Wat is de huidige regelgevingscontext in Europa?
Ambitieuze doelstellingen voor het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen op Europese schaal
De ecologische transitie van de Europese automobielsector is al goed op weg. De Europese Commissie heeft een ambitieuze koers uitgezet met het KlimaatplanGeschikt voor 55gepresenteerd op 14 juli 2021. Een van de belangrijkste pijlers is de vermindering van 55 % van broeikasgasemissies uitstoot van de automobielsector tegen 2030 ten opzichte van 1990, en een verbod op de verkoop van nieuwe auto's en bestelwagens die CO₂ uitstoten vanaf 2035. In de praktijk betekent dit dat er tegen 2035 slechts 100 % elektrische voertuigen of voertuigen op koolstofneutrale brandstoffen geregistreerd mogen worden in de Europese Unie.
Om deze overgang mogelijk te maken, steunt het plan op de massale aanleg van oplaadinfrastructuur: het doel is om tegen 2025 1 miljoen openbare oplaadpunten te hebben en 3,5 miljoen tegen 2030, tegenover slechts 225.000 tegen het einde van 2020. De Commissie is ook van plan om minstens twee snelle terminals om de 60 km op belangrijke Europese routes vanaf 2025.
Nationale verplichtingen waaraan moet worden voldaan
Naast de Europese regelgeving hebben verschillende landen hun eigen verplichtingen ingevoerd. In Frankrijk legt de Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) quota's op voor emissiearme voertuigen bij de jaarlijkse vernieuwing van wagenparken. Deze progressieve quota gelden voor bedrijven met meer dan 50 werknemers en een wagenpark van minstens 100 lichte voertuigen:
- 10 % in 2022
- 20 % in 2024
- 40 % in 2027
- 70 % in 2030
Als gevolg hiervan moeten vanaf 1 januari 2024 20 % van de vernieuwde voertuigen in de betrokken bedrijven minder dan 50 g CO₂/km uitstoten. Deze verplichting geldt zowel voor de privésector als voor overheidsinstellingen en moedigt wagenparkbeheerders aan om nu al progressieve vernieuwingsstrategieën te plannen.
De ontwikkeling van lage-emissiezones (ZFE)
Ten slotte verhogen lage-emissiezones (LEZs) en koolstofbelastingen de druk van de regelgeving, vooral in grote steden. Steden zoals Amsterdam, Madrid, Londen, Brussel en Milaan leggen al minimumnormen op (Euro 4 tot Euro 6) om de toegang tot de meest vervuilende voertuigen te beperken. In Frankrijk worden de ZFE's steeds strenger: de drempelwaarde Crit'Air 3 (Euro 4) wordt in 2024 verplicht, gevolgd door Crit'Air 2 (Euro 5) in 2025, wat een directe impact heeft op wagenparken met verbrandingsmotoren in steden als Parijs en Lyon.
Welke veranderingen worden verwacht tegen het einde van 2025?
Herziening van de CO₂-emissienormen voor nieuwe auto's en bestelwagens
De Europese Commissie is van plan om tegen eind 2025 een wetgevingspakket in te voeren dat de herziening van de CO₂-emissienormen en de vergroening van bedrijfswagenparken combineert, een cruciale stap om de overgang van de autosector te versnellen. Dit pakket maakt deel uit van het bredere kader van deprogramma Geschikt voor 55. Praktisch gezien voorziet de voorgestelde verordening in een opwaartse herziening van de CO₂-emissiereductiedoelstellingen voor nieuwe auto's en bestelwagens :
2021: limiet van 95 g/km voor auto's en 147 g/km voor bestelwagens.
2030: reductie van 55 % voor auto's en 50 % voor bestelwagens vergeleken met de niveaus van 2021.
2035: doel van 100 % zero-emissie voertuigen, d.w.z. alleen zero-emissie auto's en bestelwagens op de markt brengen.
Deze maatregel is niet alleen bedoeld om te voldoen aan de klimaatdoelstellingen van de EU, maar ook om innovatie te stimuleren en het concurrentievermogen van de Europese auto-industrie te versterken, en biedt tegelijkertijd voordelen voor burgers en consumenten.
