Wat is ecologische malus en hoe heeft het zich ontwikkeld?
Het principe van de autotoeslag in 2025
De ecologische malus, ook wel CO2-belasting of CO2-malus genoemd, is een belasting die geheven wordt bij de registratie van een nieuw voertuig in Frankrijk. Het principe is eenvoudig: hoe meer koolstofdioxide een voertuig uitstoot, hoe meer de eigenaar betaalt wanneer het op de weg wordt gezet. Het doel van deze voertuigbelasting is om de aankoop van vervuilende modellen te ontmoedigen en de overstap naar schonere motoren aan te moedigen.
In 2025 is de drempel voor het activeren van de belasting vastgesteld op 113 g/km CO2, vergeleken met 118 g/km het jaar daarvoor. Concreet betekent dit dat elk voertuig dat meer dan 113 gram CO2 per kilometer uitstoot, aan deze belasting wordt onderworpen zodra het wordt geregistreerd. Het bedrag varieert vervolgens exponentieel, beginnend bij €50 en oplopend tot een maximum van €70.000 vanaf 193g CO2/km.
Sinds 2022 wordt deze eerste belasting aangevuld met een gewichtsafhankelijke boete. In 2025 zal deze schaal van toepassing zijn op voertuigen die meer dan 1.600 kg wegen, met tarieven die variëren van 10 euro per kilogram meer tot 30 euro voor gewichtsfracties van meer dan 2.100 kg. Voor bedrijven die de voorkeur geven aan SUV's, lichte bedrijfsvoertuigen of familieberlines kunnen deze twee heffingen samen al snel oplopen tot enkele duizenden euro's per voertuig.
Als we het voorbeeld nemen van een nieuwe auto geregistreerd op 3 maart 2025 met een massa van 1.950 kg, dan zal de belasting €4.520 bedragen.
Veranderingen in de malusschaal in 2025 en de vooruitzichten in 2026
De aanscherping van de malusschaal in 2025 maakt deel uit van een voorspelbaar wetgevingstraject dat door de overheid is overgenomen. Sinds 2008, toen de drempel werd vastgesteld op 161 g/km CO2, zijn we naar 113 g/km gegaan in 2025, een vermindering van bijna 50 gram in minder dan twintig jaar. Tegelijkertijd is het maximumbedrag gestegen van €10.500 in 2018 naar €70.000 in 2025.
De vooruitzichten voor 2026 bevestigen deze versnelling. De drempel zal vanaf 2026 dalen tot 108 g/km CO2, waardoor het aantal betrokken modellen verder zal toenemen. Nog belangrijker voor bedrijfswagenparken: de gewichtsgerelateerde boete zal vanaf 2026 gelden vanaf 1.500 kg, tegenover 1.600 kg nu. Deze verlaging van de drempel met 100 kg zou een grote impact kunnen hebben op professionele voertuigen, aangezien 66 % van de nieuwe voertuigen die in 2025 verkocht worden al meer dan 1.500 kg wegen.
Voor 2027 en daarna zal de trend niet worden omgekeerd. De Europese klimaatdoelstellingen vragen om een voortdurende vermindering van de uitstoot, en een geleidelijke vermindering van 5 gram CO2 per jaar in 2025 is al aangekondigd. Volgens deNGO Vervoer en milieu Dit is een belangrijk signaal naar de markt," zegt hij, "om deze aan te moedigen om over te schakelen op voertuigen met een lagere uitstoot of 100 % elektrische voertuigen. Voor bedrijven betekent dit dat ze moeten anticiperen op de steeds hogere belastingdruk op benzine- en dieselmotoren.
Vergelijkende tabel van de ecologische boete - Jaren 2025, 2026 en 2027
| JAAR | DREMPEL CO₂ MIN. | TARIEF | DREMPEL CO₂ MAX. | TARIEF |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | 113 | 50€ | >192 | 70 000€ |
| 2026 | 106 | 50€ | >189 | 80 000€ |
| 2027 | 99 | 50€ | >185 | 90 000€ |
Welke nieuwe belastingen zullen in 2026 van invloed zijn op uw wagenpark?
Toeslag met terugwerkende kracht op tweedehands auto's: een belangrijk politiek signaal
De meest spraakmakende verandering aan het kentekenbewijs in 2026 betreft de uitbreiding van de ecologische boete naar tweedehands voertuigen wanneer deze van eigenaar veranderen.
