Waarom zijn oplaadpunten langs snelwegen een game-changer voor zakelijke wagenparken?
Minder "onbelaste zones" en langere werkafstanden
Tot voor kort was een van de grootste obstakels voor de elektrificatie van wagenparken het gebrek aan infrastructuur op hoofdwegen. Bestuurders van bedrijfswagens of bedrijfsauto's moesten hun ritten plannen rond de beschikbare oplaadpunten, waardoor de geografische dekking beperkt was.
Nu het snelwegennet veel dichter is geworden, is het mogelijk om routes uit te breiden en gebieden te bereiken die voorheen moeilijk bereikbaar waren met een elektrisch voertuig, zonder bang te hoeven zijn dat de brandstof opraakt.autonomie.
Betere routeplanning voor lange afstanden voor lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens
De toenemende dichtheid van snellaadstations betekent dat het nu mogelijk is om reizen te plannen met meerdere geoptimaliseerde laadstops: kortere stoptijden, krachtigere stations (vaak 150 tot 300 kW) en een grotere beschikbaarheid. De Bedrijfswagenparken en lichte vrachtwagens, die in verschillende regio's leveringen moeten doen of werkzaamheden moeten uitvoeren, worden betrouwbaarder en efficiënter.
Een commerciële en imago-impact voor het bedrijf
Door elektrische voertuigen in te zetten die interregionale missies kunnen uitvoeren, laten bedrijven zien dat ze investeren in duurzame, hoogwaardige mobiliteit. Dit verbetert hun merkimago bij klanten en partners, terwijl ze voldoen aan de groeiende verwachtingen op het gebied van MVO en milieubescherming. transport koolstofvrij maken.
U wilt graagnaar elektrisch?
Beev biedt elektrische voertuigen van verschillende merken 100% tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
Wat zijn de huidige voorschriften en wat betekenen ze voor het netwerk van tolpalen op snelwegen in Europa?
De groei van de snelle terminals is niet langer alleen een reactie op de vraag: het wordt nu ondersteund door duidelijke politieke doelstellingen in Frankrijk en Europa. Deze nieuwe regels garanderen een betere dekking van de grote wegen met oplaadpunten, een belangrijk ontwikkelingsgebied voor wagenparkbeheerders die langeafstandsroutes moeten organiseren.
De ambities van Frankrijk voor 2030
In Frankrijk roept de wet op de energietransitie voor groene groei op tot de installatie van 7 miljoen openbare en particuliere oplaadpunten tegen 2030.
De regering streeft er ook naar om 400.000 openbare oplaadpuntenWaarvan 50.000 met een hoog vermogen (≥150 kW), voornamelijk op hoofdwegen en gebieden met veel verkeer.
Voor de professionele vlotenHet doel van deze nationale strategie is om een van de belangrijkste obstakels uit de weg te ruimen: de schaarste aan snellaadstations die toegankelijk zijn voor interregionale reizen.
Een nu bindend Europees kader: de AFIR-verordening
Sinds 13 april 2024 is Verordening (EU) 2023/1804, bekend als AFIR (Infrastructuurregelgeving voor alternatieve brandstoffen), verplicht de lidstaten om de aanleg van oplaadinfrastructuur op het hele trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T) en op verzorgingsplaatsen langs snelwegen te versnellen.
De tekst, die op 25 juli 2023 is aangenomen en in september 2023 in het Publicatieblad van de EU is gepubliceerd, bevat bindende doelstellingen:
- Ten minste één snellaadstation (≥150 kW) om de 60 km op de hoofdwegen tegen het einde van 2025 voor lichte voertuigen;
- uitbreiding naar zware voertuigen met geschikte oplaadpunten (>350 kW) tegen 2030, ook op beveiligde parkeerplaatsen en in stedelijke knooppunten;
- doelstelling voor beschikbare capaciteit: 1,3 kW per elektrische auto en 0,8 kW per plug-in hybride op de weg.
De verordening introduceert ook eisen voor interoperabiliteit en transparantie: prijzen moeten duidelijk worden weergegeven op de oplaadpunten (tarief per kWh en eventuele kosten per minuut), en betaling zonder abonnement wordt verplicht op alle oplaadpunten van meer dan 50 kW (contactloze elektronische betaalterminal of bankpas). Deze regels worden tegen 2027 uitgebreid naar alle bestaande oplaadpunten op het TEN-T netwerk.
