Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Brandstoffen op oliebasis worden steeds duurder
De stijgende kosten van fossiele brandstoffen, waaronder olie, zijn niets nieuws. Sterker nog, de olieprijzen zitten al tientallen jaren in een achtbaan en fluctueren met de speculatie op de aandelenmarkt. Maar het moet gezegd worden dat de trend stijgend is. Er moet gezegd worden dat tussen 2000 en 2020 de prijs ruwe olie per vat is bijna verdubbeld.
Tegen deze achtergrond maakt het conflict tussen Rusland en Oekraïne de spanningen op een krappe markt, die al onder druk staat van vraag en aanbod, alleen maar groter.
Een duizelingwekkende prijsstijging in een paar weken tijd
Begin maart stonden Franse automobilisten voor een onaangename verrassing toen ze hun tank kwamen vullen. Bezoek brandstofprijzen is tot boven de recordgrens van twee euro per liter gestegen, ook in benzinestations in winkelcentra die als goedkoop bekend staan.
Een paar dagen eerder had de prijs van een vat Brent crude uit de Noordzee 110 dollar bereikt op de financiële markten, een niveau dat handelaren sinds 2014 niet meer hadden gezien. De situatie is zorgwekkend genoeg om te wijzen op een vierde olieschok, vergelijkbaar met die van 2008.
De invasie van Russische troepen in Oekraïne krijgt de schuld van deze inflatie. En terecht: geopolitieke omwentelingen in de belangrijkste olieproducerende landen hebben een directe invloed op de brandstofprijzen. Denk maar aan de pieken die veroorzaakt werden door de Jom Kippoer-oorlog in 1973 of, meer recent, door de tweede Golfoorlog in 1990.
De prijsstijging als gevolg van gewapende conflicten is dus geen nieuwe situatie. Het is echter wel verrassend in zijn intensiteit en wreedheid.
Rusland is 's werelds grootste exporteur van koolwaterstoffen. In Europa is de invoer van ruwe olie uit dit land goed voor 26 %. Met andere woorden, meer dan een kwart van de olie die op het oude continent wordt verbruikt, is afkomstig van Russische pijpleidingen.
Herkomst van in Frankrijk geïmporteerde ruwe olie
In miljoenen ton
Bron : Insee
| Herkomst | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2020 (en %) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Afrika
|
19,8
|
20,4
|
16,2
|
15,7
|
17,7
|
16,2
|
10,1
|
30,5
|
|
waarvan
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nigeria
|
6,1
|
6,7
|
5,8
|
4,8
|
5,8
|
5,9
|
3,2
|
9,6
|
|
Algerije
|
3,9
|
4,7
|
4,5
|
4,8
|
5,1
|
5,7
|
3,4
|
10,3
|
|
Libië
|
3,1
|
2,1
|
1,5
|
3,7
|
4,7
|
2,6
|
0,9
|
2,7
|
|
USSR / voormalige USSR
|
15,1
|
16,1
|
17,0
|
19,6
|
16,8
|
14,3
|
8,7
|
26,2
|
|
waarvan Rusland
|
5,4
|
4,7
|
5,8
|
8,9
|
7,6
|
6,2
|
2,9
|
8,7
|
|
Midden-Oosten
|
12,9
|
14,3
|
14,0
|
14,0
|
12,6
|
10,2
|
5,1
|
15,5
|
|
waarvan Saoedi-Arabië
|
11,1
|
10,6
|
8,3
|
6,2
|
8,0
|
7,3
|
3,9
|
11,8
|
|
Noordzee
|
6,5
|
5,7
|
6,6
|
7,0
|
4,1
|
3,7
|
4,3
|
13,0
|
|
Andere
|
0,7
|
1,7
|
2,3
|
1,4
|
2,0
|
4,3
|
4,9
|
14,8
|
|
Totale invoer
|
54,9
|
58,3
|
56,0
|
57,8
|
53,3
|
48,7
|
33,2
|
100,0
|
|
waarvan OPEC
|
30,9
|
33,2
|
29,4
|
28,6
|
29,3
|
25,3
|
14,0
|
42,2
|
Opmerking: olie wordt hier ingedeeld op basis van het land waar het vandaan komt.
Lezing: in 2020 zal de invoer van ruwe olie uit Afrika 10,1 miljoen ton bedragen.
Toepassingsgebied: met inbegrip van condensaten en andere distillatieproducten en het niet-biogedeelte van additieven.
De beperkende maatregelen van de Verenigde Staten om Vladimir Poetin ervan te weerhouden zijn invasieplannen door te zetten, zijn rechtstreeks gericht op de invoer van olie. Hoewel Europa nog steeds weigert om dezelfde sancties op te leggen, wordt het direct getroffen door deze strategie vanwege zijn grote afhankelijkheid van de Russische markt.
