Ford en Renault: een strategische alliantie gedreven door economie
Waarom Renault in plaats van Volkswagen?
De beslissing van Ford om voor zijn toekomstige elektrische stadsauto's samen te werken met Renault in plaats van Volkswagen kwam voor veel waarnemers als een verrassing. Jim Farley, CEO van Ford, was echter duidelijk ten tijde van de aankondiging: «We kennen Volkswagen heel goed, zijn toeleveringsketen en zijn kosten. We hebben een zeer grondige analyse gedaan en Renault kwam als beste uit de bus, om vele redenen, waaronder de prijs.»
Deze strategische beslissing is gebaseerd op een aantal factoren. Ten eerste zijn de Renault 5 en R4 al uitgerust met het AmpR Small-platform van Renault. Het is zelfs al operationeel en heeft zijn waarde al bewezen. Het profiteert ook van een duidelijk stappenplan, met de aanstaande integratie van goedkopere LFP-batterijen (lithium-ijzerfosfaat). Dit betekent lagere productiekosten.
Voor bedrijfsvloten is dit prijsconcurrentievermogen van cruciaal belang. In een tijd waarin totale eigendomskosten (TCO) nog steeds het belangrijkste criterium is bij aankoopbeslissingen, wordt het optimaliseren van de aanschafkosten een grote uitdaging. De Ford Renault Alliantie biedt een direct antwoord op dit probleem door investeringen in onderzoek en ontwikkeling te bundelen en tegelijkertijd schaalvoordelen te maximaliseren.
Twee elektrische voertuigen van Ford op basis van Renault R4/R5
De eerste twee modellen die uit deze samenwerking zullen voortkomen, worden ontworpen door Ford maar ontwikkeld in samenwerking met Renault Group. Ze zullen worden geproduceerd in de fabrieken van Douai en Maubeuge in Frankrijk, op basis van het AmpR Small-platform. Hoewel Ford benadrukt dat de auto's «authentiek Ford merk-DNA» en «onderscheidende rijdynamiek» zullen hebben, kunnen we afgeleiden van de R4 en R5 verwachten. Deze modellen zullen echter worden aangepast aan de visuele identiteit en normen van het blauwe ovaal.
Voor wagenparkbeheerders biedt deze aanpak drie voordelen. Ten eerste de betrouwbaarheid van een bewezen technische basis. Ten tweede kunnen ze hun leveranciers diversifiëren terwijl de technische consistentie behouden blijft. Ten slotte maken voertuigen die hetzelfde platform delen het gemakkelijker om de dienst na verkoop te beheren en onderhoudsteams op te leiden.
Waarom is deze alliantie goed nieuws voor bedrijfsvloten?
Elektrische voertuigen eindelijk toegankelijk voor KMO's
De Ford Renault Alliantie zet zich in voor de democratisering van elektrische voertuigen. Met een verwachte prijspositionering in de categorie betaalbare elektrische voertuigen, zouden deze toekomstige modellen onder de €30.000 kunnen liggen. Dit zal elektrificatie toegankelijker maken voor KMO's en middelgrote wagenparken.
Met elektrische auto's wordt de TCO van een elektrisch voertuig al snel concurrerend dankzij besparingen op brandstof en onderhoud. Voor wagenparken met voorspelbare dagelijkse ritten vormen deze elektrische stadsauto's een kans om het budget onmiddellijk te optimaliseren. Lagere onderhoudskosten (geen olie verversen, minder aan slijtage onderhevige onderdelen, enz.) en de belastingvoordelen van elektrische voertuigen (versnelde afschrijving, btw-vrijstelling) maken deze economische aantrekkingskracht nog groter.
De bundeling van productiemiddelen tussen Ford en Renault zal de ontwikkelings- en productiekosten verlagen. Dit voordeel zou weerspiegeld moeten worden in de uiteindelijke prijs. In een markt waar concurrentie met Chinese elektrische voertuigen wordt heviger, Deze strategie biedt Europese fabrikanten een manier om concurrerend te blijven door lokale productie.
