Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Elektrische auto's of waterstofauto's: hoe werken ze?
Met de democratisering van elektrische auto's weten de meeste mensen nu wat een elektrische auto is. Het is echter niet altijd duidelijk hoe ze werken.
De elektrische auto rijdt op een elektromotor die wordt aangedreven door een batterij. batterij. Dankzij een magnetisch veld dat door de elektrische stroom wordt gecreëerd, brengt deze elektromotor een beweging over op de rotor die rechtstreeks op de wielen wordt overgebracht, waardoor een versnellingsbak volledig overbodig is. In tegenstelling tot voertuigen met interne verbranding heeft deze motor geen interne verbrandingsmotor en gebruikt hij elektriciteit in plaats van benzine als brandstof. Omdat hij geen fossiele brandstoffen verbrandt, produceert hij geen vervuiling, waardoor de elektrische auto een milieuvriendelijk alternatief is voor fossiele brandstoffen. schoon voertuig.
Maar wat is een auto op waterstof precies? Dankzij de brandstofcel heeft de waterstofauto ook de volgende voordelen kenmerken vergelijkbaar met elektrische auto's. Het rijdt in feite ook op een motor die door elektriciteit wordt aangedreven. Wat het onderscheidt van een elektrisch voertuig is de bron van de elektriciteit. De gebruikte technologie transformeert waterstof met zuurstof uit de lucht om elektriciteit op te wekken terwijl het voertuig in gebruik is.
De stroomvoorziening van het voertuig wordt verzorgd door een brandstofcel interne verbranding. Het produceert elektriciteit door een chemische reactie tussen waterstof en zuurstof in de lucht, waarbij waterdamp en elektriciteit worden geproduceerd om de motor aan te drijven.
Tot 31 december 2022Ontdek de reeks elektrische voertuigen die vóór Kerstmis geleverd kunnen worden!
Is waterstof een milieuvriendelijke brandstof?
In principe is het gebruik van een waterstofmotor niet vervuilend. Zoals hierboven uitgelegd, stoot hij alleen water uit. Volgens sommigen is waterstof zelfs de energie van de toekomst. Maar niet volgens de laatste berichten in de pers, vooral na een onderzoek van de NYT.
Hiroko Tabuchi (journaliste voor de New York Times) heeft inderdaad wat informatie onthuld in een artikel dat afgelopen augustus is gepubliceerd. Daarin wordt gezegd dat waterstof meer nadelen heeft dan verwacht. Om dit te begrijpen, moet u weten dat er momenteel 3 "soorten" waterstof zijn. Wat deze 3 soorten maakt, is de manier waarop de waterstof geoogst wordt.
- Ten eerste, de meest problematische waterstof. Waterstof geoogst uit aardgas. Om dit te begrijpen, moet u weten dat het oogsten van waterstof veel energie kost. Als gevolg daarvan komt er een enorme hoeveelheid CO2 in de atmosfeer terecht.
Maar dat is nog niet alles! Er komt ook methaan vrij, een zeer vervuilend gas dat aanzienlijk bijdraagt aan het broeikaseffect. Het is belangrijk om te onthouden dat er al grote hoeveelheden methaan in de lucht vrijkomen als gevolg van de vele veehouderijen. In feite komt methaan vrij als gevolg van de ontlasting en winderigheid van koeien. Ja, u hebt het goed begrepen, wanneer een koe scheten laat, vervuilt ze. Dit is een van de redenen waarom de voedselindustrie een van de meest vervuilende is.
- Dan is er nog blauwe waterstof. Dit zou iets milieuvriendelijker zijn dan de vorige vorm. Wat deze vorm van waterstof een beetje 'groener' maakt, is het feit dat CO2 wordt teruggewonnen tijdens het omzettingsproces. In dit proces is waterstof echter nauwelijks 20% beter dan fossiele brandstoffen zoals steenkool of olie.
- Tot slot is er "groene" waterstof, die tijdens de hele productiecyclus geen CO2 uitstoot. "Geweldig! "vraagt u zich misschien af. "Alles wat we nu nog moeten doen is deze bron van waterstof gebruiken, democratiseren en het probleem is opgelost, toch? ". En daar haalt de realiteit ons in. Deze vorm van waterstof is het minst wijdverspreid, met minder dan 5% van de totale productie op de markt.
Wat is de oplossing voor al deze problemen?
Een van de redenen waarom de meest milieuvriendelijke vorm van waterstof nog niet voldoende wijdverspreid is, is dat er water door middel van elektrolyse voor nodig is. Deze verwerkingsmethode vereist een enorme hoeveelheid energie om te winnen, en dus veel geld en investeringen.
Onze huidige technologische middelen zijn niet voldoende om deze energiebron efficiënt genoeg te winnen om het rendabel te maken. Er zal in de toekomst veel onderzoek en ontwikkeling nodig zijn om ervoor te zorgen dat energie duurzaam wordt gebruikt.
