Wat is de hervorming voor daluren in 2025?
Het piek- en dalpieksysteem bestaat in Frankrijk al sinds de jaren 1970 en 1980. Destijds was het ontworpen om het gebruik van de Franse kerncentrales te optimaliseren. Aangezien deze continu werkt, kan de productie ervan niet gemakkelijk worden gemoduleerd. Het doel was om consumenten aan te moedigen elektriciteit te gebruiken tijdens perioden met weinig vraag, vooral 's nachts. Om dit te bereiken werd gedurende 8 uur per dag een verlaagd tarief aangeboden.
Vandaag de dag ondergaat dit systeem grote veranderingen. De CRE (Franse regelgevende commissie voor energie) heeft ingestemd met een structurele hervorming. Deze wordt van kracht op 1 november 2025, met een geleidelijke uitrol tot oktober 2027. Deze omvorming maakt deel uit van TURPE 7, het nieuwe tarief voor het gebruik van openbare elektriciteitstransmissienetwerken. Dit regelt de tarieven voor elektriciteitstransmissie in Frankrijk.
Wat is het doel van deze hervorming?
De belangrijkste doelstelling van deze hervorming is dan ook om het tariefsysteem aan te passen aan de nieuwe De energiemix van FrankrijkMet andere woorden, de verschillende primaire energiebronnen. Door de enorme ontwikkeling van hernieuwbare energiebronnen, met name fotovoltaïsche, piekt de elektriciteitsproductie nu midden op de dag en niet alleen 's nachts. Het doel van de hervorming is dan ook om het verbruik beter af te stemmen op de daadwerkelijke elektriciteitsproductie, waarbij rekening wordt gehouden met nieuwe toepassingen zoals telewerken.
Deze uitrol zal in twee verschillende fasen plaatsvinden:
- Een eerste fase van november 2025 tot juni 2026 die ongeveer 1,7 miljoen klanten zal treffen.
- Een tweede fase van december 2026 tot oktober 2027 wat gevolgen zal hebben voor de resterende 9,3 miljoen klanten.
De betrokken consumenten worden ten minste één maand voor de overschakeling op de nieuwe dienstregelingen door hun elektriciteitsleverancier geïnformeerd.
Nieuwe daluren in november 2025
Het principe van seizoensgebonden daluren in 2025
De belangrijkste vernieuwing in deze hervorming is de invoering van een seizoensgebonden systeem. In tegenstelling tot het oude systeem, waarbij de daluren het hele jaar door vastlagen, past het nieuwe systeem zich aan de seizoensgebonden schommelingen in de elektriciteitsproductie en het elektriciteitsverbruik aan.
Het totale aantal daluren blijft hetzelfde: 8 uur per dag, of 56 uur per week. De verdeling ervan verandert echter aanzienlijk, afhankelijk van de tijd van het jaar.
De winterperiode, van 1 november tot 31 maart
De daluren zijn voornamelijk 's nachts. Deze configuratie voldoet aan de verwarmingsbehoeften en de beperkte zonneproductie tijdens dit seizoen. Het systeem garandeert een minimum van 5 opeenvolgende uren tijdens de nacht, over het algemeen tussen 22u en 7u, afhankelijk van het geografische gebied. De resterende daluren kunnen in de vroege ochtend of late avond worden geplaatst.
De zomerperiode, van 1 april tot 31 oktober
Dit is de periode waarin de verandering het grootst zal zijn. De daluren zullen anders worden verdeeld: 's nachts zal een minimum van 5 uur worden gehandhaafd, meestal tussen 23.00 en 07.00 uur, maar er zullen nu 2 tot 3 uur extra worden gepositioneerd in het midden van de dag. Deze zullen liggen tussen 11.00 en 17.00 uur. Deze tijdspanne komt overeen met de piekproductie van fotovoltaïsche energie, wanneer de elektriciteit het meest overvloedig en soms overtollig is op het elektriciteitsnet.
Om te onthouden: Het belangrijkste element van deze hervorming is de totale verdwijning van de daluren tussen 7.00 en 11.00 uur 's ochtends en tussen 17.00 en 23.00 uur 's avonds. Deze uren, die vroeger overeenkwamen met daluren voor sommige huishoudens, worden in het nieuwe systeem systematisch piekuren.
