Malus CO₂ 2026: reductie aangekondigd, risico's voor vloten blijven bestaan

Le FMP 2026 voorzag aanvankelijk een sterke versnelling in de CO₂-malus, wat leidde tot enorme verhogingen voor voertuigen met inwendige verbranding, vanaf de eerste gram CO₂.
Dit traject was in lijn met de gestage aanscherping die sinds 2018 werd waargenomen: lagere drempels, hogere belastingtarieven, hogere belastingen.
De plotselinge aard van de voorgestelde verhoging heeft echter geleid tot een golf van verzet van particulieren, bedrijven, langetermijnverhuurbedrijven en brancheverenigingen.

Waarom de aanvankelijke verhoging van de 2026 malus explosief was voor bedrijven

Toen de eerste versie van het PLF werd onthuld, waarschuwden marktspelers onmiddellijk voor de directe gevolgen die een te snelle verhoging van de malus voor bedrijven zou hebben. De aanvankelijke schaal voorzag in’de belastingdrempel met enkele grammen verlagen, waardoor vrijwel alle verbrandingsmotoren belastbaar worden, ook motoren die als “redelijk” worden beschouwd.

Verhuurbedrijven wezen er al snel op dat zo'n strengere houding een domino-effect zou hebben: hogere huren vanaf het moment dat het contract getekend werd, hogere huren in de loop van het contract als gevolg van revisies, dalende restwaarden, grotere volatiliteit in opbrengstschema's en, contractueel, een enorme impact op de totale eigendomskosten van vloten met verbrandingsmotoren.
Van hun kant vreesden brancheorganisaties een inkrimping van de markt, vooral voor lichte bedrijfsvoertuigen en bedrijfswagens, die nog steeds grotendeels door verbrandingsmotoren worden aangedreven. Bedrijven zouden dan gedwongen zijn om hun aankoopvolumes te verminderen of bestaande contracten te verlengen, wat de veroudering van hun wagenpark nog zou verergeren, wat al problemen veroorzaakte op het gebied van onderhoud en brandstofverbruik.

Geconfronteerd met deze combinatie van economische en operationele risico's, werden de leden van het Europees Parlement gedwongen om de tekst aan te passen.

De terugdraaiing die door het Huis is gestemd: tijdelijke verlichting of echte correctie?

Deze door het Huis goedgekeurde aanpassing verzacht de oorspronkelijk geplande verhoging, Dit doet niets af aan de algemene trend naar een hardere houding.
De Parlementsleden hebben echter noch het traject bevroren, noch de logica van de geleidelijke verlaging van de drempels opgeschort, noch het principe zelf van een jaarlijkse aanscherping in twijfel getrokken.

De aangenomen aanpassing is dus geen koerswijziging, maar eerder een schokdemper die moet voorkomen dat de automarkt te sterk stijgt. De malus blijft stijgen: alleen minder snel dan verwacht.

De politieke en economische redenen voor deze gedeeltelijke ommekeer

Deze gedeeltelijke ommekeer kan worden verklaard door een complexe politieke context. Na verschillende opeenvolgende verhogingen sinds 2018 heeft de CO₂-malus een zeer hoog niveau bereikt, dat nu de meerderheid van de voertuigen met verbrandingsmotor treft, inclusief voertuigen voor wagenparken. Een verdere versnelling zou een gespannen sociaal klimaat in de hand hebben gewerkt.

Europarlementariërs waren ook gevoelig voor de economische argumenten: een nog steeds kwetsbare automarkt, fabrikanten die gedwongen worden om een kostbare overgang te beheren, leasemaatschappijen die geconfronteerd worden met het risico van een versnelde afschrijving van verbrandingsmodellen, en bedrijven die al onder druk staan om zich aan te passen.

In een notendop Deze stap terug werd ingegeven door de dringende noodzaak om een breuk te voorkomen, niet door het afzweren van het klimaattraject dat voor 2030 en 2035 was vastgesteld.