Volgens verschillende onderzoekers, zegt The Times, is de oplossing om geleidelijk over te stappen op "groene" waterstof. Maar daarvoor moeten we eerst waterstof uit fossiele brandstoffen gebruiken, die het meest vervuilend zijn, en ook blauwe waterstof.
Het doel van deze manoeuvre is om de energietransitie naar waterstof te vergemakkelijken, en zo waterstof geleidelijk te democratiseren. Zodra dit is bereikt, zal "groene" waterstof goedkoper te winnen zijn, waardoor het voor groepen winstgevender wordt om het te produceren. Waterstof uit aardgas moet echter een zeer klein deel van de totale productie uitmaken, anders heeft het weinig zin.
Schandaal in de Britse waterstoflobby over blauwe waterstof
Onlangs brak er een schandaal uit binnen de Britse lobby na het aftreden van de voorzitter.
Daarna onthulde hij compromitterende informatie over blauwe waterstof. Hij beschreef blauwe waterstof als een "dure afleiding". Hij zei ook dat sommige oliemaatschappijen de kosten van de productie van blauwe waterstof verkeerd hadden voorgesteld om toegang te krijgen tot "miljarden ponden aan subsidies".
Diezelfde oliemaatschappijen zetten de schijnwerper op blauwe waterstof, zodat we zelfs tijdens deze energietransitie nog fossiele brandstoffen nodig hebben.
Ter herinnering: blauwe waterstof werkt op fossiele brandstoffen waaruit waterstof gewonnen wordt. Naar verluidt wordt slechts 10 tot 15 % van de vrijkomende kooldioxide opgevangen, wat erg weinig is. Met andere woorden, ecologie is duidelijk niet hun primaire motivatie.
Elektrische of waterstofauto's: oplaadinfrastructuur
Op 1 september 2019 had Frankrijk 27.661 oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Met een aantal infrastructuurprojecten in ontwikkeling in heel Frankrijk heeft dit geleid tot een toename van het aantal elektrische voertuigen op de weg. 20 % laadstations in Frankrijk vergeleken met 2018.
De ontwikkeling van de verschillende infrastructuren voor elektrische mobiliteit brengt enorme kosten met zich mee, waardoor de spelers in elektrische mobiliteit (autofabrikanten, oplaadnetwerken...) om de overstap naar waterstof te maken zonder hun toekomst op lange termijn in gevaar te brengen.
Sterker nog, met een investering tot meer dan 1 miljoen voor een waterstoftankstation. Bij het opzetten ervan moet u er zeker van zijn dat het aantrekkelijk genoeg is om een bepaalde mate van winstgevendheid te garanderen. Daarom is er in Frankrijk maar één een veertigtal waterstofstations.
Voor elektrische voertuigeninzet is en blijft minder duurDes te meer na de invoering van overheidssubsidies om de ontwikkeling ervan aan te moedigen.
Lees ook : Ondersteuning voor het installeren van een oplaadpunt
Elektrische auto of waterstof : autonomie en oplaadtijd
Hoewel de technologie met de dag verfijnder wordt, is waterstof nog steeds veel beter dan elektrische auto's wat betreft actieradius en oplaadtijd.
Elektrische auto's zijn perfect voor korte alledaagse ritten, maar zodra u de 450 km bereikt, raakt de actieradius snel op. De Toyota Mirai biedt nu bijvoorbeeld een actieradius tot 600 kilometer en een minder dan 5 minuten opladen waar het 30 minuten duurt voordat een elektrische auto is aangesloten op een snel stopcontact.
De lithium-ionbatterij is echter energiezuiniger dan de brandstofcel die in waterstofvoertuigen wordt gebruikt.
De lithium-ion batterij heeft een hoger rendement van 90 %, vergeleken met 40 % voor de brandstofcel.
Bovendien is een voertuig waterstof verbruikt meer energie dan een elektrisch voertuig. Een waterstofauto heeft 1 kg waterstof nodig om 100 km af te leggen, wat overeenkomt met 60 kW per uur, het equivalent van tweemaal het verbruik van een elektrische auto.
In termen van kosten van opladenDe kosten van een auto op waterstof liggen ook dicht bij die van een verbrandingsmotor, namelijk €13,6 per 100 km actieradius, vergeleken met €2 voor een elektrische auto, maar met een veel langere oplaadtijd.
Elektrische auto of waterstofauto: de voordelen
De brandstofcel in waterstofvoertuigen biedt een interessant voorstel en een zekere mate van flexibiliteit. alternatief voor lithiumbatterijen. Het is waar dat er nog steeds een zekere mate van onzekerheid bestaat over de slijtage van accu's van elektrische auto's. Zelfs als ze gaan lang meeZe zijn echter niet ongevoelig voor slijtage. Er worden momenteel een aantal projecten ontwikkeld om lithium-ionbatterijen om te zetten in noodgeneratoren in gebouwen.