Er moet ook worden opgemerkt dat de precieze tijden van regio tot regio verschillen. Het is de distributienetwerkbeheerder, Enedis, die de tijdvensters definieert die aangepast zijn aan de lokale verbruiks- en productieomstandigheden. Deze timeslots worden gedefinieerd binnen het algemene kader dat door de CRE is vastgesteld.
Voor wie heeft de hervorming gevolgen?
Van de 14,5 miljoen Franse klanten die geabonneerd zijn op de piek-/ dalurenoptie, worden er ongeveer 11 miljoen rechtstreeks door deze hervorming getroffen. Het belangrijkste toelatingscriterium is technisch: alleen huishoudens en bedrijven met een Linky-meter kunnen van het nieuwe systeem profiteren. Deze communicerende meters maken het mogelijk om variabele tijdsloten toe te passen en deze op afstand te wijzigen zonder enige fysieke tussenkomst.
Klanten die geen Linky-meters hebben, behouden tijdelijk hun oude daluren-systeem. Zij zullen geleidelijk overgeschakeld worden op het nieuwe systeem naarmate hun meters vervangen worden.
Elke betrokken klant ontvangt ten minste één maand voor de effectieve wijziging van zijn tijdvensters een kennisgeving van zijn elektriciteitsleverancier. Deze kennisgeving vermeldt de nieuwe daluren die van toepassing zijn. Deze slots kunnen ook worden geraadpleegd in de online klantenzone van de leverancier.
Voor bedrijven met wagenparken van elektrische voertuigen is het van cruciaal belang om zo snel mogelijk vast te stellen of vestigingen door de hervorming worden getroffen en op welke datum de omschakeling precies zal plaatsvinden. Door hierop te anticiperen, kunnen ze hun oplaadstrategieën aanpassen en onvoorziene extra kosten vermijden.
Waarom de daluren hervormen?
De hervorming van de daluren is het resultaat van een diepgaande transformatie van het Franse elektriciteitssysteem. Decennialang vormde kernenergie de ruggengraat van de elektriciteitsproductie van het land. De productie was stabiel en continu, en daarom moeilijk aan te passen. Nachtelijke daluren maakten het mogelijk om deze overproductie te absorberen tijdens periodes van laag verbruik.
Vandaag de dag is de energiemix van Frankrijk radicaal aan het veranderen. De enorme ontwikkeling van fotovoltaïsche energie verandert de curven van de elektriciteitsproductie. Zonnepanelen genereren midden op de dag maximale output, vooral tijdens de zomermaanden. Deze door zonne-energie opgewekte elektriciteit is overvloedig, hernieuwbaar en beschikbaar tegen zeer concurrerende prijzen.
Wilt u meer weten over fotovoltaïsche energie? Download onze gids Fotovoltaïsche panelen voor dummies.
Het elektriciteitsnet staat dus voor een nieuwe uitdaging. Op een zonnige middag ligt de productie regelmatig hoger dan het verbruik. Op de elektriciteitsmarkten leidt dit soms tot negatieve prijzen, waarbij producenten moeten betalen om hun overschot te verkopen. Omgekeerd vinden verbruikspieken nu 's avonds plaats, tussen 18.00 en 21.00 uur, wanneer zonnepanelen niet meer produceren maar de vraag hoog blijft.
Een hervorming die zich aanpast aan nieuwe toepassingen
Nieuw energieverbruik heeft deze trend versterkt. Telewerken, dat sinds 2020 in een stroomversnelling is geraakt, verandert de verbruikspatronen, waarbij meer mensen overdag thuis zijn. De toenemende elektrificatie van wagenparken zorgt voor een aanzienlijke belasting van het netwerk, waarbij voertuigen traditioneel 's nachts worden opgeladen. Deze nieuwe gedragingen vereisen een aanpassing van de prijsmechanismen om congestie op het netwerk te voorkomen.
Het doel van de hervorming is daarom tweeledig. Ten eerste om consumenten aan te moedigen elektriciteit te gebruiken wanneer die overvloedig en hernieuwbaar is. Ten tweede wordt geprobeerd om de druk op het netwerk tijdens spanningsperiodes (vooral 's avonds in de winter) te verminderen.
Voor managers van elektrische wagenparken is deze hervorming een kans om de oplaadstrategieën te herzien. Deze nieuwe mogelijkheden kunnen relevant zijn voor voertuigen die overdag op het terrein geparkeerd staan.
