Hoe zou de wereld eruit zien met elektrische voertuigen?
Vervuiling & auto's: wat is het verband tussen de transportsector en vervuiling? Hoe zou een wereld met 100% elektrische auto's eruit zien? Wat vertelt de inperking van het coronavirus ons over vervuiling in grote steden? Al deze vragen worden in dit artikel beantwoord.
De plotselinge stilstand van de industrie en de transportsector heeft geleid tot een daling van het niveau van stikstofdioxide en gaf ons per ongeluk een glimp van een meer ecologisch verantwoorde wereld. Deskundigen hebben zelfs verklaard dat deze plotselinge verandering "het grootste experiment is dat ooit is uitgevoerd" als het gaat om het verminderen van industriële uitstoot.
Het Europees Ruimteagentschap (EESA), via haar satelliet Copernicus Sentinel-5P heeft de stikstofdioxideniveaus gemeten en de resultaten zijn duidelijk: de insluiting heeft geleid tot een zeer sterke daling van de stikstofdioxideconcentraties in de grootste steden ter wereld.
Vervuiling en de auto: de stand van zaken
Waarom vervuilen auto's?
De transportsector in het algemeen heeft twee belangrijke gevolgen voor het milieu: luchtvervuiling en de uitstoot van broeikasgassen. Bij deze twee hinderlijke zaken komt nog geluidsoverlast, die ook gevolgen heeft voor de gezondheid van mensen. In de afgelopen 40 jaar is het aantal auto's 8-voudig toegenomen wat nog meer CO2-uitstoot betekent.
Het verband tussen vervuiling en auto's is al lang geleden gelegd. Autofabrikanten hebben de uitstoot van vervuilende gassen door hun nieuwe modellen al aanzienlijk verminderd, maar er is nog een lange weg te gaan. Hoe kunnen ze dit doen? Door uitlaten en motoren te verbeteren.
Om precies te zijn hebben fabrikanten de verbranding verbeterd. Een benzinemotor werkt bijvoorbeeld door een mengsel van lucht en benzine te verbranden. In oudere motoren wordt dit mengsel geproduceerd in een carburateur. Het wordt dan in de verbrandingskamer geblazen, samengeperst en het mengsel ontbrandt, waarbij gassen worden geproduceerd die de auto laten rijden. Oudere modellen gebruikten te veel benzine, wat resulteerde in een hogere uitstoot van giftige gassen.
Bij nieuwe motoren is er geen carburateur meer: sensoren schatten de hoeveelheid benzine in die nodig is voor de verbranding, waardoor de motor minder benzine verbruikt en dus minder giftige gassen produceert.
Op nationaal niveau staat de vervuiling door auto's op de tweede plaats na de industrie, d.w.z. wanneer stedelijke en landelijke gebieden worden gecombineerd. Maar in steden zijn de gegevens niet hetzelfde; in dit geval is de auto verantwoordelijk voor een groot deel van de vervuiling (ongeveer 25% luchtvervuiling, bijvoorbeeld). Het is nog erger voor fijnstofvervuiling (of PM2.5), waar auto's verantwoordelijk zijn voor 51% van de vervuiling. Deze vervuiling is niet zonder gevolgen: studies hebben aangetoond dat vervuiling 48.000 doden veroorzaakt in Frankrijk, het equivalent van een stad als Valenciennes, of 10 keer meer dan verkeersongevallen.
Op basis van de CO2-uitstoot van 's werelds 12 grootste autofabrikanten voor 2018 heeft Greenpeace berekend hoeveel broeikasgassen er worden uitgestoten tijdens de productie, het gebruik en de recycling van deze auto's.
De NGO leidde bijvoorbeeld af dat l'koolstofvoetafdruk uitstoot bedroeg 582 miljoen ton CO2 wat meer is dan de koolstofuitstoot van een land als Duitsland...
Een stervende economie behouden
Veel journalisten luiden de noodklok over de valse informatie die de ronde doet.
ZoalsForbesDe grootste leugen die de ronde doet, is dat elektrische voertuigen meer vervuilen dan voertuigen met verbrandingsmotoren. Dit is niet waar. Alle studies die over dit onderwerp zijn uitgevoerd bewijzen het tegendeel: elektrische voertuigen winnen elke keer. Qua prijs? Weer fout. Elektrische voertuigen kosten veel minder.
