Chinese reuzen gaan op technologisch offensief ondanks tarieven
In Shanghai verbergen de Chinese autofabrikanten hun ambities niet langer. Het is te zien, het laat zich gelden, het drukt zijn stempel. En het laat de wereldwijde concurrentie beven. BYD, Geely, Nio, Xpeng of zelfs Leapmotor hebben duidelijk gebruik gemaakt van de 2025 show om hun technologische voorsprong consoliderenChina is niet langer een volger, maar een voorschrijver.
"China is de grootste autoproducent ter wereld geworden, terwijl de fabrikanten 25 jaar geleden niet wisten hoe ze auto's moesten maken".
Het vermelden waard Tech vindt zijn weg naar de auto-industrie! Dat klopt, Xiaomi en Huawei (via het merk Harmony Intelligent Mobility Alliance) nemen voor het eerst deel aan de show met hun elektrische voertuigen, waarmee ze hun inzet voor het milieu onderstrepen. ambities in deze sector.
Zie ook ons artikel :
BYD, Geely en CATL: leiders in een ontwrichtende modus
Als speerpunt van Chinese innovatie doet BYD een reeks belangrijke aankondigingen. Een van de opvallendste: de serie-integratie van Gods Oogzijn geavanceerd hulpsysteem voor de bestuurdernu zelfs aan boord van de kleine elektrische stadsauto BYD Seagull, verkrijgbaar vanaf 69.800 yuan (d.w.z. ongeveer €8.800).
Deze beslissing markeert een keerpunt: het verband tussen innovatie en prijs verbrekenen een duidelijke boodschap sturen naar Teslawaarvan FSD-systeem (Full Self Driving) is nog steeds opgeladen tot 64.000 yuan (ongeveer €8.100) in China.
Zie ook ons artikel :
Tegelijkertijd, BYD voert het tempo van ultrasnel opladen op zijn nieuwe 1 MW laders kunnen 400 km aanautonomie in slechts 5 minuteneen functie die al wordt uitgerold op bepaalde topmodellen.
Als klap op de vuurpijl heeft BYD, nu al wereldleider in de verkoop van elektrische voertuigenShanghai 2025 bevestigt zijn vastberadenheid om de codes van het topsegment op te schudden. Haar strategie: geavanceerde technologieën toegankelijk maken voor zoveel mogelijk mensenmet behoud van een een duidelijke technische voorsprong op haar concurrenten.
De presentatie van de BYD "Ultima a elektrische coupé geïnspireerd op de Fang Cheng Bao Super 9 conceptvoor het eerst onthuld. Dit scherp vormgegeven model neemt het op tegen Europese iconen zoals de Porsche 911, met prestaties die dicht in de buurt komen van die van sportwagens met verbrandingsmotor. motorvermogen van ongeveer 510 pka harde acceleratie en een geoptimaliseerde elektrische architectuur om het reactievermogen te maximaliseren.
Onder de motorkap zou de Ultima voorzien moeten zijn van de Bladbatterij (batterij LFP) al bewezen op modellen BYD Tang en BYD verzegelinggecombineerd met de 1 MW laadstations van BYD: 400 km hersteld in 5 minuteneen record in de huidige markt.
Maar de echte doorbraak komt van prijspositionering tussen 39.700 en €66.200 afhankelijk van uitvoeringDe prestaties van de Ultima liggen ver onder die van zijn thermische sportfietsrivalen. En toch heeft de Ultima niets om hen te benijden op het gebied van uitrusting: God's Eye bestuurdersassistentiesysteem standaard, 15,6-inch aanraakscherm, geavanceerde connectiviteit... allemaal ontworpen voor export naar Europa vanaf 2026.
Van zijn kant profiteert Geely van zijn dubbele rol als lokaal en topmerk. Via Zeekr en VolvoDe Groep versnelt de integratie van geavanceerde technologieën. Het Vanaf medio 2025 zal de introductie van 800 V-batterijen in combinatie met laadstations 1,2 MWin staat om op te laden 80 % van een batterij in 15 minuten. Deze positionering in het topsegment is niet beperkt tot een paar elitaire modellen.
