar duurzame bedrijfsmobiliteit geplaveid zijn met bewijzen en voorbeelden.
Gereedschappen zoals Beev Vlootmanager jspelen een sleutelrol: gegevens centraliseren, rapportage automatiseren, anticiperen op de behoefte aan brandstof en de bedrijfskosten beheren.