Maandag t/m vrijdag
09:00 - 12:30 - 14:00 - 19:00
Het elektrische LCV-segment: de echte game-changer
Hoewel de twee elektrische stadsauto's het zichtbare deel van deze overeenkomst zijn, vindt de echte revolutie misschien elders plaats. Ford en Renault hebben een intentieverklaring ondertekend «om de ontwikkeling en productie van lichte bedrijfsvoertuigen van de merken Ford en Renault te onderzoeken op basis van gemeenschappelijke platforms».
Voor bedrijven zijn lichte bedrijfsvoertuigen de strijdende kracht op het gebied van elektrificatie. Ze hebben allemaal elektrische oplossingen nodig die afgestemd zijn op hun bedrijfsbehoeften. De markt voor elektrische LBV's kent een aanhoudende groei, Dit wordt gestimuleerd door regelgeving over lage-emissiezones (ZFE) in Europa.
De complementariteit van de expertise van Ford in het segment bedrijfsvoertuigen en de knowhow van Renault wijst op aanzienlijke synergieën.
Voor wagenparkbeheerders luidt deze samenwerking de komst in van Elektrische bedrijfswagens betaalbaarder en beter geschikt voor dagelijkse behoeften.
Franse productie als strategisch bedrijfsmiddel
De productie van toekomstige elektrische Ford-voertuigen in de fabrieken in Douai en Maubeuge is niet alleen een geografisch detail. Voor Franse bedrijfswagenparken betekent het een aantal concrete voordelen:
- Geografische nabijheid maakt het voor onze after-sales service gemakkelijker om snel te reageren.
- Made in France« levert een positieve bijdrage aan de ESG-scores van bedrijven.
- Deze industriële keuze helpt de Franse auto-industrie te ondersteunen, die een periode van ingrijpende veranderingen doormaakt.
De elektrificatie van bedrijfswagenparken, een economische en regelgevende noodzaak
Europese CO2-doelstellingen zetten aan tot actie
La CAFE-regulering (Corporate Average Fuel Economy) legt fabrikanten een gemiddelde doelstelling op van 81g CO2 per kilometer, tegenover 95g/km in voorgaande jaren. Om aan deze normen te voldoen, moeten fabrikanten een verkoopaandeel van ongeveer 25% voor elektrische voertuigen behalen. Als ze dit niet doen, kan dit zware boetes tot gevolg hebben.
Deze regeldruk op fabrikanten heeft een direct domino-effect op bedrijfswagenparken. De einde van de verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor in 2035 in de Europese Unie is niet langer een ver vooruitzicht: het bepaalt nu al de investeringsbeslissingen.
Voor wagenparkbeheerders moet de deadline van 2035 in elke middellangetermijnplanning worden opgenomen. Een voertuig dat in 2025 gekocht is en een levenscyclus van 4 tot 5 jaar heeft, zal het einde van zijn levensduur bereiken tussen 2029 en 2030, een periode waarin het aanbod van verbrandingsvoertuigen al zeer beperkt zal zijn. Anticiperen wordt daarom een strategische noodzaak om onderbrekingen in de levering en kostenoverschrijdingen op het laatste moment te voorkomen.
Chinese concurrentie dwingt Europese innovatie af
Het offensief van de Chinese fabrikanten op de Europese markt is een belangrijke katalysator voor deze alliantie. BYD, dat Tesla heeft ingehaald wat betreft de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen, zet een agressieve strategie in Europa in met voertuigen die een formidabele prijs-kwaliteitverhouding bieden.
Geconfronteerd met deze concurrentie moeten Europese autofabrikanten snel innoveren en zich aanpassen. Dankzij allianties zoals die tussen Ford en Renault kunnen de ontwikkelings- en productiekosten worden samengevoegd om concurrerend te blijven.
Voor bedrijfsvloten is deze concurrentie een kans. De toename van het aantal spelers en aanbiedingen creëert een neerwaartse druk op de prijzen en stimuleert technologische innovatie. Voertuigen worden efficiënter, betrouwbaarder en betaalbaarder. De keuze wordt groter, waardoor voertuigen beter aangepast kunnen worden aan het specifieke gebruik van elk bedrijf.
Deze concurrentie doet echter ook de vraag rijzen naar de duurzaamheid van fabrikanten en hun netwerken.