Tegelijkertijd hebben importerende landen, om het vooruitzicht van het Amerikaanse embargo het hoofd te bieden en op hun voorraden te anticiperen, hun bevoorradingsbronnen verlegd door zich tot andere spelers, zoals het Midden-Oosten, te wenden.
Deze cascade van politieke beslissingen heeft ertoe geleid dat de kaarten op de markt voor brandstoftoevoer opnieuw zijn geschud. Terwijl de Russische olieprijzen zijn gekelderd, zijn de indices op concurrerende markten sterk gestegen.
Andere factoren hebben bijgedragen aan de stijging van de kosten van benzine en diesel in Europa, zoals schommelingen in valuta-indexen. De verzwakking van de euro ten opzichte van de dollar heeft ook een grote rol gespeeld, aangezien de referentieprijs wordt vastgesteld ten opzichte van de Amerikaanse valuta.
Ondanks de bevriezing van de olieproductie in Rusland wordt er nog niet gevreesd voor een tekort. De andere leden van de OPEC (de Organisatie van Olie Exporterende Landen) zijn van plan om hun productie te verhogen tot 400.000 vaten per dag. Maar dit zal waarschijnlijk niet genoeg zijn om het Russische tekort te compenseren.
Vooral omdat de vraag is toegenomen door het economisch herstel na de Covid pandemie.
Benzineprijzen stijgen... en belastingen ook
Veel gebruikers hebben al snel gewezen op het effect van de olieprijsstijgingen op de belastingen die door de overheid worden geheven. In Frankrijk, zoals in veel Europese landen, bedragen de belastingen bijna de helft van de brandstofkosten. De belasting op aardolieproducten bestaat uit twee delen. De binnenlandse verbruiksbelasting op energieproducten (TICPE) is een accijns. Deze wordt naar rato van het volume berekend. De BTW daarentegen is evenredig met de marktprijs. Elke verhoging heeft dus een directe invloed op het bedrag dat door de staat wordt geïnd. In deze context is het moeilijk om de mobilisatie van de "gele vesten" te vergeten, die werd uitgelokt door de verhoging van de koolstofbelasting in 2019!
Bron : lafinancepourtous.com
Voor sommigen hoeft de overheid alleen maar BTW op brandstof verlagen. Deze maatregel zou bedrijven en professionals die al vrijgesteld zijn van belasting echter niet helpen. En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat dit zou leiden tot een inkomstenverlies van naar schatting €500 miljoen, wat zwaar op de begroting van de regering zou drukken.
Stijgende prijzen een bron van zorg voor gebruikers
Feit blijft dat de prijsstijging van benzine en diesel veel gevolgen heeft, zowel economisch als sociaal. De problemen die als eerste naar voren komen, hebben te maken met mobiliteit. Volgens een enquête gepubliceerd door het tijdschrift LSA, 35 % van de Franse van plan zijn om hun reizen voor werk of vrije tijd te beperken of aan te passen.
Een ander punt van zorg is de koopkracht, die al ondermijnd is door inflatie en Covid-19. Sommige huishoudens geven 15 % van hun budget op brandstofaankopen. Maar dat is nog niet alles: op lange termijn zal de prijsstijging aan de pomp waarschijnlijk neveneffecten hebben, waarvan de impact nog gemeten moet worden. Veel bedrijven zullen de extra brandstofkosten moeten doorberekenen in hun producten en diensten. Uiteindelijk is het de consument die deze extra kosten zal moeten absorberen.
De transportsectoren, die al verzwakt zijn door de opeenvolgende inperkingen, zijn al zwaar getroffen. Brandstof is een grote kostenpost voor luchtvaartmaatschappijen. Veel van hen hebben ervoor gekozen om hun marges te verkleinen om hun concurrerende aanbiedingen te behouden. Maar de kans is groot dat de gevolgen van deze nieuwe verhoging worden doorberekend in de prijs van vliegtickets.
De situatie is ook kritiek voor wegvervoerders, aangezien brandstof bijna een derde van hun kosten uitmaakt. Voor deze professionals is het lastig om de tarieven om de haverklap te verhogen, vooral omdat facturering moet worden uitgesteld wanneer contracten jaarlijks zijn.
Ongeacht hun bedrijfstak worden bedrijven met een wagenpark geconfronteerd met de extra kosten die hiermee gepaard gaan. Wagenparkbeheerders zullen het steeds moeilijker vinden om de kosten te rationaliseren... tenzij ze vertrouwen op alternatieve en duurzame energieën.
Tot slot zal het conflict tussen Oekraïne en Rusland waarschijnlijk de transformatie van de autosector versnellen, die al getroffen is door de crisis in de VS. tekort aan halfgeleiders. Bij gebrek aan voldoende bevoorrading komen er steeds meer productiestops bij. Sommige fabrikanten - waaronder het Franse Renault - hebben hun fabrieken in Moskou al gesloten. Deze nieuwe crisis benadrukt de noodzaak om kwetsbare economische modellen te heroverwegen door innovatie te richten op duurzame mobiliteit.