Zie ook ons artikel :
Dankzij een jaarlijkse productie van meer dan 2 miljoen eenhedenGeely past een formidabele schaalstrategie toe. Het slaagt erin om semi-autonome technologieën van niveau 2++ op modellen verkocht voor minder dan €25.000De voertuigen zijn dus gepositioneerd als geloofwaardige en winstgevende alternatieven voor wagenparkbeheerders. wagenpark zoals voor Europese markten die gevoelig zijn voor de prijs/prestatieverhouding.
Maar dat is nog niet alles: de Shanghai 2025 Motor Show bevestigde de CATL's technologische dominantiede wereldleider in batterijen voor elektrische voertuigen. Geconfronteerd met westerse douanerechten reageert de Chinese reus met radicale innovaties, waaronder de Shenxing 2.0 batterij, in staat om 520 km bereik terug te winnen in 5 minuten.
Hier zijn enkele van de functies:
- 12C, een wereldrecord Met een belastingsfactor die gelijk is aan 12 keer zijn nominale capaciteitDe Shenxing 2.0 heeft een maximaal vermogen van 1,3 MW, waardoor hij een bereik heeft van 2,5 km per seconde.
- Winterprestaties Zelfs bij -10°C gaat de batterij in 15 minuten van 5 % naar 80 %, dankzij revolutionair thermisch beheer (geoptimaliseerde geleidende materialen, actieve koeling).
- Uitgebreide autonomie In de maximale configuratie biedt de Shenxing 2.0 een bereik van 800 km (CLTC-standaard), een combinatie van LFP met hoge dichtheid (175 Wh/kg) en modulaire architectuur.
- Industriële strategie De nieuwe "innovatie"-strategie: douanerechten omzeilen door innovatie
- Gecontroleerde kosten LFP-chemie (lithiumijzerfosfaat) blijft 30 % goedkoper dan NMC-batterijen, een belangrijk voordeel voor fabrikanten die zich op Europa en Noord-Amerika richten, ondanks belastingen.
- Massaproductie Shenxing 2.0: 67 elektrische modellen uitgerust met Shenxing 2.0 zijn aangekondigd voor het einde van 2025, waaronder voertuigen van BYD, Geely en MG - een uitrol die het concurrentievoordeel van China versterkt.
- Geïntegreerde infrastructuren CATL zet in op compatibele megawatt laadstations, ontwikkeld in samenwerking met lokale energiebedrijven, om minder krachtige westerse oplaadnetwerken overbodig te maken.
Tegelijkertijd onthulde CATL in Shanghai twee andere batterijen.
Om te beginnen hebben we Naxtra. Dit is de eerste natrium-ion batterij voor elektrische auto's, met een dichtheid van 175 Wh/kg en een serieproductie gepland vanaf december 2025. Wat maakt het speciaal? A kosten 20 % minder dan LFPideaal voor goedkope elektrische stadsauto's.
Tot slot hebben we de Freevoy Dual-Power batterij LFP/NCM of natrium/LFP hybride pakketten voor 1.500 km bereik op premium elektrische sedans.
Huawei en MG: belangrijke elektrische innovaties onthuld op Shanghai 2025
Techgigant Huawei en MGhet merk SAIC Group, elk strategische innovaties gepresenteerd die de normen van het segment opnieuw definiëren.
Huawei heeft voor het eerst officieel de integratie van zijn HarmonyOS systeem in een productieauto, de nieuwe elektrische salon Toyota bZ7de vrucht van de GAC-Toyota joint venture. De bZ7, die in Shanghai in zijn wereldproductieversie werd onthuld, onderscheidt zich door een geavanceerde digitale cockpita vloeiende gebruikersinterface en een geavanceerde connectiviteitaangepast aan de verwachtingen van de Chinese markt.
Zie ook ons artikel :
Innovaties zijn onder andere een LiDAR op het dak suggereert de integratie van een geavanceerd hulpsysteem voor de bestuurderwaarschijnlijk van de Huawei ADSdie voor het eerst in deze categorie semi-autonoom rijden zou kunnen bieden.
De cabine is gemoderniseerd, met een drijvend middenscherma omgevingsverlichting en een ergonomie ontworpen voor digitaal comfort.
Deze samenwerking tussen een wereldwijde fabrikant en een Chinese technologieleider illustreert de nieuwe situatie in de sector, waar differentiatie nu gebaseerd is op software en gebruikerservaring.