Vanaf januari 2026 zal elk tweedehands voertuig dat na januari 2015 geregistreerd is en meer dan 131 g/km CO2 uitstoot of meer dan 1.799 kg weegt, een boete krijgen bij doorverkoop. Hoewel deze maatregel voornamelijk gericht is op de particuliere markt en niet direct betrekking heeft op de aanschaf van nieuwe voertuigen voor een bedrijfswagenpark, geeft hij wel een belangrijke trend aan: groene belasting maakt niet langer onderscheid tussen nieuwe en tweedehands voertuigen. Voor wagenparkbeheerders moet dit politieke signaal serieus genomen worden.
Het feit dat de overheid niet langer aarzelt om voertuigen die al op de weg zijn met terugwerkende kracht te belasten, bevestigt dat belastingen op verbrandingsvoertuigen nu een permanente en evoluerende fiscale hefboom zijn. Elk diesel- of benzinevoertuig in het wagenpark van een bedrijf van vandaag zal morgen waarschijnlijk opnieuw belast worden. Als gevolg daarvan wordt de restwaarde van verbrandingsmotoren steeds onzekerder.
Waarom wordt de autobelasting alleen maar strenger?
De voortdurende aanscherping van de ecologische boete is geen voorbijgaande trend, maar het directe gevolg van serieuze klimaatverplichtingen. De Europese Unie heeft zich ertoe verbonden om tegen 2050 koolstofneutraal te zijn, een ambitieus doel dat met de goedkeuring van de klimaatwet in 2021 zal worden bereikt.
In deze context vormt de transportsector een grote uitdaging. De Franse Hoge Raad voor het Klimaat maakt zich zorgen over de stagnatie van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen door transport. Hij schat dat deze met -4,7 % per jaar moeten dalen om de doelstelling van 1,5°C opwarming van de aarde, zoals vastgelegd in het Akkoord van Parijs, te halen. Dit zou bijvoorbeeld betekenen dat de uitstoot van broeikasgassen in Frankrijk met een factor 6 moet worden verminderd ten opzichte van 1990.
Om dit ambitieuze doel te bereiken, heeft de overheid twee belangrijke hefbomen tot haar beschikking: regulering en belasting. Het is precies deze tweeledige beweging die vorm krijgt.
Wat de regelgeving betreft, is er een verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselvoertuigen gepland voor 2035, met als doel ervoor te zorgen dat alle nieuwe auto's die op de markt komen geen CO2 uitstoten. Hoewel er discussies gaande zijn over synthetische brandstoffen en bepaalde oplaadbare hybriden, blijft het traject duidelijk: conventionele verbrandingsmotoren hebben geen toekomst meer in het Europese autolandschap.
Vanuit fiscaal oogpunt zijn de schaal van de boetes en de toekomstige wijzigingen ervan de instrumenten die deze overgang zullen ondersteunen. Elk jaar worden de drempels verlaagd, de bedragen verhoogd en nieuwe criteria geïntroduceerd. Voor een bedrijf betekent dit dat elk jaar dat elektrificatie wordt uitgesteld, een potentiële stijging van de belastingkosten betekent. Investeren in een thermisch voertuigMet andere woorden, we zetten in op versnelde afschrijving en belastingen die tot 2035 zullen blijven stijgen. De vraag is dus niet langer of de belastingen zullen stijgen, maar in welk tempo en in welke vorm.
Een combinatie van straffen voor een formidabel dubbel effect
Bedrijfsvoertuigen zijn over het algemeen zwaarder en beter uitgerust dan stadsauto's, waardoor ze systematisch worden blootgesteld aan de dubbele belasting van CO2 en gewicht. De nieuwe schaal voor 2025 zou er zelfs toe kunnen leiden dat 80 % van de geregistreerde voertuigen wordt belast, tegenover 40 % in 2023. Voor een bedrijf dat 10 voertuigen per jaar uit deze reeks vernieuwt, vertegenwoordigen de onmiddellijke extra belastingkosten tussen €20.000 en €35.000 per jaar, zonder tegenprestatie in termen van gebruik of prestaties. En dit is nog maar het begin: in 2026, wanneer de gewichtsgerelateerde strafdrempel verlaagd wordt naar 1.500 kg, zullen deze zelfde voertuigen nog zwaarder belast worden.
Bij Beev ondersteunen we onze klanten door deze wijzigingen in de regelgeving op te nemen in onze TCO-analyses, zodat uw bedrijf weloverwogen investeringsbeslissingen kan nemen en rustig kan anticiperen op de overgang naar elektrische voertuigen.
Waarom worden elektrische auto's een must?
Elektrische voertuigen ontsnappen aan de ecologische boete
Geconfronteerd met de escalerende belastingen op voertuigen met interne verbranding, wordt de kwestie van elektrische voertuigen ook een economische logica. In feite is de belasting op de aankoop van een elektrisch voertuig €0, omdat het geen CO2 uitstoot.