Voor wagenparkbeheerders betekent deze standaardisatie meer voorspelbare ritten, geoptimaliseerde stilstandtijden en een betere kostenbeheersing, ongeacht het land dat wordt doorkruist.
| Deadline | Frankrijk | Europese Unie (AFIR) |
|---|---|---|
| 2025 | - | ≥ 1 snellaadstation (≥150 kW) elke 60 km op het TEN-T netwerk voor lichte voertuigen |
| 2027 | - | Verplichting tot universele betaling (Eftpos terminal / kaart) op alle bestaande TEN-T terminals ≥ 50 kW |
| 2030 | 7 miljoen oplaadpunten (openbaar + privé), waaronder 400.000 openbare en 50.000 oplaadpunten met hoog vermogen | Netwerken voor vrachtwagens: stations >350 kW om de 60 km + plaatsing in beveiligde gebieden en stedelijke hubs |
Waarom uw wagenpark nu elektrificeren?
De massale plaatsing van oplaadpunten langs snelwegen neemt een van de belangrijkste obstakels voor elektrificatie weg: de angst voor een gebrek aan actieradius. Wagenparkbeheerders kunnen nu interregionale elektrische ritten plannen, met geplande stops op het snelle openbare netwerk.
Vandaag de dag biedt elektrificatie een aantal hefbomen:
- Operationele veiligheid: laadstops worden voorspelbaar en kunnen gemakkelijker worden geïntegreerd in de routes van lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens, waardoor er minder omleidingen zijn en minder tijd verloren gaat.
- Lagere kosten per kilometer: ondanks incidentele stijgingen van de elektriciteitsprijzen is de TCO (Total Cost of Ownership) van een elektrisch voertuig nu concurrerend, vooral voor zware bestuurders.
- Subsidies en belastingprikkels: regionale aankoopsubsidies (onder voorwaarden), vrijstelling van btw en fiscale afschrijvingen zijn nog steeds beschikbaar, maar zullen waarschijnlijk afnemen naarmate de markt volwassener wordt.
- Druk van de regelgeving en belangrijke klanten: met de komst van de niet-financiële rapportage van de CSRD wordt het verminderen van de uitstoot van het wagenpark een commercieel argument en een wettelijke verplichting.
- Werkgeversimago en HR-attractiviteit: schone, moderne voertuigen aanbieden bevordert het behoud en de aanwerving, vooral in de stadslogistiek.
Waarom on-site laadstations installeren?
Hoewel het netwerk van oplaadpunten op snelwegen een onmiskenbare katalysator is voor elektrische mobiliteit, blijft het een back-up oplossing die de privé-infrastructuur niet vervangt.
Snel opladen in het openbaar heeft een aantal beperkingen voor wagenparkbeheerders:
- Hoge kosten: de prijs per kWh is over het algemeen 30 tot 50 % duurder dan op een privélocatievooral tijdens piekuren.
- Variabele prijzen en budgettaire onzekerheden: elke operator hanteert zijn eigen prijslijst, waardoor het moeilijk is om de uitgaven te beheersen.
- Complexiteit van facturatie: meerdere abonnementen en gefragmenteerde facturen maken de administratieve last nog groter.
- Afhankelijkheid van de beschikbaarheid van terminals: wachtrijen tijdens piekuren, bezette of defecte terminals, wat leidt tot operationele vertragingen.
Door laadstations op het terrein van het bedrijf te installeren, kan het de controle over de kosten terugkrijgen en de dagelijkse activiteiten veiligstellen. Elektriciteit wordt gefactureerd tegen het professionele tarief, dat vaak veel concurrerender is dan het tarief van het openbare netwerk, en kan worden geoptimaliseerd door middel van groene energiecontracten, verbruiksbeheersystemen of de integratie van fotovoltaïsche panelen om de kosten per kWh verder te verlagen.
La nacht opladen of daluren betekent dat voertuigen kunnen worden bijgetankt wanneer de tarieven het laagst zijn, zonder stil te staan tijdens de bedrijfsuren, waardoor een maximale beschikbaarheid van het wagenpark wordt gegarandeerd. In combinatie hiermee bieden slim opladen en gecentraliseerd toezicht intelligent beheer van elk oplaadpunt: planning op basis van de werkelijke behoeften van elk voertuig, toewijzing van kosten per eenheid, bewaking van het verbruik en rechtstreekse integratie in de beheertools van het bedrijf. rapportage CO₂Het anticipeert ook op pieken in de vraag om overbelasting van het interne elektriciteitsnetwerk te voorkomen.