Gevolgen voor het opladen van uw elektrische auto
Verkort de oplaadtijd 's nachts
Het eerste directe gevolg van de hervorming betreft het 's nachts opladen. De meeste bedrijven met een elektrisch wagenpark geven de voorkeur aan deze strategie. Het verminderen van de nachtelijke daluren vormt daarom een grote operationele uitdaging.
Concreet duurt een volledige lading aan een professioneel laadpunt van 7,4 kW over het algemeen tussen de 7 en 10 uur voor een standaard elektrisch voertuig met een batterij van 50 tot 60 kWh. Omdat er 's nachts slechts 5 tot 6 uur daluren beschikbaar zijn, hebben wagenparkbeheerders twee opties: een onvolledige lading accepteren of een deel van de lading zien overlopen naar de piekuren.
De financiële impact kan aanzienlijk zijn. Volgens simulaties die door een aantal waarnemers uit de sector zijn uitgevoerd, kunnen de extra kosten in verband met piekuren een stijging van 8% tot 14% van de energierekening voor het opladen betekenen. Voor een bedrijf dat een tiental elektrische voertuigen beheert die dagelijks worden opgeladen, kan dit een veel hogere jaarlijkse extra kost betekenen.
Deze hervorming betekent dat de praktijken zullen moeten worden herzien. Voertuigen zullen vroeger moeten worden aangesloten, oplaadpunten zullen mogelijk krachtiger moeten zijn en we zullen zeker moeten nadenken over de integratie van extra oplaadmogelijkheden overdag.
Profiteer van de expertise van Beev en maak de installatie van uw bolderproject gemakkelijker.
Mogelijkheden met daluren overdag
Hoewel de hervorming het 's nachts opladen beperkt, opent ze paradoxaal genoeg ongekende mogelijkheden voor bedrijven. De invoering van 2 tot 3 daluren midden op de dag, met name tussen 11.00 en 17.00 uur tijdens de zomerperiode, verandert de oplaadmogelijkheden voor bedrijfswagens. Bedrijfsauto's van werknemers op locatie kunnen nu tijdens de werkdag tegen een gereduceerd tarief worden opgeladen. Dit voorkomt ook dat de oplaadpunten 's nachts verzadigd raken.
Voor bedrijven die geïnvesteerd hebben in fotovoltaïsche installaties is de timing perfect. De zonne-energie die 's middags geproduceerd wordt, kan direct gebruikt worden om de oplaadpunten van stroom te voorzien, wat een dubbele besparing oplevert: een daluurtarief van het elektriciteitsnet en zelfverbruik van de lokale productie. De combinatie van de twee kan de energiekosten van het opladen verlagen en tegelijkertijd de CO2-voetafdruk van het wagenpark verbeteren.
Deze ontwikkeling komt ook ten goede aan telewerkende werknemers die thuis een oplaadpunt hebben. In plaats van systematisch 's nachts op te laden, kunnen zij hun elektrische voertuig tijdens hun werkuren thuis aansluiten om te profiteren van het verlaagde tarief. Deze flexibiliteit past perfect bij de nieuwe hybride organisaties, waar bedrijfswagens afwisselend op kantoor en thuis werken.
Maar om deze kans optimaal te benutten, moeten bedrijven hun organisatie aanpassen. Het is van essentieel belang om voldoende oplaadpunten op locatie te hebben, zodat voertuigen overdag kunnen opladen.
Technologieën voor laden in twee richtingen (V2G)
De hervorming van de daluren geeft nieuwe relevantie aan bidirectionele laadtechnologieën, bekend onder de afkorting V2G (Vehicle-to-Grid). Met dit systeem kan een elektrisch voertuig elektriciteit van het net verbruiken, maar ook teruggeven wanneer dat nodig is. We bespreken dit in meer detail in ons artikel over V2G, V2L en V2X.
V2G wordt nog steeds niet op grote schaal gebruikt in Frankrijk, voornamelijk om wettelijke en technische redenen. Niet alle elektrische voertuigen zijn uitgerust met deze bidirectionele mogelijkheid, en compatibele oplaadpunten kunnen duur zijn. Recente wijzigingen in de regelgeving en de groeiende interesse van fabrikanten duiden er echter op dat deze technologie zich de komende jaren snel zal ontwikkelen.