Invoering van een verplicht kader voor het groener maken van bedrijfswagenparken
Tegelijkertijd is de Commissie van plan om een verplicht kader in te voeren voor de vergroening van bedrijfswagenparken, dat noodzakelijkerwijs zal moeten aansluiten bij de voorgestelde wijzigingen in de CO₂-waarde van auto's. Volgens Eric von BreskaVolgens de directeur Investeringen, innovatief en duurzaam vervoer bij DG Move zou dit pakket al in december 2025 kunnen worden gepresenteerd, waarbij deze twee onderdelen worden gecombineerd tot samenhangende, allesomvattende wetgeving. Hoewel de grote lijnen al bekend zijn (met name meer aandacht voor lokale productie en industriële innovaties), liggen de keuzes nog open en is er nog geen besluit genomen over de definitieve tekst over bedrijfswagenparken.
Hoe lang duurt het om u voor te bereiden op het regelgevingskader?
De overgang naar nulemissievloten is gebaseerd op een nauwkeurig tijdschema, dat bedrijven absoluut moeten kennen om te kunnen anticiperen op hun investeringen en hun vlootvernieuwingsstrategie.
🗓️ Tijdschema regelgeving
De Europese Commissie zal haar effectbeoordeling publiceren, een belangrijk document om inzicht te krijgen in de economische en technische gevolgen van de nieuwe maatregelen voor fabrikanten en vlootbeheerders.
De "evaluatieclausule" die in het "Fit for 55"-kader is ingebouwd, is een beslissende mijlpaal om de vooruitgang grondig te analyseren en de doelstellingen aan te passen aan de technologische vooruitgang.
Een bindende fase voor lichte bedrijfsvoertuigen (LCV's) met een verplichte emissiereductie van 50 % ten opzichte van de niveaus van 2021, waardoor bedrijven een aanzienlijk aandeel emissiearme voertuigen in hun wagenpark moeten hebben.
De inwerkingtreding van de Euro 7-norm, die ook van toepassing is op LBV's in Frankrijk, zal strengere eisen introduceren voor deeltjesuitstoot, remmen en banden. Wagenparkbeheerders zullen hun inkoop en onderhoud moeten aanpassen om aan deze normen te voldoen.
Het ultieme en onvermijdelijke doel: 100 % emissievrije voertuigen voor alle nieuwe lichte en bedrijfsvoertuigen die in de Europese Unie verkocht worden. Tegen die tijd mogen er alleen nog elektrische of brandstofneutrale auto's en lichte bedrijfsvoertuigen op de markt komen.
De Commissie heeft zich al bereid verklaard om de Herzieningsclausule gepland voor 2026 om voor eind 2025 een samenhangend pakket te presenteren. Voor fabrikanten die deze deadline moeilijk vinden, kunnen er aanpassingen worden gemaakt, zodat de doelstellingen indien nodig kunnen worden bijgesteld.
In de praktijk: Deze deadlines betekenen dat bedrijven nu hun vernieuwingen moeten plannen, moeten investeren in elektrische en plug-in hybride voertuigen en een duurzame mobiliteitsstrategie moeten implementeren. Hoe vroeger ze vooruit plannen, hoe beter ze de kosten onder controle kunnen houden en regelgevingsrisico's kunnen vermijden.
Welke sectoren worden het meest getroffen?
Toekomstige regelgeving die CO₂-normen en de verplichte vergroening van wagenparken combineert, zal van invloed zijn op een breed scala aan economische spelers. Bepaalde sectoren staan echter in de frontlinie vanwege de omvang van hun wagenpark, hun dagelijkse activiteiten op de weg of hun blootstelling aan lage-emissiezones (LEZ's).
Transport en logistiek: als eerste in de frontlinie
Lichte bedrijfsvoertuigen (LCV's) vormen de kernactiviteit van transportbedrijven, koeriersbedrijven en groothandelaars.
Vanaf 2030 moeten deze spelers de uitstoot van hun LBV's met 50 % verminderen ten opzichte van 2021, en tegen 2035 moeten ze 100 % nuluitstoot verwachten.
Hun uitdaging zal tweeledig zijn: massaal investeren in elektrische of oplaadbare hybride vloten en de toegang tot snellaadinfrastructuur organiseren, wat van vitaal belang is als ze hun leveringstarieven willen handhaven.
