Doelstellingen gedeeltelijk bereikt
Kerncijfers voor vergroening
De SDES-studie is gebaseerd op gegevens uit het Répertoire statistique des véhicules routiers, met kruisverwijzingen naar de Lifi 2022-database van INSEE. Dit geeft een nauwkeurig beeld van de naleving van de vergroeningsverplichtingen. En de cijfers spreken voor zich: van de 1,4 miljoen professionele entiteiten met lichte voertuigen op 1 januari 2024, vallen er ongeveer 6.800 onder de wettelijke quota.
Gezamenlijk hebben deze organisaties 2,5 miljoen lichte voertuigen. Zij hebben 934.000 voertuigen aangeschaft in 2024, op een totaal van 1,9 miljoen geregistreerde voertuigen door professionals. Ter herinnering: een voertuig met lage uitstoot, ook bekend als een LEV, wordt gedefinieerd als een model dat minder dan 50 g CO2/km uitstoot. Dit geldt voor elektrische voertuigen en bepaalde plug-in hybrides.
Uit de cijfers blijkt dat de privésector overheerst (52% VFE), gevolgd door lokale overheden (35%) en andere openbare aankopers (8%). Particuliere bedrijven zijn echter alleen al goed voor 81% van de vloot die onder de vergroeningsregels valt, ruim vóór lokale overheden (9%) en de publieke sector als geheel (10%).
Prestaties met twee snelheden
De wettelijke doelstellingen variëren aanzienlijk afhankelijk van het type speler. De staat moet 50% voertuigen met een lage uitstoot realiseren, terwijl andere openbare aankopers ongeveer 40% moeten halen. Lokale overheden moeten 30% halen en privébedrijven 20%. Deze gradatie weerspiegelt het verschillende aanpassingsvermogen van elke categorie speler.
De resultaten voor 2024 onthullen ook een duidelijke kloof tussen de openbare en de privésector. De wagenparken van de publieke sector hebben een totale prestatie van 28% behaald, waarmee ze dicht bij hun doelstellingen komen. Particuliere wagenparken blijven daarentegen iets achter, met 19% aan voertuigen met lage emissies. In feite hebben ze de wettelijke doelstelling van 20% net niet gehaald.
Nog onthullender is het feit dat slechts 23% van de privébedrijven hun doelstelling van 20% VFE daadwerkelijk halen. Dit cijfer weerspiegelt een zorgwekkende realiteit: terwijl sommige organisaties hun verplichtingen ruimschoots overtreffen, heeft een aanzienlijke meerderheid moeite om zich aan te passen. Erger nog, 26% van de bedrijven heeft in 2024 geen emissiearme voertuigen aangeschaft. 50% kochten zelfs minder dan hun quotum.
Deze statistieken onderstrepen de dringende behoefte aan meer steun om de energietransitie van privévloten te versnellen.
Publieke sector VS privésector: een onthullende kloof
Overheidsopdrachten, een drijvende kracht achter de overgang
Overheidsinstanties lopen dus duidelijk voorop in de energietransitie. Van de 61.000 lichte voertuigen die de publieke sector in 2024 zal aanschaffen, zijn 28% voertuigen met een lage uitstoot. De Franse overheid presteert het best, met 32% aan emissiearme voertuigen op 3.200 inschrijvingen. Tot slot halen of overtreffen 48% van de overheidsinstanties de reglementaire doelstelling van 50%.
Lokale overheden, met 20.500 aangekochte voertuigen, waren goed voor 27% aan LDV's. Dit komt dicht in de buurt van hun streefcijfer van 30%. Slechts 33% van hen haalden echter hun quotum, wat wijst op grote verschillen tussen de regio's. Andere overheidsaankopers zoals La Poste, EDF en SNCF haalden ook 28% aan VFE uit 37.000 aankopen. Er zijn 29% entiteiten die aan de regel voldoen.
In de openbare sector vertegenwoordigen elektrische voertuigen 87% van de EFV's die door de overheid werden aangekocht. Dit enorme aandeel weerspiegelt een duidelijke strategische keuze voor volledige elektrificatie. Hybride overgangsoplossingen worden in feite opzij geschoven ten gunste van volledig elektrische voertuigen. Dit kan vooral worden verklaard door het vaak voorspelbare gebruik van deze voertuigen, met goed ontwikkelde oplaadinfrastructuren en een politieke wens om het goede voorbeeld te geven.
Particuliere bedrijven blijven achter
Tegenover deze voorbeeldige cijfers staat een opvallend contrast voor particuliere bedrijven. Van de 873.000 lichte voertuigen die in 2024 verplicht moeten worden vernieuwd, zijn slechts 19% EFV's. Hoewel het nationale gemiddelde dicht bij de wettelijke doelstelling van 20% ligt, is de realiteit veel genuanceerder: slechts één bedrijfswagenpark op vier voldoet daadwerkelijk aan de doelstelling.