Voor een wagenparkbeheerder betekent het kiezen van een voertuig ook dat hij er zeker van moet zijn dat de fabrikant financieel solide is en dat de dienst na verkoop gedurende de hele levensduur van het voertuig beschikbaar is. Allianties tussen gevestigde fabrikanten zoals Ford en Renault bieden in dit opzicht garanties voor stabiliteit.
Een nog te ontwikkelen oplaad-ecosysteem
Massale elektrificatie van wagenparken stuit nog steeds op een groot obstakel: de’oplaadinfrastructuur. Ford zelf roept op tot een versnelde ontwikkeling van het netwerk van oplaadpunten in Europa. Voor bedrijven is dit op verschillende niveaus een probleem.
Ten eerste, opladen op de locatie(s) van het bedrijf. L’installatie van oplaadstations is vaak de eerste stap naar elektrificatie. Deze oplossing zorgt ervoor dat voertuigen elke ochtend beschikbaar zijn, terwijl de energiekosten onder controle blijven. Overheidssteun voor installatie, zoals de ADVENIR-programma, Deze investeringen betalen zichzelf zeer snel terug.
Ten tweede bieden steeds meer bedrijven aan om thuis een oplaadpunt te installeren, waarbij volledig of gedeeltelijk opladen mogelijk is. Deze oplossing verbetert het comfort van de gebruiker en de tevredenheid van de werknemer, terwijl de oplaadkosten worden geoptimaliseerd.
Tot slot, toegang tot openbare oplaadnetwerken voor zakenreizen. Het in kaart brengen van beschikbare oplaadpunten, hun interoperabiliteit en het beheer van badges en abonnementen zijn operationele kwesties waarop geanticipeerd moet worden bij het inzetten van een elektrisch wagenpark.
Dit zijn de drie pijlers waarop Beev bedrijven ondersteunt bij hun overgang naar elektrische voertuigen. Van de audit van de behoeften tot de installatie van oplaadpunten en de keuze van geschikte voertuigen, een uitgebreide ondersteuning maakt de transformatie van het wagenpark tot een succes.
U wilt graagnaar elektrisch?
Beev biedt elektrische voertuigen van verschillende merken 100% tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
2028 is morgen: hoe bedrijfsvloten nu voor te bereiden
Wacht niet tot 2028 om te elektrificeren
Hoewel de Ford-voertuigen die het resultaat zijn van de alliantie met Renault pas in 2028 beschikbaar zullen zijn, zou het contraproductief zijn om tot dan te wachten met het elektrificeren van het wagenpark.
Ten eerste is het huidige aanbod van elektrische voertuigen al volwassen en concurrerend. De Renault R5 en R4, waarop de toekomstige Fords gebaseerd zullen worden, zijn al verkrijgbaar. De markt biedt ook een breed scala aan alternatieven, afhankelijk van de behoeften. Deze voertuigen bieden een actieradius van 300 tot 500 km, wat voldoende is voor de meeste zakelijke toepassingen. Bovendien worden de oplaadtijden steeds korter.
Ten tweede betekent nu beginnen met elektrificeren dat u kunt profiteren van ervaring. De elektrificatie van een wagenpark houdt meer in dan alleen het vervangen van voertuigen met verbrandingsmotor door elektrische voertuigen. De organisatie moet opnieuw worden doordacht, chauffeurs moeten worden opgeleid, managementprocessen moeten worden aangepast, enz. Hoe vroeger bedrijven beginnen, hoe beter ze uitgerust zullen zijn om de versnellende overgang te beheren.
Tot slot zijn de economische voordelen onmiddellijk. Voor voertuigen die veel kilometers afleggen, is de TCO van een elektrisch voertuig al lager dan die van een gelijkwaardig voertuig met verbrandingsmotor. Wachten tot 2028 zou betekenen dat men drie jaar aan potentiële besparingen op brandstof- en onderhoudskosten opgeeft.
Plan uw overgang over 3 tot 5 jaar
De elektrificatie van een bedrijfsvloot is een transformatieproject dat deel moet uitmaken van een middellangetermijnvisie. Een geleidelijke aanpak, gespreid over 3 tot 5 jaar, helpt om risico's te beheersen en investeringen te optimaliseren.