Veel mensen hebben het over een vals probleem. Volgens hen moeten we eerst de meest vervuilende sector aanpakken, namelijk de industrie. Dit is verkeerd om twee redenen:
- Auto's en transport in het algemeen zijn verantwoordelijk voor ⅓ van de CO2-uitstoot, dus dit is een sector die zo snel mogelijk hervormd moet worden.
- Vervuiling door voertuigen is degene die ons het meest treft: de meesten van ons wonen in gebieden waar auto's vrij rondrijden, en deze uitstoot heeft een directe invloed op ons. U hoeft maar naar bepaalde Aziatische steden te kijken om te beseffen hoe vervuilend de opeenhoping van voertuigen met verbrandingsmotoren kan zijn.
Het is niet de bedoeling van dit artikel om het imago van de elektrische auto te verheerlijken: er zijn nog steeds gebieden die voor verbetering vatbaar zijn. Maar aangezien de sector nog in de kinderschoenen staat en al exponentiële vooruitgang heeft geboekt op het gebied van technologie, is het zeker dat alle verbeterpunten in de - zeer - nabije toekomst zullen worden aangepakt.
Laat uw toekomstige elektrische auto snel leveren!
Ontdek verschillende modellen elektrische voertuigen die snel geleverd kunnen worden!
Ontvang deze flitsaanbiedingen
Laat uw toekomstige elektrische auto nog voor Kerstmis bezorgen!
Tot 31 december 2022Ontdek de reeks elektrische voertuigen die vóór Kerstmis geleverd kunnen worden!
Vervuiling en elektrische auto's: Valse informatie op het net
Laten we een voorbeeld nemen.
Zoals de internetgebruiker Marc opmerkte in een forum over elektrische auto's, als we eenomgekeerd zoekenvindt u de eigenaar van deze domeinnaam.
Wie is deze "SDT Aquiweb sarl"? We hebben op Google gezocht en hier zijn de resultaten.
We probeerden contact op te nemen met het bedrijf, maar het weergegeven nummer was, zoals te verwachten, niet toegewezen.
Hoe kunnen liefhebbers van klassieke auto's neutraal staan tegenover elektrische auto's? Helaas kunnen ze dat niet.
Tweede voorbeeld.
Hier is de voorpagina van het tijdschrift "Transition énergies", dat het imago van de elektrische wagen vernietigt. Door hetzelfde te doenomgekeerd zoekenToen kwamen we de contactgegevens van de eigenaar van de site tegen.
Green Axxe is de eigenaar van deze domeinnaam. En er is een verrassing als u naar de website gaat. Ondanks dat het een bedrijf is dat betrokken is bij de energietransitie, is het ... pro-waterstof.
Beter geïnformeerd zijn: ieders plicht
Hoe moet informatie worden verwerkt in de context van nepnieuws? Uiteraard moet u uw bronnen zorgvuldig kiezen. Het filteren van uw bronnen is een fundamentele stap in de zoektocht naar informatie, vooral over elektrische auto's, maar over alle onderwerpen in het algemeen.
Overheidssites en consumentenverenigingen zijn goede informatiebronnen. Hier zijn enkele betrouwbare sites die u meteen kunt raadplegen.
- UFC Que choisirFederale consumentenbond - Verenigingswet 1901
- Avere FrankrijkAssociation nationale pour le développement de la mobilité électrique (Nationale Vereniging voor de Ontwikkeling van Elektrische Mobiliteit)
- Automobile propre : Blog gewijd aan auto's en het milieu
Laten we nu eens kijken naar de conventionele wijsheid.
Elektrische auto's zijn op de lange termijn betaalbaarder
Elektrische auto's kosten meer dan een auto met verbrandingsmotor. Dat is waar. Maar met de vele vormen van bijstand die beschikbaar zijn - zoals de ecologische bonus en regionale subsidies - is het gemakkelijk om de prijs te verlagen en op dezelfde rekening uit te komen voor een voertuig dat in theorie duurder is.
Er is veel steun beschikbaar, en sommige daarvan zijn erg genereus. Met de bonus écologique en de premie à la conversion kunt u al bijna €11.000 besparen op uw toekomstige elektrische auto. Afhankelijk van uw regio komt u al dan niet in aanmerking voor regionale steun, die u een extra duwtje in de rug kan geven.
