Overzicht van de wijzigingen in artikel 13 van het PLF 2026
Artikel 13 van de Finance Bill 2026 concentreert zich op de maatregelen die rechtstreeks van invloed zullen zijn op de belasting van bedrijfswagens.
Het doel van de regering is duidelijk: de energietransitie van het wagenpark versnellen en tegelijkertijd een belastingopbrengst op lange termijn garanderen.
Deze amendementen zetten de trend voort die sinds 2020 aan de gang is: verbrandingsauto's duurder maken om te gebruiken en te kopen, terwijl de voordelen voor emissievrije voertuigen behouden blijven.
CO₂- en gewichtssancties: naar strengere drempels
Le malus CO₂ zal een van de meest nauwlettend in de gaten gehouden belastinghefbomen zijn. In 2026 zal deze gelden vanaf 118 g/km, vergeleken met 123 g/km nu. Boven 150 g/km worden de verhogingen verhoogd van 10 naar 20 %, waardoor de registratiekosten voor wagenparken met verbrandingsmotoren aanzienlijk zullen stijgen.
Le gewichtsverliesHet aantal voertuigen dat aan de test wordt onderworpen, wordt uitgebreid met voertuigen die meer dan 1.600 kg wegen (tegenover 1.800 kg voorheen). Dit betekent dat SUV's met verbrandingsmotoren en niet-oplaadbare hybrides de eerste slachtoffers zullen zijn van de strengere regels.
Tegen 2028 zou de CO₂-boete volgens de prognoses van PLF kunnen beginnen bij 98g/km, en de maximale boete zou kunnen oplopen tot €100.000 voor de meest vervuilende modellen.
Deze drastische verandering zal het voor vloten economisch onmogelijk maken om bepaalde topmodellen met verbranding te kopen.
TVS en nieuwe vrijstellingen voor schone voertuigen
Tweede as: belasting voor bedrijfswagens (TVS). Dit is een terugkerende belasting die bedrijven betalen voor de voertuigen die ze ter beschikking stellen (bedrijfswagens, enz.).
Het PLF 2026 bevestigt een duidelijke lijn:
- 100 % elektrische voertuigen blijven vrijgesteld van btw.
- Plug-in hybrides met zeer lage emissies (≤ 50 g CO₂/km) blijven tijdelijk vrijgesteld (12 kwartalen).
- Voor thermische voertuigen daarentegen zal de belastingdruk worden aangescherpt door een herziening van de bovenste belastingschijven van TVS.
Met andere woorden, zolang uw vloot geëlektrificeerd is, is TVS geen budgettaire kwestie. Als dat niet het geval is, wordt het een structurele kostenpost die in de TCO moet worden opgenomen.
Waarschuwingspunt : Vanaf 2028 is de overheid van plan om meer parameters in de berekening op te nemen, met name de massa van het voertuig, en niet alleen de officiële uitstoot. We gaan naar een "totale impact" meting, die zowel de CO₂ als het gewicht van het voertuig op de weg beïnvloedt. Grote SUV's met verbrandingsmotoren zullen dus dubbel belast worden: omdat ze vervuilen, en omdat ze veel wegen.
Suramortissement en stimulansen voor elektriciteitsinvesteringen
De belastinguitstelregeling voor elektrische, hybride en waterstofvoertuigen met lage uitstoot is verlengd tot 2027.
Hiermee kunnen bedrijven tot 140 % van de aankoopprijs van het voertuig aftrekken van hun belastbaar inkomen.
Dit mechanisme blijft een hoeksteen voor het afschrijven van investeringen in emissievrije wagenparken, vooral in een context van stijgende aanschafkosten.
| Belastingmaatregel Type apparaat | Betrokken voertuigen Drempels / criteria | Belangrijkste effect Voorspeld effect | Geplande toepassing Inwerkingtreding |
|---|---|---|---|
| Verbeterde malus CO₂ | Thermisch > 118 g/km | Verhoging van de drempels (+10-20 %) | 1 januari 2026 |
| Minder gewicht | Voertuigen > 1 600 kg | Uitbreiding van de omtrek | 2026 |
| TVS-vrijstelling | EV's / hybrides < 50 g/km | Onderhoud / uitbreiding | 2026 |
| EV-bonus | < 2,4 t / < 20 g CO₂/km | Verlengd tot 2027 | 2026 |
| Ecologische bonus | Voertuigen < €47.000 / nulemissie | Voorwaardelijk gehandhaafd EU | 2026 |
| Prognose 2028 | Alle voertuigen | Malus CO₂ vanaf 98 g/km, max €100.000 | 1 januari 2028 |
Om te onthouden: De begrotingswet voor 2026 versterkt het principe "de vervuiler betaalt" en bereidt tegelijkertijd een historische belastingverhoging voor in 2028.
Directe gevolgen voor bedrijfswagenparken
Wijzigingen aan de FMP 2026 gaan niet alleen over belastingen op de korte termijn: ze herdefiniëren de manier waarop bedrijven hun wagenpark zullen moeten beheren tussen nu en het einde van het decennium.
