VS
Vergelijk de Jeep Avenger vs Renault Mégane E-Techin onze vergelijkingstool voor elektrische auto's
Test Renault Mégane E-Tech: de Renault Mégane verandert radicaal
Vergeet de vorige generatie van de Mégane, de E-Tech versie krijgt een facelift en in een tijd waarin auto's steeds groter worden, is de Mégane E-Tech 15 cm kleiner dan de Mégane van de vierde generatie. Hij meet 4,21 meter in de lengte, 1,77 meter in de breedte (exclusief spiegels) en 1,51 meter in de hoogte. De auto is gebaseerd op het CMF-EV platform, dat gedeeld wordt metNissanop zijn nieuwe SUV, de Ariya, met een groot aantal technische keuzes, te beginnen met een langere wielbasis die reikt tot 2,70 meter om de paar centimeters die in lengte verloren zijn gegaan te compenseren.
Als u naar de foto's kijkt, vraagt u zich waarschijnlijk af welk segment de Mégane E-Tech. Na onze testrit weten we helaas niet meer dan u, want de vertegenwoordigers van het merk plaatsen hem in de categorie SUV's, sport utility vehicles en sportwagens.compacten crossovers. Hoe het ook zij, met zijn vorm en afmetingen lijkt hij meer thuis te horen in het crossover-segment, ook al komt hij door zijn licht aflopende dak, dat hem een nogal dynamische uitstraling geeft, meer in de buurt van een compacte auto. In ieder geval is het ontwerp behoorlijk geslaagd.
Een meer technologische cabine van hogere kwaliteit
Binnenin heeft Renault een uitstekende verrassing bedacht. Het is een gloednieuwe functie die ongetwijfeld door de rest van het Renault-gamma zal worden overgenomen, en dat is goed nieuws voor het merk omdat het zo'n succes is. Het stuurwiel ligt prettig in de hand en groepeert alle bedieningselementen voor de rijhulp en de bediening van de motor.12,3-inch instrumentenpaneel dat zich recht voor de bestuurder bevindt. Rechts van dit scherm bevindt zich nog een 12 inch touchscreen (9 inch op het instapmodel "Equilibre").
Beide schermen blinken uit qua reactiesnelheid en grafische kwaliteit. Het oude R Link systeem lijkt verouderd en het nieuweOpenR Link infotainmentsysteemis opnieuw ontworpen, met een uitstekende ergonomie en verschillende fysieke bedieningselementen als snelkoppelingen onder het scherm. Dit is erg praktisch, vooral voor de airconditioning.
Moderne auto's betekenen ook verbonden auto's. En de Mégane E-Tech is, omdat het Google-technologieën rechtstreeks in het boordsysteem integreert, waaronder Google Maps, Google Assistant en de Play Store. Google Maps fungeert als een benchmark en zal zijn gebruikers met precisie begeleiden, terwijl het een oogje houdt op deautonomie U kunt zien welk percentage van uw bereik u nog over hebt, en hoeveel u nodig hebt om uw bestemming te bereiken. Wat als er niet genoeg bereik is? Geen paniek, de Mégane is uitgerust met een reisplanner die u naar een oplaadpunt leidt. Het systeem is uiteraard draadloos compatibel met Apple CarPlay en Android Auto.
Op het gebied van connectiviteit is de Mégane E-Tech profiteert van over-the-air updates (op afstand) en is gekoppeld aan deMyRenault-toepassing. Met de applicatie kunt u constant verbonden blijven met uw auto en bepaalde functies op afstand activeren, zoals op afstand opladen of ventileren als de auto te lang in de zon heeft gestaan.
Wat de technologie aan boord betreft, heeft Renault gedacht aan de integratie van een achteruitkijkspiegel met een klein scherm. Het zal mogelijk zijn om over te schakelen op een conventionele spiegel, maar omdat de achterruit erg smal is, is het scherm praktischer om te zien wat er gebeurt. Het nadeel van dit soort technologie is dat het door de zon kan worden gereflecteerd, waardoor het scherm soms met de spiegel wordt verward.
De binnenschermspiegel maakt deel uit van de Augmented Vision en Advanced Driving Assist optiepakket met ook dodehoekdetectie, rijstrookassistent, automatische parkeerassistent 360-graden cameraen botsingswaarschuwing achteraan. Dit pakket is verkrijgbaar voor €1.300 of €1.700, afhankelijk van het uitrustingsniveau.