De ecologische bonus
Conversiepremie
| Belastbaar huishouden | Niet-belastingplichtig huishouden | |
|---|---|---|
| Een nieuwe elektrische of plug-in hybride auto kopen | 2 500 € | 5 000 € |
| Een tweedehands elektrische of plug-in hybride auto kopen | 0 € | 5 000 € |
LEES OOK -Regionale steun voor elektrische auto's
Laten we een voorbeeld nemen: een Peugeot e-208 van € 34.000.
| Prijzen | Ecologische bonus | Conversiepremie | Kostprijs | |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 34 000 € | 5 000 € | 1 500 € | 27 500 € |
Als u ook nog het geluk hebt om in een regio te wonen die steun biedt voor de aanschaf van een elektrisch voertuig, kunt u nog meer besparen. Als u bijvoorbeeld in Bouches-du-Rhône woont, hebt u recht op €5.000 extra voor de aanschaf van een elektrisch voertuig.
| Prijzen | Ecologische bonus | Conversiepremie | Aides Bouches-du-Rhône (13) | Kostprijs | |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 34 000 € | 5 000 € | 1 500 € | 5 000 € | 22 500 € |
Naast de aankoopprijs bieden elektrische auto's een aantal voordelen voor de bestuurder.
Ter vergelijking: de Peugeot 208 Active 1.2 L PureTech kost €22.300.
Zelfs zonder regionale steun is de e-208 €1.300 duurder dan zijn tegenhanger met verbrandingsmotor. De e-208 zal na verloop van tijd al zijn toegevoegde waarde brengen in de vorm van besparingen op bedrijfskosten (brandstof en onderhoud).
Brandstof
Hier maakt de auto het verschil. Voor 100 gereden km betaalt u gemiddeld €2/vol. Voor 13.000 km die u per jaar rijdt, zal uw factuur dus €260/jaar zijn... Ter vergelijking, het zou €1.539,20 hebben gekost als u een benzineauto had gehad.
LEES OOK - Een elektrische auto opladen: hoeveel kost dat?
| Brandstofkosten | Prijs per eenheid | Autonomie (WLTP) | Batterij bruikbaar |
|---|---|---|---|
| Benzine | 1,80 € | 8 | 14,40 € |
| Diesel | 1,96 € | 6,25 | 12,25 € |
| Hybride Benzine | 1,80 € | 3 | 5,40 € |
| Elektrisch | 2,00 € |
Onderhoud
Volgens de vereniging Avere kost het onderhouden van een elektrisch voertuig4 keer goedkoper dan een thermisch voertuig. Waarom? Omdat elektrische voertuigen minder onderdelen hebben om te vervangen en te repareren. Geen bougies, geen uitlaat, geen koppeling...
Met minder onderdelen zijn bezoeken aan de garage natuurlijk zeldzamer, en dat is goed voor de portemonnee...
Andere voordelen
Sommige steden die de vervuiling willen verminderen, bieden voordelen aan bestuurders van elektrische auto's. In Parijs kunt u uw elektrische auto bijvoorbeeld gratis parkeren. Met de prijzen van parkeren in grote steden zijn dit aanzienlijke voordelen.
LEES OOK - Uw elektrische auto parkeren: alles wat u moet weten voordat u de sprong waagt
LEES OOK - Hoe laad ik mijn elektrische auto op in Parijs?
Elektrische auto's zijn niet geschikt voor lange reizen
Het is niet waar. Autonomie is de inzet van veel autofabrikanten, en als deze bewering een paar jaar geleden waar was, dan is dat nu niet meer het geval.
De Kia e-niro 64 kWhheeft bijvoorbeeld een bereik van meer dan 450 km. Dat is meer dan genoeg actieradius voor een willekeurig aantal reizen.
Franse chauffeurs leggen gemiddeld 13.000 km per jaar af. We hebben 226 werkdagen in 2019, of 58 km/dag. Met een actieradius van 450 km kunt u meer dan 7 dagen rijden met een Kia e-niro zonder opladen. Dat is heel veel.
Het is te ingewikkeld om op te laden
Dit is nog steeds niet waar. De meeste bestuurders van elektrische voertuigen laden thuis of op het werk op. Verder zijn er 17.508 oplaadpunten in Frankrijk en 83.227 stekkers beschikbaar. Om u een idee te geven: er zijn 10.000 servicestations in Frankrijk.
Op basis van deze informatie zijn er verschillende manieren om op te laden:
- U woont in het stadscentrum
U kunt opladen - vaak gratis - bij uw lokale oplaadpunten. U moet uw tijden wel zorgvuldig kiezen.