Maar zelfs als water het meest overvloedige element op aarde is, zou dat een belangrijk voordeel moeten zijn voor het gebruik van waterstof. Waterstof bestaat niet in zijn natuurlijke vorm en moet daarom door de mens worden omgezet. Het probleem is dat dit een zeer energie-intensief proces is. 96% van de waterstof die wereldwijd geproduceerd wordt, is afkomstig van fossiele brandstoffen.
Bovendien heeft de elektrische auto het voordeel dat hij gemakkelijk energie van het elektriciteitsnet kan gebruiken. Dat klopt, met een eenvoudig stopcontact kunt u uw elektrische auto 's nachts opladen. Dit lost ook het probleem op van de actieradius en het opladen voor dagelijks gebruik van gemiddeld niet meer dan 450 km. Wetende dat bijvoorbeeld de Tesla Model 3 kan een actieradius tot 560 km bereiken in de WLTP-cyclus.
Waterstof is nog nieuw op de automarkt, maar moet nog alle voordelen ten opzichte van zijn elektrische rivaal onthullen en roept veel vragen op over het potentieel ervan. onttroning van elektrische auto.
Elektrische auto of waterstofauto: wat is er op de markt?
Voor de meeste autofabrikanten zou een overstap naar waterstof onverstandig zijn, gezien de investeringen die al in elektrische auto's worden gedaan.
De Volkswagen-groep heeft bijvoorbeeld meer dan €33 miljard geïnvesteerd in 5 jaar, de Ford-groep €11 miljard, en de oplaadgroep Enedis heeft €350 miljoen vrijgemaakt om het bereik van zijn oplaadstations uit te breiden. Sommige fabrikanten hebben echter het initiatief genomen om hun plaats op deze markt veilig te stellen:
- Toyota (Toyota Mirai)
- Hyundai (Honda Clarity)
- Honda (Hyundai Nexo)
Zij vertegenwoordigen ook de meerderheid van 12.000 waterstofvoertuigen wereldwijd.
Er zijn ook andere modellen gepland door verschillende fabrikanten. De Renault ZE H2, de Audi H-tron en de Mercedes GLC F-CELL zouden waterstofvoertuigen kunnen helpen om door te dringen op de Europese markt.
De prijs blijft echter een van de grootste obstakels voor deze verschillende modellen, die duurder is dan een elektrische auto vanwege de kosten voor het bouwen van de verbrandingscellen die in waterstofauto's zitten.
Auto's op waterstof
De Toyota Mirai en Hyundai Nexo zijn twee sedans die respectievelijk bij €78.900 en €75.600 beginnen. Deze prijzen zijn nog steeds veel te ontmoedigend, vooral met slechts één auto in het assortiment. een twintigtal waterstoftankstations in Frankrijk.
Voor individuele personen lijkt de overgang op dit moment moeilijk. Het doel van de regering is echter om 52.000 voertuigen op de weg tegen 2028, voornamelijk bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens. Een aantal steden in Frankrijk lanceert zelfs verschillende plannen om een netwerk van stedelijk vervoer uitgerust met waterstof.
Op de elektrische autoDe afgelopen jaren is het aanbod van auto's op de wereldmarkt uitgebreid. Niet in de laatste plaats dankzij de steeds grotere druk op de belasting van auto's met verbrandingsmotoren. Frankrijk staat op de derde plaats in Europa in termen van registraties van elektrische auto's.
Elektrische of waterstofauto: samenvatting
Geconfronteerd met elektrische voertuigen zal waterstof spelers moeten vinden die bereid zijn om evenveel te investeren als in elektrische voertuigen, als het een belangrijke plaats op de markt wil veroveren en zijn achterstand wil inlopen. De geloofwaardigheid van waterstof wordt vaak in twijfel getrokken wanneer het vergeleken wordt met elektrische voertuigen, en voorlopig is waterstof geen concurrent die elektrische energie in gevaar kan brengen...
Auto's op waterstof zouden zeker zeer voordelig zijn in tijden van oliecrisis, en hun actieradius en langere oplaadtijd dan elektrische auto's geven hen ook een initieel voordeel. Maar met een hogere aankoopprijs, een duurdere brandstof en een gebrek aan infrastructuur door de moeilijkheid om ze op te starten, vinden waterstofauto's het moeilijk om mensen te overtuigen. Toch kunnen ze door sommige automobilisten als geruststellend worden ervaren, dankzij een zekere gelijkenis met verbrandingsmotoren, vooral wat de oplaadtijd betreft. Auto's op waterstof zijn nog steeds niet levensvatbaar voor particulieren.
Aan de andere kant is de brandstofcel voor professionals die de kosten van voertuigen op waterstof kunnen dragen, nog steeds een aantrekkelijke optie, dankzij het bereik en de mogelijkheid om energie op te slaan op zware voertuigen (bussen, vrachtwagens, enz.).