De eerste stap is het uitvoeren van een volledige audit van het wagenpark. Uit deze audit moet blijken welke voertuigen prioritair geëlektrificeerd moeten worden: de voertuigen die de meeste kilometers afleggen, de voertuigen waarvan de ritten het meest voorspelbaar zijn, de voertuigen die in stedelijke gebieden rijden waar EPZ's gelden, enz. autonomie en laadvermogen.
Op basis van deze audit kan een progressief vernieuwingsplan worden opgesteld. De ideale manier om te beginnen is met een proefvloot van een paar voertuigen, om technische oplossingen te testen en processen aan te passen. Deze experimenteerfase beperkt de risico's en helpt om aandachtspunten vast te stellen voordat het systeem op grotere schaal wordt ingevoerd.
Het budget moet niet alleen de aankoop of huur van de voertuigen dekken, maar ook de oplaadinfrastructuur. In het financieringsplan moet rekening worden gehouden met de beschikbare overheidsfinanciering. Deze regelingen veranderen regelmatig, daarom is het zo belangrijk om samen te werken met een expert die bekend is met de regelgevende en administratieve aspecten.
Laadinfrastructuur: de essentiële schakel
Voor een succesvolle elektrificatie van het wagenpark is een geschikte oplaadinfrastructuur nodig.
Voor gecentraliseerde locaties maakt de installatie van oplaadpunten het mogelijk om voertuigen op te laden tijdens daluren, vooral 's nachts. Bij de dimensionering van deze installatie moet rekening worden gehouden met het aantal voertuigen, hun oplaadbehoeften en het beschikbare elektrische vermogen. Intelligente regeloplossingen zoals Beev Vlootmanager worden onder andere gebruikt om de verdeling van de elektrische lading te optimaliseren.
Voor werknemers met bedrijfswagens is thuis opladen vaak de meest praktische oplossing. Het bedrijf kan de installatie van een oplaadpunt geheel of gedeeltelijk betalen, met een systeem voor het vergoeden van professioneel elektriciteitsverbruik. Er kunnen monitoringoplossingen worden gebruikt om het opladen bij te houden en het administratieve beheer te vergemakkelijken.
Voor uitzonderlijke reizen en zakenreizen is toegang tot openbare oplaadnetwerken essentieel. De proliferatie van exploitanten en standaarden kan complex lijken, maar er bestaan oplossingen om het beheer te vereenvoudigen: oplaadkaarten voor meerdere exploitanten, toepassingen voor het geolokaliseren van oplaadpunten, gecentraliseerde factureringssystemen, enz.
Beev ondersteunt bedrijven in al deze aspecten: haalbaarheidsstudie, keuze van apparatuur, installatie van terminals, administratief beheer en teamtraining. Deze allesomvattende aanpak garandeert een succesvolle overgang en een maximale optimalisatie van de investeringen. Neem nu contact op met ons team voor persoonlijk advies over het elektrificeren van uw wagenpark.
Conclusie
De strategische alliantie tussen Ford en Renault is veel meer dan een klassieke industriële overeenkomst. Het belichaamt de diepgaande transformatie die de Europese auto-industrie ondergaat in het licht van de klimaatverandering en de wereldwijde concurrentie. Voor wagenparkbeheerders is dit partnerschap een duidelijk signaal: de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen is niet langer een verre optie, maar een onmiddellijke economische en strategische realiteit.
De toekomstige op Renault gebaseerde voertuigen van Ford, die in 2028 worden verwacht, beloven het aanbod van betaalbare, krachtige elektrische voertuigen verder uit te breiden. De mogelijke uitbreiding van deze samenwerking naar lichte bedrijfsvoertuigen zou een ware revolutie kunnen betekenen voor bedrijven die afhankelijk zijn van deze werkvoertuigen.
Maar de belangrijkste les van deze alliantie is dat we niet tot 2028 hoeven te wachten om actie te ondernemen. Er bestaan vandaag al oplossingen, met voertuigen met hoge prestaties en economische voordelen die snel bereikt kunnen worden. Elektrificatie is een transformatieproject dat tijd, voorbereiding en deskundige ondersteuning vereist. Nu beginnen geeft u de middelen om deze overgang onder de best mogelijke omstandigheden tot een succes te maken.
uw oplaadpunt