LEES OOK - Google Maps toont oplaadpunten voor elektrische voertuigen
- U woont in een flatgebouw
Of u nu huurt of bezit, u hebt recht op een stekker die in uw voordeel werkt. U hebt dus recht op een gesubsidieerd oplaadpunt.
LEES OOK - Laadpunten voor elektrische voertuigen in appartementen: de complete gids
- U woont in een vrijstaand huis
Installeer een oplaadpunt bij u thuis. U hebt recht op een aantal subsidies waarmee u uw rekening aanzienlijk kunt verlagen.
De keuze is te beperkt
Het is waar dat de keuze in het begin erg beperkt was met de Renault Zoé als bestseller in Frankrijk en weinig concurrenten. Tesla zorgde voor wat meer pit, maar de prijzen lagen voor veel bestuurders buiten bereik.
Gelukkig zijn er nu steeds meer modellen om uit te kiezen, en de keuze is erg interessant in 2019. Met uitdagers zoals de Kia Niro EV, de Nissan Leaf of zelfs de Peugeot 208 gepland voor het einde van het jaar, hebt u keuze te over.
LEES OOK - De beste elektrische auto's in 2023
Naast de modellen die al beschikbaar zijn, bereiden autofabrikanten allemaal exclusief elektrische modellen voor waar de komende jaren reikhalzend naar wordt uitgekeken. Audi, BMW en Mini hebben elektrische 100%-modellen aangekondigd voor elk van hun doelmarkten.
LEES OOK - Toekomstige elektrische auto's tot 2024
Goed om te weten: autofabrikanten moeten tegen 2021 een gemiddeld CO2-emissieniveau van 95 g/km bereiken voor al hun gamma's. Als ze daar niet in slagen, moeten ze boetes van €95 per gram CO2 te veel betalen voor elk voertuig dat in de loop van het jaar wordt ingeschreven. Als ze daar niet in slagen, moeten ze boetes betalen van €95 per gram overtollige CO2 voor elk voertuig dat in dat jaar wordt geregistreerd.
Als iedereen overstapt op elektrische auto's, zal het elektriciteitsnet het niet kunnen bijbenen
Het is gewoon niet waar. Volgens eenstudie van het elektriciteitstransmissienetwerkHet Franse elektriciteitsnet is klaar om de energievraag van elektrische auto's in Frankrijk te absorberen. Deze studie, uitgevoerd in samenwerking met Avere - de vereniging voor de ontwikkeling van elektrische mobiliteit - geeft groen licht voor de ontwikkeling van elektrische auto's in de komende jaren. Genoeg om zelfs de meest pessimistische bestuurders gerust te stellen.
Nu er meer ervaring is met elektrische voertuigen, innoveren autofabrikanten bovendien steeds meer en anticiperen ze al op pieken in het verbruik. Vehicle-to-grid (V2G) is een voorbeeld van innovatie in de sector. Wat is vehicle-to-grid? Eenvoudig gezegd kan een elektrisch voertuig, wanneer het is aangesloten op het elektriciteitsnet, elektriciteit opladen of ontladen. Dit kan bijvoorbeeld nuttig zijn tijdens pieken in het verbruik. Dankzij dit proces kunnen eigenaren van elektrische auto's energie aan het net verkopen. Nutsbedrijven zouden elektrische auto's ook kunnen gebruiken als "back-up" als de vraag toeneemt. Na overtuigende tests in verschillende Europese steden heeft EDF al aangekondigd dat het bedrijfverschillende apparaten voor de Franse markt via haar dochteronderneming Dreev.
LEES OOK - Vehicle-to-grid (V2G): worden elektrische auto's een energiebron?
Ja, maar er moeten nieuwe kerncentrales worden gebouwd
Nee. Volgens het Ministerie van Ecologische Transitie en Solidariteit is het aandeel van hernieuwbare energiebronnen in het bruto eindverbruik van energie in Frankrijk gestegen en stijgt het nog steeds.
Vandaag staat het op 16%. De Europese Unie heeft voor 2030 een doelstelling van 27% vastgesteld. Deze doelstellingen zullen in de toekomst naar boven worden bijgesteld, en we gaan naar een wereld waarin consumenten niet langer willen vervuilen.
Als u meer wilt doen, zijn er veel energieleveranciers die 100% hernieuwbare energie aanbieden van lokale producenten met een korte, transparante toeleveringsketen.Enercoop biedt bijvoorbeeld 100% groene energie van geïdentificeerde lokale producenten.