Uit het onderzoek blijkt ook dat 26% van de bedrijven in 2024 geen emissiearme voertuigen heeft aangeschaft. Deze statistiek doet vragen rijzen over de obstakels die bij dit soort aankopen worden ondervonden. Helaas getuigen deze cijfers van structurele moeilijkheden bij de aanpassing van een managementaanpak die gebaseerd is op het gebruik van voertuigen met een lage uitstoot. wagenpark professioneel.
De samenstelling van voertuigen met lage emissies verschilt van die in de publieke sector. Elektrische voertuigen maken 57% uit van de LEV's die door privé-entiteiten werden aangekocht, tegenover 43% van de plug-in hybrides. Deze verdeling, die evenwichtiger is dan in de publieke sector, kan worden verklaard door specifieke operationele beperkingen. Deze omvatten hoge kilometerstanden, onvoorspelbare ritten en een gebrek aan geschikte oplaadinfrastructuur.
Sectoranalyse: wie zijn de goede en slechte performers?
De industrie loopt voorop met 31% van naleving
Van de bedrijven die onder de vergroeningsverplichting vallen, komt de industriële sector als beste uit de bus. Deze sector springt er duidelijk uit, met 31% entiteiten die het VFE-quotum van 20% halen. Deze prestatie, die hoger is dan het nationale gemiddelde, kan worden verklaard door verschillende structurele factoren:
- Vloten zijn vaak geconcentreerd op industrieterreinen, waardoor het gemakkelijker is om oplaadpunten te installeren.
- Reizen tussen productielocaties zijn voorspelbaar.
- De investeringscapaciteit is over het algemeen hoger.
Conforme industriële bedrijven nemen gemiddeld 38% VFE op in hun overnames. In feite overtreffen ze de minimumverplichting ruimschoots. Deze betere prestatie weerspiegelt een doelbewuste vergroeningsstrategie, gedreven door ambitieuze MVO-doelstellingen. Dit anticiperen heeft het grote voordeel dat het anticipeert op toekomstige wettelijke beperkingen zoals de ecologische malus.
Achtereindconstructie met alleen naleving van 12%
Aan de andere kant van de schaal heeft de bouwsector het laagste nalevingspercentage. In feite voldoet slechts 12% van de bedrijven aan hun quotum. Gemiddeld nemen niet-conforme bouwbedrijven slechts 9% VFE op in hun aankopen. Dit is ver verwijderd van de doelstelling van 20%.
Deze vertraging kan ook worden verklaard door de specifieke kenmerken van de sector:
- Bedrijfsvoertuigen moeten vaak lange afstanden afleggen.
- Bouwplaatsen zijn vaak ver verwijderd van oplaadfaciliteiten.
- Voertuigen hebben een groot laadvermogen nodig.
- Hun intensieve gebruik vereist een hoge autonomie.
- De operationele beperkingen van de bouwsector maken elektrificatie met de huidige technologieën bijzonder complex.
Tussen deze twee uitersten vinden we de andere sectoren. Zij laten gemiddelde prestaties zien: 27% naleving in de handel, 20% in de dienstensector, 19% in de autoverhuur.
Transport en opslag ten slotte zitten op ongeveer 16%. Elke sector staat dus voor specifieke uitdagingen in verband met zijn gebruikspatronen en zijn aanpassingsvermogen.
Gedifferentieerde technologische strategieën
Een analyse van technologische keuzes onthult radicaal verschillende strategieën in verschillende sectoren. In de transportsector hebben 55% van de bedrijven die aan hun verplichtingen voldoen, massaal ingezet op elektrische voertuigen. Meer dan 80% elektrische voertuigen werden in hun EFV's opgenomen. Deze trend wordt verklaard door het feit dat veel van hun ritten stedelijk zijn en perfect compatibel met het huidige aanbod van elektrische voertuigen.
In de bouw-, verhuur- en dienstensector bedraagt het aandeel elektrische voertuigen over het algemeen meer dan twee derde van de aangeschafte EFV's. Dit weerspiegelt een voorkeur voor pure elektrificatie waar operationele beperkingen dit toelaten. Dit weerspiegelt een voorkeur voor pure elektrificatie waar de operationele beperkingen dat toelaten.
De industrie hanteert een radicaal andere strategie. Ze geeft de voorkeur aan plug-in hybride modellen. Meer dan 50% van de industriële bedrijven die hun quota halen, hebben minstens 60% hybride voertuigen onder hun LEV's. Slechts 21% van hen hebben meer dan 80% elektrische voertuigen. Slechts 21% van hen hebben meer dan 80% elektrische voertuigen. Deze benadering weerspiegelt ongetwijfeld een gemengd gebruik dat korte en lange afstanden combineert. Deze laatste kunnen de indruk wekken deautonomie van een verbrandingsmotor. Veel veel elektrische modellen hebben een groot bereik vandaag.
