Europa doet een stap terug: de anatomie van een politieke tegenslag
Praktische wijzigingen
Concreet betekent dit dat fabrikanten hun uitlaatemissies vanaf 2035 met 90 % moeten verminderen in plaats van de oorspronkelijke 100%. De resterende 10 % moeten gecompenseerd worden door het gebruik van koolstofarm staal, e-brandstoffen en biobrandstoffen die in de Europese Unie geproduceerd worden.
Bovendien zullen plug-in hybrides en voertuigen met brandstofuitbreidingssystemen langer kunnen rijden.’autonomie kunnen ook na 2035 op de markt worden gebracht. Maar dan moeten ze wel aan bepaalde emissiecriteria voldoen. Het «banking and borrowing»-systeem is ook verlengd tot 2032. Dit systeem stelt fabrikanten in staat om hun reductie-inspanningen over meerdere jaren te spreiden.
De redenen voor deze ommezwaai
Deze daling is het resultaat van een combinatie van economische, industriële en politieke factoren die de afgelopen maanden zijn samengekomen. De druk van de Duitse autolobby is doorslaggevend geweest. Volkswagen, BMW en Mercedes hebben herhaaldelijk gewaarschuwd voor de moeilijkheden waarmee de Europese industrie wordt geconfronteerd door de Chinese concurrentie in het elektrische segment. Duitsland, waarvan de economie sterk afhankelijk is van de automobielsector, heeft zich volledig achter deze ontspanning geschaard. De Duitse kanselier heeft er zelfs een absolute prioriteit van gemaakt. Volgens hem zouden te strenge normen honderdduizenden banen in gevaar brengen.
De algemene economische context speelde ook een grote rol. De Europese auto-industrie maakt een moeilijke periode door. Deze wordt gekenmerkt door overcapaciteit in de productie, aangekondigde fabriekssluitingen en een vraag naar elektrische voertuigen die maar moeilijk van de grond komt in het tempo dat we hadden gehoopt.
Concurrentie met China is een andere belangrijke kwestie. Chinese fabrikanten vormen een existentiële bedreiging voor de Europese industrie.
Tot slot woog ook de bezorgdheid over de werkgelegenheid en de sociale aanvaardbaarheid van de overgang mee. Vakbonden hebben gewaarschuwd voor het risico van massaal banenverlies in de verbrandingssector. Consumenten hebben ondertussen hun bedenkingen geuit over de prijs van elektrische voertuigen en de beperkte actieradius van sommige modellen. Deze bedenkingen zijn echter niet echt meer van toepassing, zoals Solal Botbol, medeoprichter en CEO van Beev, uitlegt in zijn interview voor Slim opladen.
Verdeelde lidstaten: een broze Europese consensus
Landen voor meer flexibiliteit
Duitsland heeft het voortouw genomen onder de landen die oproepen tot een versoepeling van de Europese normen. Het voerde aan dat zijn auto-industrie, met meer dan 800.000 directe banen, meer tijd nodig had om te transformeren. De Duitse regering benadrukte het belang van het behoud van technologische diversiteit. Volgens haar zou het opleggen van één enkele oplossing het Europese concurrentievermogen kunnen verzwakken.
Italië pleitte ook voor uitstel, met name om de belangen van Stellantis te beschermen. Verschillende Italiaanse productielocaties zijn nog steeds sterk afhankelijk van verbrandingsmotoren.
Oost-Europese landen, aangevoerd door Polen, steunden deze aanpak ook. Deze landen, waar de oplaadinfrastructuur nog in de kinderschoenen staat, vinden de deadline van 2035 onrealistisch. Het nationale elektriciteitsnet vereist enorme investeringen om de elektrificatie van het wagenpark te ondersteunen.
Landen die op koers blijven met elektrificatie
Aan de andere kant hebben verschillende lidstaten laten weten het niet eens te zijn met deze versoepeling. Zij zijn van mening dat het een tegenstrijdig signaal afgeeft en de geloofwaardigheid van Europa op het internationale klimaattoneel verzwakt.