In een notendop
Vervuiling door elektrische auto's is een van de vele clichés die over elektrische auto's de ronde doen.
Integendeel, het elektrische voertuig is een zeer effectieve oplossing in de strijd tegen klimaatverandering in Frankrijk en in verschillende andere landen. India, bijvoorbeeld, heeft net gevraagd Uber en rivaal Ola gaan 40% van hun wagenpark elektrificeren tegen ... 2026.
Met accu's die langer meegaan en groenere energiebronnen is er geen reden om bang te zijn om over te stappen op elektrische voertuigen.
Elektrisch voertuig: 63% minder CO2-uitstoot dan een benzinevoertuig
Koolstofvoetafdruk (CO2) : Vervuiling door elektrische voertuigen VS benzine.
👍 Het idee hier is om de vervuilingsrealiteit tussen elektrisch en verbranding tot op de bodem uit te zoeken.
Volgens een onderzoek uitgevoerd door de Europese Federatie van Transport en Milieu, een elektrisch voertuig stoot uit 3 keer minder CO2 dan zijn benzine-equivalent, voor dezelfde gebruiksperiode.
Elektrische voertuigen vervuilen eerder tijdens het productieproces, een benzinevoertuig verdrievoudigt deze snelheid van vervuiling tijdens gebruik. Dit is waar de twee technologieën botsen.
Om u een idee te geven, geeft de onderstaande tabel een balans van de hoeveelheid CO2 die wordt uitgestoten (in ton) vanaf de fabricage tot het einde van de levensduur van een voertuig. 👀
| CO2-uitstoot (in ton) | Elektrisch | Benzine |
|---|---|---|
| Batterij | 3,15 € | |
| Voertuig/Onderdelen | 3,06 | 3,74 |
| Totale uitgifte | 6,21 | 3,74 |
| Route 150.000 km | 15,84 | |
| Bijvullen/brandstof | 2,34 | 2,42 |
| Totale uitgifte | 2,34 | 18,26 |
| Totale CO2-uitstoot | 9 | 22 |
De cijfers laten zien dat een elektrisch voertuig product 9 ton CO2, bijna 1/3 van de hoeveelheid die een benzinevoertuig uitstoot waarvan de CO2-uitstoot gelijk is aan 22 ton vanaf de productie tot het einde van de levensduur van het voertuig.
In feite is de enige ecologisch nadeel elektrische voertuigen, is de productie van de batterij. Grondstoffen zoals lithium-ion, evenals de kobalt zijn degenen die vervuiling veroorzaken in elektrische voertuigen. Het voordeel is dat vandaag de dag het aanbod van deze materialen is meer dan voldoende. Hun productie zal dan aanzienlijk vertragen, en in de komende jaren niet langer een bron van vervuiling zal zijn.
En nog veel meer! Deze energieën behoren tot het verleden, waarvan de meeste hernieuwbaar zijn. In tegenstelling tot fossiele brandstoffen, waaronder koolstof, kunnen ze vele malen gerecycled worden. Het resultaat! Het gebruik van land voor deze energiebronnen wordt verminderd.
Vervuiling door elektrische auto's: een vergelijking per land
Vervoer & milieu heeft een nieuw hulpmiddel tot uw beschikking gesteld. Hiermee kunt u de CO2-uitstoot vergelijken die wordt gegenereerd door de productie van batterijen in elk land. U bent dus vrij om uzelf te informeren en de keuze te maken die u het milieuvriendelijkst lijkt.
Vergelijk de CO2-besparing van uw voertuig per land van herkomst van de batterij hier.
Goed om te weten: stikstofdioxide wordt geproduceerd door automotoren, elektriciteitscentrales en andere industriële processen, en zou ook aandoeningen aan de luchtwegen zoals astma verergeren.
Wat het coronavirus ons vertelt over luchtvervuiling zonder auto's
Le coronavirus en de opsluiting die aan meer dan de helft van de wereld is opgelegd, heeft ons dagelijks leven ingrijpend veranderd.
Zelden werden we geconfronteerd met zo'n abrupte stopzetting van de transportsector, de industrie en de economie in het algemeen. Een van de gevolgen van het stoppen van de menselijke activiteit is een vermindering van de vervuiling. Er wordt geschat dat vermindering van de vervuiling tot minstens 30% in de grootste steden ter wereld. De vermindering van de vervuiling heeft de luchtkwaliteit in de grote steden aanzienlijk en snel verbeterd, voorlopig althans.