In de autohandel en reparatiesector is er een gelijkmatige verdeling tussen elektrische en oplaadbare hybride voertuigen. Dit wijst op een aanpassing per geval volgens het gebruiksprofiel van elk voertuig. Deze uiteenlopende technologische keuzes weerspiegelen een groeiende maturiteit in de benadering van de energietransitie. Het is duidelijk dat bedrijven op zoek zijn naar een optimale combinatie van kosten en gebruik in plaats van één enkele oplossing toe te passen.
Maak nu uw energietransitie, met een reeks nieuwe 100 % elektrische voertuigen die u kunt leasen bij Beev!
Een keerpunt met TAI in 2025
Het jaar 2025 markeert een beslissend keerpunt in het elektrificatiebeleid voor bedrijfswagenparken. De inwerkingtreding van de jaarlijkse stimuleringsbelasting (TAI) vanaf 1 maart 2025 heeft alles veranderd. Deze nieuwe belastingmaatregel geldt voor bedrijven met meer dan 100 lichte voertuigen. Het doel is om de overgang naar emissiearme modellen te versnellen.
Het principe van deze belasting is gebaseerd op een stimuleringsmechanisme. Het principe is eenvoudig: bedrijven met een wagenpark dat onvoldoende emissiearme voertuigen bevat, worden progressief belast. Omgekeerd zullen bedrijven die hun vergroeningsdoelstellingen halen of overtreffen, profiteren van een lagere belasting. Dit bonus-malussysteem is ontworpen om niet-naleving financieel nadelig te maken.
Het effect van deze maatregel moet de komende maanden nog worden beoordeeld. De SDES benadrukt echter dat deze maatregel een doorslaggevende rol zou kunnen spelen bij de naleving van de wettelijke quota. De betrokken bedrijven moeten dringend een gestructureerde overgangsstrategie ontwikkelen. Deze moet de geleidelijke vernieuwing van de vloot en de installatie van oplaadinfrastructuur omvatten.
Belemmeringen voor de elektrificatie van bedrijfsvloten
Ondanks de geboekte vooruitgang zijn er een aantal grote obstakels die de energietransitie van bedrijfswagenparken vertragen. Het eerste (en belangrijkste) obstakel blijft deoplaadinfrastructuur. Organisaties zonder eigen parkeerplaats zijn het meest bezorgd. Ook al wordt er steeds meer gebruik gemaakt van openbare oplaadpunten, toch is dit nog steeds onvoldoende om aan de behoeften van bepaalde bedrijfsvloten te voldoen.
Voor bedrijven met eigen locaties kan de installatie van oplaadpunten een aanzienlijke initiële investering betekenen. Soms zijn er elektrische versterkingswerkzaamheden nodig. Het beheer van deze infrastructuur brengt ook aanzienlijke organisatorische uitdagingen met zich mee. Daarom Beev kan u helpen met uw project van A tot Z.
Het andere obstakel is de vaak vooringenomen kijk op de actieradius van elektrische voertuigen. Dit kan ten onrechte als onvoldoende worden gezien. Daarom vinden sectoren die lange dagelijkse ritten of onvoorspelbaar gebruik vereisen het moeilijk om volledig op elektrische voertuigen over te schakelen.
Conclusie
Vijf jaar na de LOM-wet laat de energietransitie van bedrijfswagenparken gemengde resultaten zien. Terwijl de publieke sector een opmerkelijk aanpassingsvermogen heeft laten zien, hebben particuliere bedrijven nog steeds moeite om hun doelstellingen te halen. De verschillen tussen de sectoren tonen aan dat elektrificatie niet volgens één model kan verlopen.
De inwerkingtreding van de jaarlijkse stimuleringsbelasting in maart 2025 is een belangrijke versnellende factor. Dit gaat hand in hand met de voortdurende verbetering van de technologie voor elektrische voertuigen en de geleidelijke uitrol van oplaadpunten. Dit zou ons in staat moeten stellen om in de komende jaren een nieuwe mijlpaal te bereiken.
Voor wagenparkbeheerders is de energietransitie niet langer een optie, maar een wettelijke en economische noodzaak. Bedrijven die weten hoe ze moeten anticiperen en hoe ze hun vergroeningsstrategie moeten structureren, zullen duurzame concurrentievoordelen genieten. Gezien de complexiteit van deze transformatie wordt de ondersteuning van gespecialiseerde experts een beslissende troef om een succesvolle overgang te garanderen.