Nederland, Denemarken en Zweden hebben hun standpunt ten gunste van de oorspronkelijke doelstellingen gehandhaafd. Ter herinnering: deze landen hebben zichzelf nog strengere doelen gesteld dan de Europese Unie. Hun adoptiecijfers voor elektrische voertuigen behoren tot de hoogste in Europa. Bovendien hebben Amsterdam en Kopenhagen aangekondigd dat ze voertuigen met verbrandingsmotoren ruim voor 2035 uit hun stadscentra zullen weren, ongeacht de Europese besluiten.
Frankrijk bevindt zich in een meer dubbelzinnige positie. Hoewel Parijs de Europese ontspanning niet officieel heeft betwist, handhaaft de Franse regering toch haar nationale tijdschema voor de inzet van Lage-emissiezones (LEZ). De belangrijkste Franse steden zullen verkeersbeperkingen blijven toepassen voor voertuigen met inwendige verbranding.
Noorwegen, hoewel geen deel uitmakend van de Europese Unie, is een interessante casestudy. Er wordt verwacht dat het land zeer binnenkort zijn doelstelling van 100% verkoop van elektrische voertuigen zal halen. Oslo laat in feite zien dat een snelle overgang mogelijk is met de juiste stimuleringsmaatregelen en infrastructuur.
Een gemengd signaal voor bedrijven
Deze verschillen tussen de lidstaten creëren een situatie van onzekerheid. Bedrijven met wagenparken in heel Europa hebben nu te maken met een lappendeken van nationale en lokale voorschriften.
Het signaal dat wordt afgegeven lijkt in verschillende opzichten tegenstrijdig. Enerzijds houdt de Europese Unie officieel vast aan haar ambitie om tegen 2050 koolstofneutraal te zijn en aan haar tussentijdse klimaatdoelstellingen. Aan de andere kant geeft ze de autosector, die verantwoordelijk is voor ongeveer 15% van de CO2-uitstoot in de EU, aanzienlijke speelruimte.
Deze inconsistentie zal particuliere investeringen in elektrificatie waarschijnlijk afremmen. Sommige bedrijven kunnen geneigd zijn om een afwachtende strategie te hanteren om te zien hoe de situatie zich ontwikkelt. Fabrikanten zouden ook hun industriële plannen kunnen herzien en een deel van hun middelen aan verbrandingsmotoren kunnen toewijzen.
De financiële wereld houdt deze situatie ook nauwlettend in de gaten. ESG-ratingbureaus en beleggers die de voorkeur hadden gegeven aan bedrijven die zich inzetten voor een snelle overgang, zetten nu vraagtekens bij de relevantie van hun beoordelingscriteria. Het risico bestaat dat er een algemene afwachtende houding ontstaat, waarbij iedereen wacht tot zijn concurrenten de eerste stap zetten.
De betrokken bedrijven: tussen onbegrip en vastberadenheid
Een ontmoedigend signaal voor pioniers
Voor bedrijven die in de elektrificatie van hun wagenpark hebben geïnvesteerd, is de aankondiging van de Europese Commissie een grote klap. Pionierende organisaties bevinden zich in een ongemakkelijke positie. Nadat ze geïnvesteerd hebben in de aankoop van elektrische voertuigen en de installatie van oplaadinfrastructuren, dreigt deze Europese ommezwaai het gevoel te geven dat ze «voor niets vooruit zijn gekomen».
Deze situatie roept ook vragen op over de geloofwaardigheid van MVO-verbintenissen. Als bedrijven willen communiceren dat ze zich inzetten voor duurzame mobiliteit, kan deze Europese tegenslag hen daarvan weerhouden.
Getuigenissen en reacties uit de sector
Autofabrikanten die voor elektrische voertuigen hebben gekozen, reageren op verschillende manieren. Sommige, zoals Renault en Volvo, houden officieel vast aan hun doelstelling om tegen 2030 100% elektrische merken te worden. Zij geloven dat hun strategie beantwoordt aan markt- en imago-eisen die verder gaan dan de wettelijke beperkingen.
Andere fabrikanten kunnen echter in de verleiding komen om hun plannen te herzien. Sommige autofabrikanten kunnen thermische motoren misschien langer laten draaien dan verwacht, en sommige modellen die volgens de planning de productie zouden moeten staken, krijgen misschien uitstel.