MG maakte van de show gebruik om de nieuwe Cyber Xa Elektrische SUV op assertief kubisch ontwerp.
Dit model wordt gepresenteerd als een wereldvoorproef en is gebaseerd op de Het nieuwe E3 modulaire platform van SAICdie de batterij in de structuur van het voertuig integreert om de stijfheid en lichtheid te optimaliseren.
De Cyber X valt op door zijn hoogtechnologische apparatuur : LED licht signatuur over de hele breedte, MG logo met achtergrondverlichting, verzonken deurgrepen en binnenin een Infotainmentsysteem van de nieuwste generatie ontwikkeld in samenwerking met Oppomet kunstmatige intelligentie en digitale assistenten.
Op technisch gebied is de Cyber X ontworpen voor een werkelijke actieradius geschat tussen 400 en 450 km WLTPDit wordt mogelijk gemaakt door een batterij met een hoge capaciteit en, mogelijk, halfvaste cellen. De rijhulp wordt geleverd door een gespecialiseerde AI-chipbelooft een geavanceerde semi-autonome ervaring. Met een prijspositionering onder €25.000 voor EuropaMG heeft een duidelijke ambitie: de toegang tot geavanceerde elektrische technologie democratiseren.
Zie ook ons artikel :
Een agressieve prijsstrategie onder geopolitieke spanning met de Verenigde Staten
De handelsoorlog, die in 2018 begon onder president Donald Trump, bereikte zijn hoogtepunt in april 2025 met ongekende wederzijdse vergeldingsmaatregelen.
Terwijl Amerikaanse tarieven op Chinese goederen bereiken 145 % (inclusief een antifentanylbelasting van 20 %), en Peking nam wraak door zijn eigen belastingen te verhogen naar 125 % op invoer uit de VS sinds 12 aprilChinese fabrikanten van elektrische voertuigen versnellen hun technologische ontwrichting om handelsbelemmeringen compenseren.
Het verwees de zaak ook door naar deWTOdie een "dwangmatige praktijk" . Er is een macro-economisch risico verbonden aan dit getouwtrek: volgens de WTO zou een verlenging van het conflict kunnen leiden tot een 7 % daling van het wereldwijde BBP en een 80 % daling in Chinees-Amerikaanse handel.
"De huidige complexiteit van wat er gebeurt, met een veranderend geopolitiek, economisch en commercieel landschap, is ongekend in mijn 32-jarige carrière in de auto-industrie."
Daarom onthult de Shanghai 2025 Motor Show een een industrieel antwoord dat goedkope innovatie en geopolitieke optimalisatie combineertDit wordt weerspiegeld in de strategieën van BYD, Geely en MG.
Het voorbeeld dat we hebben is de BYD Seagull, geprijsd voor €8.800 zoals eerder vermeld. Dankzij de eigen productie van LFP-batterijen is demotorintegratieen chips en een geoptimaliseerde logistiekBYD bereikt een 30 % productiekosten lager dan die van zijn westerse rivalen.
Gesteld doel voor 2025: 6 miljoen elektrische voertuigen verkochtmet behoud van marges rond 15 %. Hoe kunnen we dit doen? Door middel van een offshore industrieel netwerk (met name in Thailand en Hongarije) en rechtstreekse subsidies tot 10 % van de eindprijsbinnen een kader dat door de Europese Unie binnen de WTO wordt betwist.
Zie ook ons artikel :
Buitenlandse fabrikanten: terugwinnen en herpositioneren
Volkswagen en de "In China, voor China"-uitdaging
Chinese fabrikanten consolideren hun technologische dominantie ondanks westerse tarieven, Volkswagen neemt een hyper-locatie strategie om de grootste automarkt ter wereld terug te winnen, en dat is niemand minder dan de Verenigde Staten. China.
De Shanghai Motor Show 2025 markeert het begin van een ongekend offensief, met 30 nieuwe lokaal ontworpen elektrische modellen gepland tegen 2030waarvan 20 elektrische voertuigen tegen 2027. Een strategische schaalverandering, ingegeven door zowel concurrentiedruk als geopolitieke realiteiten.