Grote bedrijven met meerdere vestigingen: een organisatorische uitdaging
Grote groepen die actief zijn in de distributie, bouw, energie of dienstverlening hebben vaak wagenparken van meer dan 50 voertuigen verspreid over verschillende locaties.
Deze bedrijven worden rechtstreeks beïnvloed door :
- De quota voor emissiearme voertuigen die door de LOM-wet worden opgelegd aan de jaarlijkse vernieuwing van wagenparken;
- Grote investeringen plannen om depots en parkeerterreinen aan te passen;
- Fiscaal beheer van nieuwe emissievrije voertuigen en koolstofkredieten.
Voor deze structuren zal de naleving van de verplichtingen een algemene strategische aanpak vereisen, waarbij de opleiding van chauffeurs en de realtime bewaking van emissiegegevens worden geïntegreerd.
Stedelijke KMO's en lokale bedrijven: het meest blootgesteld aan de EPZ's
Kleine stedelijke bedrijven (met name ambachtslieden, koeriersdiensten en plaatselijke winkels) worden rechtstreeks getroffen door de uitbreiding van de EPZ's in de grote steden van Europa.
Zij moeten :
- Diesel- en benzinevoertuigen snel vervangen door lichte elektrische modellen;
- Hun stadslogistiek aanpassen, vaak zonder grote parkeerplaatsen of gemakkelijke toegang tot oplaadpunten;
- Hoge initiële investeringskosten, moeilijk op te brengen zonder subsidies of lokale steun.
Waarom vooruit plannen: de voordelen van een duurzame mobiliteitsstrategie
Door nu te anticiperen op de nieuwe Europese vereisten, of het nu gaat om het CO₂-pakket, de LOM-vergroeningsquota of de EPZ's, geven bedrijven zichzelf de middelen om extra kosten te vermijden, hun concurrentievermogen veilig te stellen en hun imago in de ogen van hun stakeholders te verbeteren.
Vermijd de stijgende kosten van koolstofheffingen en verkeersbeperkingen
De geleidelijke aanscherping van koolstofbelastingen en verkeersbeperkingen voor voertuigen met verbrandingsmotoren zal de kosten voor het gebruik van benzine- en dieselauto's automatisch doen stijgen.
Wagenparkbeheerders moeten vooruitdenken:
- de voortdurende stijging van de prijs van fossiele brandstoffen, onderworpen aan emissiequota ;
- toegangsbeperkingen in EPZ's of tijdens vervuilingspieken (Crit'Air stickers);
- het risico op financiële sancties voor het niet naleven van vergroeningsquota.
Hoe sneller een bedrijf begint met het vervangen van zijn voertuigen door modellen met een lage uitstoot, hoe meer het zijn investering in de loop van de tijd zal terugverdienen en zijn afhankelijkheid van dure en vluchtige brandstoffen zal beperken.
De totale TCO van uw wagenpark verlagen
TCO (Total Cost of Ownership) is niet langer alleen de aankoopprijs: brandstof, onderhoud, verzekering en belasting vallen er ook onder.
Er zijn verschillende manieren waarop elektrificatie deze TCO kan verminderen:
- Elektrische voertuigen kosten 30 tot 50 % minder per kilometer dan diesel, voornamelijk door de lagere elektriciteitsprijs en het vereenvoudigde onderhoud (minder slijtageonderdelen), regeneratief remmengeen olie verversen).
- Met leasing op lange termijn of LOA kunt u de initiële investering afvlakken, het contract aanpassen aan de mate van vernieuwing en de wederverkoop veiligstellen.
- In Frankrijk, net als in andere lidstaten, maken btw-vrijstellingen, afschrijvingen en btw-terugvordering (voor bedrijfsvoertuigen) elektrische voertuigen economisch nog aantrekkelijker.
Met andere woorden, vroeg investeren in elektrificatie zal snel operationele besparingen opleveren, die de infrastructuur gedeeltelijk zullen financieren en de initiële kosten van de voertuigen zullen compenseren.
Ons MVO-imago versterken en voldoen aan de verwachtingen van onze werknemers en klanten
Naast de financiële aspecten is een duurzame mobiliteitsstrategie nu een belangrijk argument voor het werkgeversmerk en de reputatie:
Klanten en grote klanten eisen nauwkeurige CO2-voetafdrukken en geven de voorkeur aan leveranciers die zich duidelijk inzetten voor klimaatneutraliteit.