Een concurrentievoordeel dat blijft
Ondanks deze moeilijke context plukken bedrijven die hun wagenpark hebben geëlektrificeerd nog steeds tastbare vruchten. Op operationeel gebied zijn de besparingen op onderhoud en energie reëel. Een elektrisch voertuig kost gemiddeld 30 tot 40% minder aan onderhoud dan een elektrisch voertuig. thermisch voertuig equivalent. De energiekosten blijven aanzienlijk lager dan die van fossiele brandstoffen.
Deze bedrijven profiteren ook van een grotere veerkracht bij toekomstige wijzigingen in de regelgeving. Want Europa mag dan aan het aarzelen zijn, de onderliggende trend blijft om transport koolstofvrij te maken. Lage-emissiezones zullen zich de komende jaren blijven vermenigvuldigen. Bedrijven die al geëlektrificeerd zijn, zullen niet te maken krijgen met de noodtoegangsbeperkingen die in de toekomst worden opgelegd.
Ook op het gebied van imago blijft het concurrentievoordeel bestaan. Steeds meer aanbestedingen bevatten milieucriteria in hun evaluatie. Klantenbedrijven eisen dat hun dienstverleners toezeggingen doen om hun ecologische voetafdruk te verkleinen. koolstofvoetafdruk. Het hebben van een geëlektrificeerde vloot is een echt voordeel bij commerciële onderhandelingen.
Waarom elektrificatie relevant blijft ondanks de Europese U-bocht
Nationale regelgevingen geven niet op
De versoepeling van de beperkingen betekent niet dat de beperkingen op het terrein versoepeld worden. In Frankrijk wordt de uitrol van lage-emissiezones voortgezet volgens het tijdschema dat is vastgelegd in de klimaat- en veerkrachtwet van 2021. Tegen 2025 moeten alle agglomeraties met meer dan 150.000 inwoners een LEZ hebben ingevoerd.
In Parijs zijn Crit'Air 3-voertuigen al sinds 2023 verboden. Tegen 2026-2027 zullen Crit'Air 2-voertuigen geleidelijk uit Groot-Parijs worden geweerd. Tegen 2030 zullen alleen elektrische en waterstofvoertuigen nog toegang hebben tot het centrum van de hoofdstad. Deze geleidelijke verscherping zal ook gelden voor bedrijven, met tijdschema's die vaak restrictiever zijn dan voor particulieren.
Lyon, Marseille, Toulouse, Straatsburg en andere grote Franse steden volgen vergelijkbare trajecten. Voor bedrijven die voor hun werk regelmatig door dichtbevolkte stedelijke gebieden moeten rijden, is elektrificatie geen optie maar een operationele noodzaak.
En deze realiteit reikt veel verder dan de Franse grenzen. Londen, Amsterdam, Brussel, Milaan, Madrid... De grote Europese hoofdsteden hebben ook verkeersbeperkingssystemen op basis van uitstoot ingevoerd of aangekondigd.
De realiteit is dus duidelijk: De Europese doelstelling van 90% betekent niet dat er overal volledige vrijheid is om met voertuigen met verbrandingsmotoren te rijden. Lokale beperkingen worden niet zwakker, integendeel.
Een economisch voordeel dat intact blijft
De economische vergelijking voor elektrische voertuigen blijft gunstig voor bedrijfsvloten. De Totale eigendomskosten (TCO) blijft voordeliger voor elektrische auto's.
Het verschil in aankoopprijs, dat enkele jaren geleden nog het grootste obstakel vormde, wordt geleidelijk kleiner. De productiestijging in combinatie met de daling van de batterijkosten zorgt ervoor dat elektrische voertuigen qua prijs dichter in de buurt komen van hun tegenhangers met verbrandingsmotoren. In sommige segmenten, met name lichte bedrijfsvoertuigen en stadsauto's, In sommige gevallen is er al pariteit bereikt.