En wat betekent dit voor de bouwkwaliteit? De Mégane lijkt een einde te hebben gemaakt aan de soms inconsistente kwaliteit van het interieur. De materialen zijn van goede kwaliteit en het hele bovenste gedeelte van het dashboard bestaat uit zacht aanvoelende schuimelementen. Vergeleken met zijn belangrijkste rivalen, waaronder deVolkswagen ID.3bovenaan de lijst, doet de Mégane het veel beter.
Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Test Renault Mégane E-Tech: net zo gastvrij als de vorige generatie?
De Mégane voelt comfortabel aan, maar is hij ook uitnodigend? Het antwoord is ja, zeker voor een auto die net over de 4 meter langdie vandaag de dag nog steeds vrij compact is. Renault kondigt een 389-liter bagageruimte (1.245 liter met de stoelen neergeklapt), 13 liter minder dan de Mégane IV.
Houd er wel rekening mee dat de geclaimde capaciteit inclusief het kleine luikje onder de vloer van de bagageruimte is, voor het opbergen van de oplaadkabels. En onder de motorkap, jammer, er is geen kleine bagageruimte zoals in een Tesla Model 3Het is de elektromotor. De technische verklaring is eenvoudig: het merk heeft gekozen voor deze architectuur in plaats van een elektromotor. Directe installatie op de achteras om de lengte van de kabels te beperken en om een kortsluitkoelsysteem te kunnen bedenken.
En voorgezinsreizen? Dat kan ook, ook al is de Mégane geen echte gezinsauto. Twee volwassenen kunnen zonder al te veel problemen achterin zitten, hoewel passagiers langer dan 1,80 meter zich krap kunnen voelen. Aan de andere kant hoeft u niet claustrofobisch te zijn, want het glasoppervlak is veel te dun, waardoor er weinig licht binnenkomt.
Een ingewikkelde bereikstructuur
Houd uw hoed vast, de Renault Mégane E-Tech is niet eenvoudig. Het bestaat uit twee versies met de namen EV40 en EV60. Zij hebben batterij 40 en 60 kWh en de respectieve bevoegdheden van 130 en 220 pk. Dit heeft ook invloed op de batterijcapaciteit en dus op de actieradius. De eerste versie claimt een bereik van 300 kilometer onder de WLTP-cyclus, terwijl de tweede tot 470 kilometer kan rijden. Klanten kunnen ook kiezen voor een EV60-versie, met de grotere batterij en kleinere 130 pk-motor.
Wanneer u bij het hoofdstuk over opladen komt, wordt het ingewikkeld, en dan vraagt u zich af waarom vereenvoudigen als het ook ingewikkelder kan. De Mégane EV40 in het instapmodel heeft een 7 kW boordlader. Een tweede niveau, 'Boost' genaamd, voegt een snellaadfunctie tot 85 kW toe. Dat is goed, maar ook niet gek, aangezien de meeste elektrische auto's nu meer dan 100 kW leveren.
Over de Mégane E-Tech EV60snelladen kan tot 135 kW zijn, zodat u weer kunt opladen. 300 kilometer bereik in 30 minuten. Naar onze mening is dit op papier de meest interessante versie, vooral omdat Renault een voorverwarmingsfunctie voor de accu heeft ingebouwd om het oplaadvermogen snel te bereiken.
Hoe zit het met 22 kW opladen? Ook hier is het ingewikkeld, want u moet kiezen voor de topversie met de optie 'Optimum'. Dit type opladen had standaard aangeboden kunnen worden, hoewel Renault dit rechtvaardigt door erop te wijzen dat weinig klanten dit type opladen gebruiken omdat ze voornamelijk thuis opladen.
Hoe is het achter het stuur?
Om ze allemaal, of misschien wel allemaal, in de hand te nemen Frankrijks belangrijkste nieuwe product van 2022In de herfst van 2009 gingen we naar het achterland van Málaga, Spanje, waar de wegen erg glad waren en het terrein soms behoorlijk ruig. Dit leverde interessante eerste verbruikscijfers op.
Het gebruiksgemak van de Mégane E-Tech is merkbaar en aan boord heerst stilte. Renault wijst erop dat ze erin geslaagd zijn om het geluid binnenin de Mégane met drie decibel te verminderen in vergelijking met een Zoé, die in dit opzicht al uitstekend is. Voor onze testrit mochten we alleen rijden in de versie met elektromotor. 220 pk en 300 Nm uit de grote 60kWh-batterij. Renault kondigt een 0 tot 100 km/u in 7,4 seconden en een maximumsnelheid beperkt tot 160 km/u (150 km/u voor versies met de 130 pk motor).