Volkswagen is niet langer tevreden met het aanpassen van zijn voertuigen aan de Chinese markt: het ontwerpt ze nu specifiek voor deze markt, met een lokaal gevestigde organisatie. De Centrum voor technologie Volkswagen China (VCTC), gevestigd in Hefeispeelt een centrale rol. Dankzij lokale 100 % R&D-teams en strategische partnerschappen met SAIC en FAWde ontwikkelingscycli teruggebracht tot 34 maandenvergeleken met meer dan 50 eerder.
"De Volkswagen Groep heeft het mobiliteitslandschap in China meer dan vier decennia lang vormgegeven. Vandaag beginnen we aan een belangrijk nieuw hoofdstuk. Net als 40 jaar geleden begint het volgende hoofdstuk in de geschiedenis van de Volkswagen Groep in China in Shanghai, met de eerste modellen die volledig lokaal worden ontwikkeld. Dankzij onze consistente 'In China, voor China'-strategie spelen we een leidende rol in het tijdperk van intelligente en volledig verbonden voertuigen, terwijl we trouw blijven aan het DNA van Volkswagen: de hoogste kwaliteits- en veiligheidsnormen."
Twee nieuwe platforms structureren deze aanpak:
- CMP (Compact Hoofdplatform) gewijd aan het compacte segment, dat goed is voor 50 % van de Chinese markt voor elektrische auto's.
- China E-Architecture Een lokale architectuur die geavanceerde ADAS-systemen en op maat gemaakte digitale diensten integreert, in lijn met de verwachtingen van jonge Chinese stedelingen.
Op het gebied van intelligentie aan boord zet Volkswagen in op de Carizon joint venture (Cariad x Horizon Robotics), met een duidelijk doel: autonome rijsystemen van niveau 2++ aanbieden vanaf 2026die kan wedijveren met het aanbod van BYD of Nio.
Bovendien structureren 3 concepten in het hart van de VW stand in Shanghai deze "made in China" roadmap:
- ID. Aura Een eersteklas elektrische sedan met een groter bereik (dankzij een range extender), ontworpen om te concurreren met Tesla en de grote Chinese auto's op de weg.
- ID. Evo Een compacte elektrische SUV met een augmented reality head-up display en ultrasnelle batterijen (opgeladen van 10 tot 80 % in 18 minuten).
- ID. Tijdperk Een modulair model gericht op nieuwe vormen van mobiliteit: robotaxidiensten, delen, lichte logistiek.
Volkswagen zet niet alleen in op zijn hoofdmerk. Via Audi volgt het bedrijf een tweeledige premiumstrategie:
- A6L e-tron Een langere versie van de elektrische berline op het PPE-platform, met een CLTC-bereik van 800 km en opladen in twee richtingen.
- Audi E5 Sportback Het eerste model van het nieuwe submerk Audizonder de vier ringen, ontwikkeld in samenwerking met SAIC. Zijn DNA: gedurfd design, ingebouwde connectiviteit en een positionering gericht op jonge stedelingen.
Volkswagen heeft echter geen keuze: om te overleven in het tijdperk van de connected elektrische auto, moet het bedrijf de Chinese leiders op gelijke voet tegemoet treden. Dit betekent :
- 4,5 miljard geïnvesteerd tegen 2026 in elektrificatie, digitalisering en partnerschappen in China.
- A strategische samenwerking met CATLHierdoor kunnen bepaalde Volkswagen-modellen worden uitgerust met de nieuwe Shenxing 2.0-batterijen, zoals eerder aangekondigd.
- Van agressieve prijzen voor toekomstige CMP-modellengepositioneerd tussen €20.000 en €25.000, om rechtstreeks te concurreren met de BYD Dolphin, Geely Geometry en andere lokale sterren in het segment.
Zie ook ons artikel :
Toyota: een laat maar gericht offensief
Lang beschuldigd van achterstand in de elektrificatie-race, Toyota, Nissan en Cadillac profiteerde van de Shanghai 2025 Motor Show om hun imago op de Chinese markt herpositioneren.
Voorzichtig om een tijdje helemaal elektrisch te gaan, Toyota schakelt een versnelling hoger. Haar antwoord is strategisch en collaboratief. Na het hierboven kort te hebben gepresenteerd, is de bZ7een elektrische sedan van 5 meter, markeert een keerpunt: volledig ontwikkeld in samenwerking met GACze neemt een ADAS niveau 2++ systeem en richt zich op referenties zoals Tesla Model S.