Onderhoudskosten vormen een belangrijk gebied voor structurele besparingen. Doordat olie, filters, koppelingen, distributieriemen of uitlaatsystemen niet vervangen hoeven te worden, kunnen onderhoudsbudgetten gehalveerd of zelfs verdrievoudigd worden. Bij een wagenpark van honderd voertuigen lopen deze besparingen snel op.
Het verschil in energiekosten blijft ook aanzienlijk. De kosten per kilometer van een elektrisch voertuig blijven namelijk 60 tot 70% lager dan die van een voertuig met verbrandingsmotor. Voor bedrijven die hun oplaadtijden tijdens daluren optimaliseren, is dit voordeel zelfs nog groter.
Bovendien blijft het Franse belastingstelsel elektrische voertuigen bevoordelen. Bedrijven kunnen aanspraak maken op een belastingaftrek van €30.000 voor de aankoop van een elektrisch voertuig, tegenover €18.300 voor een voertuig met verbrandingsmotor. De vrijstelling van TAVT (voorheen TVS) voor elektrische voertuigen levert ook aanzienlijke besparingen op. Deze besparingen liggen rond de €1.000 tot €2.000 per jaar per voertuig, afhankelijk van het vermogen.
Imago en sociale verantwoordelijkheid
Of het nu gaat om particulieren of bedrijven, klanten letten steeds meer op de milieueffecten van hun leveranciers en dienstverleners. Deze trend wordt weerspiegeld in aanbestedingen: steeds meer specificaties bevatten milieuclausules.
Niet-financiële verslaglegging, die voor veel bedrijven met de CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive), Het vereist ook meer transparantie over de uitstoot van broeikasgassen. Wagenparken zijn vaak de grootste bron van uitstoot voor dienstverlenende bedrijven. Door deze te elektrificeren kan de totale koolstofvoetafdruk aanzienlijk worden verminderd.
Tot slot integreren beleggers en financiële markten steeds meer ESG-criteria (Environmental, Social and Governance) in hun beslissingen over kapitaalallocatie. Bedrijven die hun energietransitie verwaarlozen, lopen het risico om afgewaardeerd te worden.
Vooruitlopen op de toekomst: hoe navigeren we door deze nieuwe orde?
Geef niet toe aan de verleiding van de status-quo
De terugtrekking van de Europese Unie van de deadline van 2035 zou sommige bedrijven kunnen verleiden om hun investeringen in elektrificatie uit te stellen. Deze afwachtende strategie brengt echter aanzienlijke risico's met zich mee die zorgvuldig moeten worden beoordeeld.
Het eerste risico betreft verzadiging van de tweedehands thermische markt. Als veel bedrijven hun overgang uitstellen, zullen ze in 2033-2034 massaal van hun voertuigen met verbrandingsmotor afstappen. De markt zou dan verzadigd kunnen raken, waardoor de restwaarden zullen kelderen.
Het tweede risico houdt verband met beschikbaarheid van voertuigen en infrastructuur. Autofabrikanten plannen hun productiecapaciteit meerdere jaren van tevoren. Een late rush naar elektrische auto's zou de levertijden onder druk kunnen zetten.
Tot slot is er het risico van technologische en wettelijke veroudering. Zelfs als het totale verbod op verbrandingsmotoren wordt uitgesteld, zullen voertuigen met verbrandingsmotoren geleidelijk uit stadscentra worden geweerd en versneld worden afgeschreven. Investeren in verbrandingsmotoren in 2025 komt in feite neer op het kopen van een technologie die het einde van haar levensduur heeft bereikt.
De aanbevolen strategie voor bedrijven
De eerste aanbeveling is om een traject van geleidelijke elektrificatie aan te houden. Met deze aanpak kunnen we onmiddellijk profiteren van de economische voordelen van elektrische voertuigen, terwijl we flexibeler kunnen omgaan met toekomstige budgettaire en operationele beperkingen.
Stedelijk en voorstedelijk gebruik moeten prioriteit krijgen bij elektrificatie. Voertuigen die voornamelijk in steden worden gebruikt, waar de wettelijke beperkingen het grootst zijn, hebben de natuurlijke prioriteit.