Tot slot is de on-site infrastructuur volledig schaalbaar: het is mogelijk om het vermogen van elk oplaadpunt te verhogen, nieuwe oplaadpunten toe te voegen of het energiedistributieplan aan te passen naarmate het wagenpark groeit of de missies intensiever worden, wat een totale en blijvende flexibiliteit biedt om de elektrische transitie van het bedrijf te ondersteunen.
uw oplaadpunt
Een oplaadmix op maat van elk wagenparkprofiel
Afhankelijk van het type bedrijf en het reisprofiel, kan de strategie voor on-site opladen verschillende vormen aannemen:
Voor een klein bedrijf met weinig dagelijkse ritten, zoals een plaatselijke ambachtsman of KMO wiens voertuigen elke avond terugkeren naar het depot, is de beste oplossing om 100 eigen % laadstations te installeren, meestal in wisselstroom (AC). Langzaam opladen 's nachts is voldoende om aan alle behoeften te voldoen, zodat u niet langer afhankelijk bent van openbare oplaadpunten en het beheer van uw wagenpark eenvoudiger wordt.
Voor een bedrijf met terugkerende ritten over verschillende regionale gebieden, zoals een onderhoudsbedrijf of mobiele technici, is het zinvol om on-site AC-laadpunten en een paar DC-laadpunten (50 tot 100 kW) te combineren met tools voor vlootplanning en -optimalisatie. Openbare snellaadstations vervolledigen dan de oplossing voor eenmalige opdrachten, zodat de continuïteit van de activiteiten kan worden gehandhaafd zonder uitsluitend op het openbare netwerk te vertrouwen.
Voor transport- of logistieke bedrijven met een hoge omzet, dagelijkse ritten over lange afstanden en soms grensoverschrijdende ritten, is de strategie gebaseerd op een mix van krachtige AC en DC laadpunten op locatie voor de meeste behoeften, gekoppeld aan strategisch gebruik van openbare snelweg- en Europese laadpunten. Deze combinatie garandeert snelle doorlooptijden, vermindert stilstand, waarborgt de autonomie van voertuigen en houdt de kosten onder controle, terwijl er geprofiteerd wordt van het Europese netwerk dat in de Verenigde Staten is ontwikkeld. AFIR raamwerk.
In alle gevallen blijft de winnende formule hetzelfde: het grootste deel van het opladen gebeurt in het depot, met behulp van geoptimaliseerde eigen oplaadpunten, terwijl het openbare hogesnelheidsnetwerk als back-upoplossing wordt gebruikt voor lange afstanden of onvoorziene omstandigheden. Deze aanpak zorgt voor kostenbeheersing, veilige ritten en operationele efficiëntie, ongeacht het type bedrijf en het profiel van het wagenpark.
| Gebruik van voertuigen | Optimale configuratie | Belangrijkste voordelen |
|---|---|---|
| Korte, regelmatige reizen, elke avond terug naar het depot | 100 % AC eigen aansluitingen (7-22 kW) - langzaam opladen 's nachts - kostenoptimalisatie via daluren | - Laagste energiekosten - Geen afhankelijkheid van het openbare netwerk - Eenvoudig schaalbare infrastructuur |
| Regelmatig interregionaal reizen, 150-300 km/dag, vaak terug naar het depot, maar af en toe af en toe reizen | Eigen oplaadpunten (AC + sommige DC 50-100 kW) + vlootplanning en slimme oplaadtools Af en toe gebruik van snellaadpunten langs snelwegen om de elektriciteit bij te vullen | - Bijna volledige dekking door intern opladen - Doorlooptijden en kosten optimaliseren - Flexibiliteit voor uitzonderlijke missies dankzij het openbare netwerk |
| Hoge omzet, langeafstandspendelen (>300 km), soms over de grens | Mix van on-site opladen (AC + DC 150 kW en meer) voor de meeste behoeften + strategisch gebruik van openbare snelweg- en internationale oplaadpunten | - Tijdbesparende rotatie dankzij snelle terminals op locatie - Kostenbeheersing op de meeste navullingen - Gegarandeerde autonomie over lange afstanden dankzij het Europese netwerk (AFIR) |
De grootschalige uitrol van oplaadpunten langs snelwegen verandert de situatie voor zakelijke wagenparken: veiligheid, autonomie en zichtbaarheid op langeafstandsritten zijn nu verbeterd. Maar openbaar opladen blijft een reserveoptie, die vaak duurder en moeilijker te controleren is. Om echt van elektrificatie te kunnen profiteren, is het essentieel om on-site oplaadpunten in te zetten die op uw behoeften zijn afgestemd, met intelligente plannings- en bewakingstools.
Dus welke strategie moet u volgen voor uw wagenpark? Moet u kiezen voor depots met slim opladen, of voor een mix van snelweg en openbaar vervoer? En hoe kunt u deze overgang integreren in uw mobiliteitsplan en uw MVO-doelstellingen? Anticiperen op deze keuzes betekent vandaag uw activiteiten veiligstellen, uw kosten optimaliseren en uw teams voorbereiden op de elektrische toekomst van uw bedrijf. Beev kan u helpen om de zaken duidelijker te zien met zijn fleet audit service!