Toyota streeft er ook naar om 30 % van haar verkoop van elektrische auto's tegen het einde van 2025, terwijl het gamma gestroomlijnd wordt om dubbel werk te voorkomen. Productie van LFP-batterijen via een strategische joint venture met CATL om zijn toeleveringsketen te beveiligen en de kosten te verlagen.
Bedrijfsvoertuigen en intelligente oplaadoplossingen: welke kansen voor bedrijfsvloten in 2025?
Terwijl de China overschrijdt 51 % marktaandeel voor elektrische voertuigenHet legt zijn normen nu wereldwijd op en herdefinieert de voorkeurscriteria voor bedrijven die op zoek zijn naar krachtige, zuinige en duurzame oplossingen.
Chinese fabrikanten, geleid door BYD, Geely, Dongfeng of LeapmotorIn Shanghai presenteerden ze een volledige reeks van 100 % elektrische bedrijfsvoertuigen, waaronder de bestelwagensen compacte bestelwagensen pick-ups en lichte bedrijfsvoertuigen.
Maar dat is nog niet alles: ze zullen worden aangeboden als versie met volle batterij of range-extenderontworpen voor zowel de laatste stadskilometers als langeafstandsritten.
Belangrijke voorbeelden :
- Ter herinnering, BYD bevat haar God's Eye bestuurdersassistentiesysteemzelfs op haar commerciële voertuigenHet biedt geavanceerde verbonden interfaces die zelfs voor zeer kleine bedrijven toegankelijk zijn.
- Schrikkelmotor B10ontwikkeld met Stellantisvalt op als een Modulaire elektrische SUV/van voor de Europese marktmet een eersteklas cabine, groot bereik en connectiviteit ontworpen met wagenparkbeheerders in gedachten.
Voor particulieren en bedrijven
Daarnaast zijn innovaties zoals de Predict4Range van Valeo (intelligent thermisch beheer) of Ineez™ draadloos opladen met luchtzoals gepresenteerd op de autoshow van dit jaar, bieden een tastbare voordelen in autonomie en vereenvoudigd dagelijks gebruik.
Conclusie: China zet de toon voor de auto's van morgen
Le Autosalon Shanghai 2025 klonk als een donderslag bij heldere hemel: Chinese elektrische innovatie, aangedreven door een onevenredige ambitie en een industriële flexibiliteit herdefinieert de wereldwijde mobiliteitsnormen. Of het nu gaat om revolutionaire batterijtechnologieën, baanbrekende hulpsystemen voor de bestuurder of gedurfd ontworpen modellen, de Chinese fabrikanten hebben bewezen dat ze in staat zijn om op de behoeften van de markt te anticiperen en hun visie op te leggenn.
Geconfronteerd met deze revolutie staan professionals voor een tweesprong: de kansen grijpen die elektrificatie biedt of het risico lopen achterop te raken. De inzet is hoog, want de de overgang naar groene mobiliteit is niet beperkt tot de aanschaf van elektrische voertuigen. Dit impliceert een diepgaande transformatie van vlootbeheermethoden, optimalisatie van laadinfrastructuren en aanpassing aan de nieuwe realiteiten van de markt.
Voor professionals zijn de lessen duidelijk:
- L'elektriciteitsvoorziening is nu volwassenconcurrerend en zeer technologisch,
- De normen van connectiviteit, d'autonomie en totale eigendomskosten (TCO) afstemmen op de bedrijfsbehoeften,
- Elektriciteit is niet langer een beperking, maar een versneller van prestaties, merk en duurzaamheid.
Op BeevWij zijn ervan overtuigd dat de overgang naar elektriciteit eenvoudig, rendabel en persoonlijk moet zijn. Of u nu een SMESa gemeenschap of een grote groepWij kunnen u van A tot Z helpen met uw duurzame mobiliteitsproject:
- Monitoren en wagenparkbeheerder,
- Advies over de keuze van voertuigen,
- Op maat gemaakte financieringsoplossingen,
- Installatie van intelligente oplaadinfrastructuren,
- En natuurlijk regelgevende en fiscale steun.