Voor gebruik op lange afstanden kan tijdelijk een hybride aanpak worden gehandhaafd. Dit type voertuig is een overgangsoplossing om de uitstoot aanzienlijk te verminderen. De hybride oplossing mag echter geen excuus worden om de overgang naar de elektrische 100% voor onbepaalde tijd uit te stellen.
Bedrijven moeten hun wagenpark ook gesegmenteerd benaderen. Niet alle voertuigen hebben hetzelfde gebruik of dezelfde beperkingen. Een gedetailleerde analyse van de behoeften, voertuig per voertuig, kan vaststellen voor welke voertuigen elektrificatie onmiddellijk relevant is en voor welke voertuigen het beter is om nog een paar jaar te wachten.
Infrastructuur als duurzame investering
Naast de voertuigen zelf, zijn investeringen in de’oplaadinfrastructuur verdient bijzondere aandacht. In tegenstelling tot voertuigen, die snel afschrijven, zijn oplaadpunten duurzame activa waarvan de waarde na verloop van tijd behouden blijft.
L'installatie van oplaadstations op locatie biedt een aantal strategische voordelen:
- Het garandeert de energieonafhankelijkheid van de vloot
- Hiermee bent u gedeeltelijk onafhankelijk van het openbare netwerk, waarvan de beschikbaarheid en prijzen kunnen variëren.
- Het geeft u de mogelijkheid om uw kosten te optimaliseren door het opladen tijdens daluren te plannen.
Laadinfrastructuur wordt ook een troef op lange termijn. Met de proliferatie van elektrische voertuigen zal de vraag naar oplaadpunten alleen maar toenemen.Zelfs als de deadline voor 100%-elektriciteit wordt uitgesteld, zal die er uiteindelijk komen. Bedrijven die geleidelijk aan in hun infrastructuur hebben geïnvesteerd, zullen geen harde schok krijgen wanneer de overgang onvermijdelijk wordt. Zij hebben de knowhow verworven, hun teams getraind en hun operationele processen getest en geoptimaliseerd.
Tot slot bieden intelligente besturingsoplossingen vanuit technisch oogpunt realtime inzicht in het verbruik en maken ze het mogelijk om te anticiperen op toekomstige behoeften.
Beheer uw wagenpark eenvoudig met onze speciale tool
Een tool voor wagenparkbeheer van A tot Z
- Voeg uw wagenpark en werknemers toe in slechts een paar klikken
- Plan uw overgang naar elektrische voertuigen en monitor uw MVO-doelstellingen in realtime
- Centraliseer uw uitgaven
Conclusie
De terugtrekking van de Europese Unie op het verbod op voertuigen met inwendige verbranding in 2035 is ontegensprekelijk een mijlpaal in de geschiedenis van de energietransitie in Europa. Deze beslissing onthult de spanningen tussen de klimaatambities van het continent, de industriële realiteit en de economische beperkingen.
Deze ommekeer verandert de situatie voor bedrijven die de toekomst van hun bedrijfswagenpark overwegen echter niet fundamenteel. De onderliggende trend gaat nog steeds in de richting van het koolstofvrij maken van transport. Lokale wettelijke beperkingen worden steeds strenger. Aan de andere kant blijven de economische voordelen van elektrische voertuigen tastbaar. En de verwachtingen van de maatschappij op het gebied van milieuverantwoordelijkheid blijven onverminderd hoog.
Bedrijven die vroeg in elektrificatie hebben geïnvesteerd, moeten niet het gevoel hebben dat ze verkeerd hebben geanticipeerd. Integendeel, ze hebben waardevolle ervaring opgedaan, operationele besparingen gerealiseerd en hun imago versterkt.
Als Europa talmt, blijft elektrische stroom de toekomst. Visionaire bedrijven laten zich niet destabiliseren door politieke ups en downs op korte termijn. Ze blijven op koers, passen indien nodig hun kruissnelheid aan, maar zonder van koers te raken. Want hoewel de deadline van 2035 is versoepeld, zal de deadline van 2040 of 2045 onvermijdelijk komen. En op dat moment zullen de bedrijven die hebben kunnen anticiperen, het best gepositioneerd zijn.