Na een honderdtal kilometer aan boord is het moeilijk om iets aan te merken op de wegmanieren van de auto. De Mégane E-Tech slaagt erin om twee tegenstrijdige kwaliteiten met elkaar te verzoenen: comfort en dynamiek. De vering, die niet gestuurd wordt, is goed afgesteld. Ze zijn soepel genoeg om de ruwheid van de weg aan te kunnen, maar ook stevig genoeg om het rollen te beteugelen dat inherent is aan dit type auto, dat een beetje hoog op zijn poten staat.
Ondanks de 20-inch wielen van ons testmodel is het comfort uitstekend. Als u echter op comfort gesteld bent, zult u bij lage snelheden een beetje wiebelen opmerken door de grootte van de velgen, die de slag van de achterschokdempers vermindert. Kleinere velgen zullen dit fenomeen zeker tegengaan.
Het chassis is ook erg goed, en daar hebben de ingenieurs van Alpine (voorheen Renault Sport) veel aan te danken. In de dynamische rijfase is het een genot om te rijden, de besturing is zeer scherp en het zwaartepunt, dat dankzij de accu's zeer laag ligt, zorgt ervoor dat de auto aan de weg gekleefd is. De balans tussen comfort en dynamiek is uitstekend, en zijn gewicht van 1.636 kgVoor een elektrische auto betekent dit dat hij behoorlijk wendbaar is.
Renault Mégane E-Tech testrit: brandstofverbruik onder controle houden
En hoe zit het met het brandstofverbruik? Na een rit op de snelweg met 120 km/u (de geldende limiet in Spanje), noteerden we ongeveer 20 kWh/100 km. Tijdens onze testrit van 220 kilometer, waarbij we veel secundaire wegen en kronkelige landweggetjes reden, kwamen we uit op een gemiddelde van 17,8 kWh/100 km. De auto heeft een viertraps energieterugwinningssysteem. Het systeem wordt goed aangestuurd, hoewel we liever hadden gezien dat het e-Pedal systeem uit de Nissan LeafHierdoor kan het voertuig met één pedaal worden bestuurd totdat het volledig tot stilstand komt.
Wat de rijhulp betreft, is het een klassieker voor een moderne auto, met een hele reeks hulpmiddelen die de Mégane E-Tech tot een model met niveau 2 semi-autonoom rijden maken. Deze omvatten bijvoorbeeld cruise control adaptieve cruisecontrol met verkeersbordherkenning. Deze is ook geïndexeerd met het navigatiesysteem en past zijn snelheid aan op basis van de aankomst van bochten en rotondes. Nu het "pijnlijke" gedeelte.
Hoeveel gaat de Renault Mégane E-Tech kosten?
De Renault Mégane E-Tech begint vanaf 37.200 euro voor de EV40 versievoor milieubonus van €5.000. Dit vertegenwoordigt 260 €/maand in termen van maandelijkse betalingen, met een Leasecontract van 37 maanden en een bijdrage van €5.500.
Voor deze prijs hebt u recht op een model met een 40 kWh batterijmet een WLTP-bereik van 300 kilometer en een 130 pk motor. Het nadeel is dat dit Standaard Charge" versie heeft geen gelijkstroom-snellader, en dat is een groot nadeel op lange reizen.
Onze EV60 'Super Charge Techno' testversie, met een 60 kWh batterij, een actieradius van 450 kilometer WLTP, 220 pk en vrijwel alle opties, wordt verkocht voor 47.400 euro. De auto is royaal uitgerust, met standaard een 12-inch scherm, connected services, een verwarmd lederen stuurwiel en een maximaal gelijkstroom-oplaadvermogen van 130 kW. Met een marketinginspanning kan Renault de auto onder de 47.000 euro en profiteer van de maximale bonus van €6.000, die onlangs tot het einde van het jaar is verlengd.
Test Renault Mégane E-Tech: het laatste woord
Hoe zou u het samenvatten? Over het algemeen alleen maar positief, want ook al is de structuur van het gamma ingewikkeld, het is moeilijk om fouten te vinden in de auto zelf. De EV60-versie zou meer klanten moeten aanspreken en kan gemakkelijk de eerste auto in het huishouden worden, zonder zich zorgen te hoeven maken over opladen.
Renault heeft ook grote vooruitgang geboekt op het gebied van de kwaliteit van de gebruikte materialen, technologieën en assemblages. De auto heeft niet per se veel om jaloers op te zijn. Volkswagen ID.3 die beweert "access premium" te zijn. Renault slaat hard toe en de Mégane E-Tech ongetwijfeld het succes krijgen dat het verdient.
Lees ook:
- Mercedes EQE test: een nieuwe maatstaf voor comfort
- Ontdek onze andere elektrische auto testen