De situatie met betrekking tot de gewichtsgerelateerde boete verandert. Terwijl elektrische voertuigen lange tijd profiteerden van een volledige vrijstelling, zal de gewichtsgerelateerde boete nu van toepassing zijn vanaf 1.500 kg in 2026, ook voor bepaalde elektrische voertuigen. Deze belasting blijft echter marginaal vergeleken met de gecombineerde CO2- en gewichtsbelasting op verbrandingsmotoren. Daarom doet deze belasting de algemene economische voordelen van elektrische voertuigen geenszins teniet.
Elektrische voertuigen bieden ook een mate van fiscale stabiliteit die verbrandingsmotoren niet meer zullen hebben. Overheidsbeleid moedigt deze overgang enorm aan door aanschafsubsidies voor bepaalde categorieën en gunstige belastingen op de aanschaf van elektrische auto's. belasting voor bedrijfswagens (TVS). Vandaag investeren in elektrische voertuigen betekent uw mobiliteitsbudget voor de komende tien jaar veilig stellen.
TCO elektrisch vs thermisch: over welke besparingen hebben we het?
Naast het vermijden van een boete bij aankoop, bewijzen elektrische voertuigen hun economische superioriteit voor bedrijfsvloten in termen van totale eigendomskosten (TCO). De belangrijkste besparingen zijn als volgt:
- Besparing op registratiekosten
Zoals we gezien hebben, zal de ecologische boete steeds significanter worden voor de aankoop van een voertuig met verbrandingsmotor, vergeleken met €0 voor een elektrisch voertuig.
- Besparingen op TVS
Elektrische voertuigen zijn vrijgesteld van de vennootschapsbelasting voor voertuigen (TVS).
- Besparing van opladen versus brandstof
De prijs van diesel en benzine kan niet concurreren met de kosten van het opladen van een elektrisch voertuig. Ter herinnering, Het tarief bij een openbaar oplaadpunt ligt tussen €5 en €10, vergeleken met €10 tot €14 voor benzine of diesel voor dezelfde afgelegde afstand.
- Besparen op onderhoud
Een elektrische auto heeft minder onderdelen dan een auto met verbrandingsmotor. Volgens Avere-France kost het 4 keer minder om een elektrisch voertuig te onderhouden dan een voertuig met verbrandingsmotor.
Hoe ondersteunt Beev uw overgang naar elektrische voertuigen?
Wij begrijpen dat de overgang naar elektrische stroom een strategische investering is die een diepgaande analyse vereist. Daarom bieden wij ondersteuning op maat, aangepast aan de specifieke behoeften van uw bedrijf, ongeacht de grootte.
Hiervoor voeren wij een volledige analyse van uw huidige vloot uit om een gedetailleerde vergelijkende TCO-berekening te maken waarin alle relevante financiële parameters zijn opgenomen. Onze aanpak houdt rekening met toekomstige ontwikkelingen in de regelgeving, zodat u een realistische prognose voor de komende jaren hebt om uw investeringsbeslissing veilig te stellen.
Dankzij onze grondige kennis van de markt kunnen wij u de weg wijzen naar de elektrische modellen die het beste passen bij uw zakelijke behoeften. Wij bieden alleen nieuwe voertuigen aan die perfect geschikt zijn voor de vereisten van bedrijfswagenparken. Dankzij ons inkoopvolume kunnen wij de beste prijscondities voor u bedingen.
Tot slot beheren wij alle administratieve aspecten van uw overgang. Voertuigregistratie, optimalisatie van belastingaangiften, installatie van oplaadoplossingen... U profiteert van één contactpersoon die uw project van begin tot eind beheert.
Dankzij de honderden bedrijven waarmee we al hebben samengewerkt, zijn we ons goed bewust van de obstakels en angsten die gepaard gaan met de overstap naar elektrische voertuigen. Het is onze taak om deze angsten om te zetten in gekwantificeerde zekerheden om aan te tonen dat elektrisch rijden geen gok is, maar een serieuze oplossing in termen van winstgevendheid op de lange termijn.
Elektrisch gaan: een beslissing die moeilijk uit te stellen is
De ecologische boete en de voortdurende aanscherping ervan laten er geen twijfel over bestaan: de Franse autobelastingen hebben een onomkeerbare wending genomen in de richting van het straffen van verbrandingsmotoren. Als gevolg hiervan wordt het bezitten van een benzine- of dieselauto een steeds duurdere investering.
Omgekeerd komen elektrische voertuigen naar voren als een economisch rationele oplossing die in overeenstemming is met de Europese klimaatdoelstellingen. Voor bedrijven zal het anticiperen op deze overgang de winstgevendheid en de toekomst van hun bedrijf op lange termijn veiligstellen. wagenpark.