Welke regio's hebben het meest geprofiteerd van inperking?
In slechts één week verbeterde de luchtkwaliteit in de regio San Francisco bijvoorbeeld met 30%. In China en Italië werd de luchtvervuiling in slechts een paar weken tijd met 10 tot 30 % verminderd, dankzij beperkingen op de bewegingen van mensen.
Er lijkt een correlatie te bestaan tussen de economie en de uitstoot van broeikasgassen: in 2008 werd er bijvoorbeeld een daling van de uitstoot geregistreerd na de economische crisis, maar nooit in deze mate.
In het ideale geval zouden emissiereducties niet gekoppeld moeten zijn aan crises, maar eerder aan een duurzamere vermindering van de CO2-uitstoot door een groter gebruik van hernieuwbare energieën en minder afhankelijkheid van fossiele brandstoffen.
Coronavirus en luchtvervuiling
Paul Monks, professor luchtverontreiniging aan de Universiteit van Leicester, voorspelde dat er belangrijke lessen geleerd zouden kunnen worden. "We voeren onbedoeld het grootste experiment ooit uit," zei hij. "Kijken we naar wat we in de toekomst zouden kunnen zien als we kunnen overstappen op een koolstofarme economie? Zonder het verlies aan mensenlevens te willen bagatelliseren, zou het ons hoop kunnen geven op iets verschrikkelijks. Om te zien wat er bereikt kan worden.
Monks, de voormalige voorzitter van het wetenschappelijk comité voor luchtkwaliteit van de Britse regering, heeft gezegd dat het verminderen van de luchtvervuiling voordelen voor de gezondheid kan hebben, hoewel deze waarschijnlijk niet opwegen tegen het verlies van levens door ziekte.
"Het lijkt zeer waarschijnlijk dat een vermindering van de luchtvervuiling ten goede komt aan mensen in gevoelige categorieën, zoals sommige astmapatiënten," zei hij. "Dit zou de verspreiding van de ziekte kunnen verminderen. Een hoog niveau van luchtvervuiling verergert de virusopname omdat het ontvlamt en de immuniteit vermindert". De landbouw zou ook gestimuleerd kunnen worden, omdat de vervuiling de plantengroei belemmert, voegde hij eraan toe.
De Wereldgezondheidsorganisatie beschrijft stikstofdioxide als "een giftig gas dat ernstige ontsteking van de luchtwegen veroorzaakt" bij concentraties boven 200 microgram per kubieke meter. Vervuilingsdeeltjes kunnen ook een vector zijn voor ziekteverwekkers, waardoor bestaande gezondheidsproblemen verergeren. De WHO bestudeert momenteel of vervuilingsdeeltjes in de lucht een vector kunnen zijn die Covid-19 verspreidt en virulenter maakt.
Autonomie
Op dit moment zijn hele sectoren gesloten, met name de luchtvaartindustrie. Zodra we uit de opsluiting zijn, is de echte vraag: zal de pandemie met het coronavirus ons leven fundamenteel veranderen, of zullen we terugkeren naar verhoogde activiteit om de verloren tijd in te halen? Of keren we gewoon terug naar ons normale leven?
Het antwoord is ingewikkelder en hangt af van het individu. Sommige sectoren zouden permanent kunnen veranderen:
- Telewerken zou meer geaccepteerd kunnen worden
- Telegeneeskunde zou eindelijk op grotere schaal gebruikt kunnen worden door lichte patiënten
- Conferenties zouden 100 % digitaal kunnen zijn in plaats van mensen van over de hele wereld te laten komen, of op zijn minst mensen de mogelijkheid bieden om evenementen per videoconferentie bij te wonen.
- Vervoerswijzen en eigendom: nu de luchtvervuiling afneemt, is het argument voor elektrische auto's relevanter dan ooit. Vooral omdat mensen huiverig worden voor het openbaar vervoer. Natuurlijk moet u ervoor zorgen dat de elektriciteit die gebruikt wordt om uw auto op te laden van hernieuwbare oorsprong is om de vervuiling maximaal te verminderen.
Wat vindt u van de vermindering van vervuiling door auto's? Zou u bereid zijn om over te stappen op een elektrische auto om deze uitstekende cijfers te behouden?