Overheidsmaatregelen: gerichte en tijdelijke hulp
Om de gevolgen van de stijging van de brandstofprijzen te verzachten, kondigde premier Jean Castex op vrijdag 11 maart een weerbaarheidsplan die volgend jaar april van kracht wordt.
Bestuurders profiteren vanaf 1 april vier maanden lang van een korting van 15 cent per liter. Dit geldt voor alle brandstoffen op basis van aardolie en aardoliederivaten. De prijzen bij de ingang van tankstations blijven ongewijzigd. De korting wordt rechtstreeks door de distributeurs toegepast op het moment van betaling. De distributeurs zullen vervolgens door de overheid worden terugbetaald.
Dit enorme bezuinigingsplan betekent een tekort van €2 miljard voor de staat. Het is bedoeld als aanvulling op de verhoging vankilometervergoeding van kracht sinds 25 januari 2022. Ter herinnering: de schaal is eind januari met 10 % verhoogd voor professionals die voor hun werk over de weg moeten reizen. Om hiervan te profiteren, hoeft u alleen maar het veld voor aftrekbare werkelijke kosten in te vullen op uw belastingaangifte.
Hoewel ze door automobilisten met opluchting zijn begroet, zullen de financiële inspanningen van de regering slechts tijdelijk een grote energiecrisis verlichten, die een grote afhankelijkheid van brandstoffen benadrukt die buiten de grenzen van Europa worden geproduceerd.
Er moet dus dringend meer geïnvesteerd worden om de volatiliteit van fossiele brandstoffen te compenseren. De lokale productie van hernieuwbare energie, vectoren van groene groei, past perfect in deze benadering.
De elektrische auto: tussen autonomie en besparingen
Tegen de achtergrond van een nieuwe oliecrisis is de elektrische aandrijving lijkt de grote winnaar te zijn. Naast de besparingen op individuele schaal kan het een zekere mate van onafhankelijkheid bieden, omdat het gebaseerd is op "groenere", lokaal geproduceerde energie.
Vergeleken met conventionele 100 % voertuigen zijn er veel voordelen voor gebruikers.
Bestuurders van elektrische auto's kan uw brandstofbudget met een factor drie verlagen. De gemiddelde kosten van een volle tank brandstof bedragen niet meer dan 10 euro, vergeleken met bijna 40 euro voor een volle tank brandstof. thermisch voertuig. Natuurlijk moet u de kosten van een abonnement bij een elektriciteitsleverancier optellen, maar dit heeft slechts een kleine invloed op het totaalbedrag van de rekening.
La elektrische auto is ook goedkoper in het gebruik, omdat de onderhoudskosten lager zijn. Bestuurders kunnen met name besparen op de kosten voor het verversen van olie en het vervangen van brandstoffilters.
De belasting op elektriciteit is veel voordeliger. De CSPE (bijdrage aan de openbare dienst van elektriciteit) bedraagt niet meer dan 25 % van de uitgaven (exclusief BTW), terwijl de belastingen op olie oplopen tot bijna 60 % van de eindprijs voor de gebruiker.
Om een elektrisch voertuig of een "groen" wagenpark op te laden, is het echter noodzakelijk om een of meer laadstations.
Van belastingkredieten zijn geïmplementeerd om de inzet van deze apparatuur te vergemakkelijken. De MaPrimeRénov' dekt de aankoop en installatie van een elektrisch oplaadpunt in een eengezinswoning, tot 75 % van de kosten. Het werk moet worden uitgevoerd tussen 1 januari 2021 en 31 december 2023. De steun is beperkt tot 300 euro per huishouden, zonder middelentoets. Het staat open voor alle Franse belastingplichtigen, of ze nu eigenaar zijn van hun huis, het huren of er gratis in wonen.
Le ADVENIR systeem kunt u profiteren van financiële bijstand voor de installatie van oplaadpunten in woningen met gedeelde eigendom. Elke huiseigenaar kan een individuele subsidie aanvragen, in de vorm van een bijdrage in de kosten van het werk van maximaal 20 % (gemaximeerd op 600 euro per oplaadpunt, zonder bonus) en BTW van 5,5 %. De enige voorwaarde is dat u een privéparkeerplaats of -garage moet hebben.
Voor bedrijven ligt de schaal tussen 20 % en 50 %, afhankelijk van het gebruik van de parkeerplaatsen (privé of openbaar). Het maximale steunplafond voor de installatie van oplaadpunten op een parkeerplaats hangt af van het vermogen van het oplaadpunt.
Als hoogtepunt van nieuwe spanningen tussen Rusland en het Westen roept de oorlog in Oekraïne veel vragen op over energieafhankelijkheid en de volatiliteit van de oliemarkten. Maar dit grootschalige conflict onthult ook een kans om een energietransitie De noodzaak hiervan staat niet langer ter discussie.