Laadstations: uw bedrijfsinfrastructuur aanpassen
Uw bedrijfslaadpunten optimaliseren
Nu er 's nachts minder tijd beschikbaar is tijdens daluren, wordt het vermogen van oplaadpunten een waardevolle parameter voor bedrijfswagenparken. De keuze tussen een oplaadpunt van 3,7kW, 7,4kW, 11kW of 22kW is niet langer alleen een kwestie van comfort, maar een strategische hefboom om de lading te optimaliseren.
Naast vermogen is intelligente planning van het opladen een essentiële hefboom voor optimalisatie. Moderne laadstations beschikken over planningsfuncties waarmee u de laadtijden nauwkeurig kunt definiëren. Een voertuig dat om 20.00 uur wordt aangesloten, kan bijvoorbeeld geprogrammeerd worden om pas om 23.00 uur te beginnen met opladen, aan het begin van de daluren.
Sommige laadstations bieden ook dynamische energiebeheersystemen, waarmee de beschikbare energie op intelligente wijze wordt verdeeld tussen meerdere voertuigen die tegelijkertijd zijn aangesloten. Deze functie voorkomt dat het elektriciteitsnetwerk van het gebouw overbelast raakt, terwijl de oplaadtijd voor elk voertuig geoptimaliseerd wordt op voordelige tijdstippen.
Oplossingen voor besturing en domotica
Om het opladen te optimaliseren in het kader van de hervorming van de daluren in 2025, moeten er noodzakelijkerwijs intelligente regeloplossingen worden aangenomen.
Deze gekoppelde systemen veranderen het beheer van het opladen van een vervelende handmatige taak in een geautomatiseerd, geoptimaliseerd proces. Moderne besturingssystemen maken rechtstreeks verbinding met Linky-meters via gestandaardiseerde communicatieprotocollen. Dankzij deze verbinding weten de oplaadpunten in realtime welke daluren van toepassing zijn.
Bovendien geven realtime monitoringtoepassingen wagenparkbeheerders volledig inzicht in de laadstatus van hun voertuigen. Vanaf een smartphone of computer is het mogelijk om het laadniveau van elk voertuig, de gemaakte energiekosten, de geplande oplaadslots en de besparingen door tariefoptimalisatie te controleren.
laat ons u helpen om de juiste laadoplossing voor u te vinden.
Koppeling met eigenverbruik van zonne-energie
Door voordelige tariefperiodes in het midden van de dag tussen 11.00 en 17.00 uur te plaatsen, creëert de hervorming van de daluren in 2025 een perfecte convergentie met fotovoltaïsche installaties van bedrijven. Deze synchronisatie tussen zonneproductie en daluren opent bijzonder interessante perspectieven voor het optimaliseren van de energie- en kostenefficiëntie van elektrische wagenparken.
Bovendien verbetert de combinatie van elektrisch opladen en zonne-energie de CO2-voetafdruk van het wagenpark aanzienlijk. De voertuigen worden aangedreven door lokaal opgewekte, hernieuwbare 100% elektriciteit. Dit vermenigvuldigt de milieuvoordelen van elektrificatie. Voor bedrijven die zich inzetten voor ambitieuze MVO-initiatieven, is deze configuratie een sterk en controleerbaar communicatieargument.
Conclusie
De hervorming van de daluren in 2025 markeert een keerpunt in het energiebeheer van elektrische bedrijfswagenparken. Hoewel de vermindering van het 's nachts opladen tegen gereduceerde tarieven betekent dat er aanpassingen moeten worden gemaakt, biedt deze ontwikkeling ook strategische kansen voor organisaties die zich kunnen aanpassen. De invoering van daluren midden op de dag zorgt voor een ongekende convergentie in de oplaadbehoeften van bedrijfsvoertuigen.
De elektrificatie van wagenparken blijft ondanks deze tariefherziening een strategisch relevante beslissing. De brandstofbesparingen, lagere onderhoudskosten en milieuvoordelen wegen ruimschoots op tegen de aanpassingen die nodig zijn om het opladen voor de nieuwe daluren te optimaliseren. De sleutel ligt in het anticiperen op en aanpassen van de infrastructuur.
Voor wagenparkbeheerders is de tijd gekomen om hun oplaadfaciliteiten door te lichten met elektrificatiespecialisten. De energietransitie komt steeds sneller op gang en bedrijven die hierop anticiperen, zullen deze hervorming omzetten in een concurrentievoordeel.