Werknemers, vooral de jongere generatie, letten op de milieupraktijken van hun werkgever; het aanbieden van elektrische bedrijfswagens of oplaadpunten op locatie wordt een troef in termen van loyaliteit en aantrekkelijkheid.
Tot slot draagt een koolstofarm wagenpark bij aan ESG-doelstellingen en niet-financiële verslagen, waardoor de positie van het bedrijf bij investeerders en banken wordt versterkt.
5 stappen om uw wagenpark groener te maken
Om de overgang tot een succes te maken, zijn methode en planning nodig. Elke organisatie, ongeacht haar omvang, kan vandaag actie ondernemen.
1. Voer een vlootcontrole uit
Een nauwkeurige diagnose van de voorraad en het gebruik ervan is essentieel:
- gemiddeld dagelijks aantal kilometers per voertuig ;
- gebruiksgebieden (stedelijk, landelijk, grensoverschrijdend) ;
- soorten reizen: levering op de laatste kilometer, transport tussen locaties, commerciële ritten, enz.
Deze audit zal het mogelijk maken om de behoeften te prioriteren en de segmenten te identificeren die onmiddellijk geëlektrificeerd kunnen worden.
2. Prioriteit geven aan de elektrificatie van stadsvoertuigen en lichte bedrijfsvoertuigen
Bedrijfsvoertuigen en kleine stadsvoertuigen worden het meest blootgesteld aan de EPZ-beperkingen en hebben een elektrisch bereik dat al aangepast is aan korte, repetitieve ritten.
Door prioriteit te geven aan deze modellen bent u verzekerd van een snel rendement op uw investering, terwijl u de uitstoot onmiddellijk vermindert.
3. On-site oplaadpunten inrichten en voordelen aanbieden aan werknemers
Het interne oplaadnetwerk is de hoeksteen van elke strategie voor elektrische mobiliteit:
- Installatie van versnelde of snellaadstations in bedrijfsparkeerplaatsen of logistieke depots
- Levering van oplaadpunten voor thuis of openbare oplaadkaarten voor mobiele werknemers
- Aantrekkelijke voordelen in natura om werknemers aan te moedigen voor een elektrisch bedrijfsvoertuig te kiezen.
4. De financiering optimaliseren door middel van subsidies en belastingvoordelen
Er zijn een aantal manieren om investeringen te verminderen:
- Overheidssteun (regionale subsidies) ;
- Leasing of verhuur op lange termijn om de uitgaven te egaliseren;
- Gunstige belastingregelingen: vrijstelling van TVS voor EV's, versnelde fiscale afschrijving, terugvorderbare BTW voor lichte bedrijfsvoertuigen.
Een goede kennis van deze systemen is een doorslaggevende factor om de totale kosten van het project te verlagen.
5. CO₂-rapportage opzetten om de milieuprestaties te controleren.
De elektrificatie van uw wagenpark geeft u nauwkeurige metingen om uw decarbonisatiestrategie te ontwikkelen en te ondersteunen:
- real-time monitoring van vermeden CO₂-emissies ;
- energieverbruik en -gebruik ;
- integratie van gegevens in ESG-rapporten.
Supervisietools maken het gemakkelijker om de vloot te beheren en goed onderbouwde niet-financiële rapporten op te stellen.
Het CO₂-pakket en het vergroenen van wagenparken dat tegen eind 2025 wordt verwacht, weerspiegelt de wens van Europa omhaar klimaattransitie versnellen.
U kunt nu actie ondernemen door uw voertuigen te elektrificeren, te investeren in oplaadstations, maar ook door uw CO₂-reductieprestaties beter te monitoren. Hoe meer u anticipeert op uw overgang naar een groen en duurzaam wagenpark, hoe meer u uw kosten onder controle houdt en uw risico's vermindert. En dan hebben we het nog niet eens over de indirecte voordelen, zoals het verbeteren van uw MVO-strategie en employer brand.
U wilt graagnaar elektrisch?
Beev biedt elektrische voertuigen van verschillende merken 100% tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