Stijgende kosten voor wagenparken met interne verbranding en conventionele hybride voertuigen
De eerste impact is dee stijging van de totale eigendomskosten (TCO) thermische voertuigen. Tussen de CO₂-malus bij registratie, de gewichts-malus voor zware voertuigen, en dan elk jaar de TVS, worden deze voertuigen duurder om te kopen en duurder om te houden.
Voor een SUV van een bedrijf hebben we het potentieel over enkele duizenden euro's aan extra belastingen tijdens de levensduur van het voertuig. Dit is niet langer te verwaarlozen. Voor een wagenpark van 50, 100 of 300 voertuigen wordt dit gewoon een strategische kwestie voor financieel beheer.
Belangrijke informatie: Niet-oplaadbare hybrides (traditionele "full hybrides") zullen tegen 2027-2028 niet langer beschouwd worden als een aantrekkelijk fiscaal compromis. Deze modellen dupliceren enkele van de beperkingen van de interne verbrandingsmotor zonder te profiteren van de volledige voordelen van de elektrische 100 % of plug-in op de juiste manier gebruikt.
Meer voordelen voor elektrische voertuigen en voertuigen met lage emissies
Geconfronteerd met deze fiscale druk worden elektrische voertuigen of voertuigen met een zeer lage uitstoot 100 % een financiële noodzaak, niet alleen een ecologische.
Waarom is dit?
- Geen btw voor elektrische voertuigen.
- Er is geen CO₂- of gewichtsboete (in de overgrote meerderheid van de gevallen, aangezien het gewicht van elektrische auto's onder de loep blijft, maar nog steeds buiten de kerndoelstelling van de belasting valt).
- Energiekosten 3 tot 4 keer lager dan fossiele brandstof (pro recharge vs diesel/benzine).
- Minder onderhoud (geen olie verversen, minder motorslijtageonderdelen).
- Uitgebreide kapitaalkostenvergoeding, waardoor de totale rekening nog lager uitvalt.
Waar het op neerkomt: over een levenscyclus van 4 tot 5 jaar kan de TCO van een professioneel elektrisch voertuig 20 tot 25 % lager liggen dan die van een conventioneel elektrisch voertuig. thermisch voertuig gelijkwaardig in comfort/categorie.
Het is niet langer een groen imago. Het gaat om geld besparen.
Een verplichte overgang voor grote vloten
La Wet oriëntatie mobiliteit (LOM) vereist dat bedrijven met meer dan 100 voertuigen ervoor zorgen dat 50 % van hun vernieuwingen tegen 2027 emissiearm zijn.
De maatregelen in het PLF 2026 versterken deze verplichting door de elektriciteitstransitie economisch onvermijdelijk te maken.
Gebruik de TCO-simulator om de totale eigendomskosten van uw auto te berekenen en te vergelijken met het equivalent met verbrandingsmotor.
Hoe kunt u anticiperen op de belastingwijzigingen van 2026?
Tot nu toe hebben veel bedrijven hun wagenpark op een operationele manier beheerd: vervangen als het oud is.
Vanaf 2026 is dit niet langer voldoende. We hebben een gemanagede aanpak nodig: diagnose, simulatie, implementatieplan. Dit is precies waar inkoopafdelingen, financieel directeuren en MVO-managers vandaag de dag naar kijken.
1) Een fiscale en energieaudit van het huidige wagenpark uitvoeren
Deze audit moet eenvoudige, gekwantificeerde vragen beantwoorden:
- Welke voertuigen worden "te duur voor belastingdoeleinden" in 2026-2027?
- Welke overschrijden nu al de toekomstige CO₂- of massadrempels?
- Wat is de gemiddelde leeftijd van de vloot?
- Wat is het jaarlijkse aantal kilometers per gebruiksprofiel (management, buitendienst, logistiek, interne pool, etc.)?
Het doel van deze audit is niet alleen boekhouden. Het stelt ons in staat om een intern argument met het management op te bouwen: "Als we niets doen, is dit hoeveel de vloot ons over 24 maanden gaat kosten".
2) Simulatie van de TCO na PLF 2026
Met een TCO-simulator (Total Cost of Ownership) op maat van wagenparken kunt u verschillende scenario's vergelijken:
- een verbrandingsmotor blijven kopen en de malus plus de TVS betalen,
- een deel van het wagenpark overschakelen op plug-in hybrides die daadwerkelijk in elektrische modus worden gebruikt,
- Elektrificeer onmiddellijk bepaalde toepassingen, waarbij u prioriteit geeft aan de meest voorspelbare (regionale verkopers, managers, interne VTC, enz.).
Deze simulatie laat de meest winstgevende overgangsscenario's voor het bedrijf zien.
3) Een tweejarig overgangsplan implementeren
Elektrisch gaan rijden voor een wagenpark betekent niet dat u willekeurige auto's moet kopen. Het gaat om :
- prioriteit geven aan voertuigvervangingen fiscaal het duurst in 2026-2028;
- On-site oplaadstations implementeren (en mogelijk onderhandelen over toegang tot off-site snelladen voor bepaalde zeer mobiele profielen);
- controle-instrumenten (kilometerstand, brandstofverbruik, beschikbaarheid) ;
- ondersteunende drivers in adoptie : autonomie management, goede rijpraktijken.
Belangrijkste punt Succes is niet alleen technisch. Het is cultureel. Een werknemer die begrijpt waarom hij een elektrisch voertuig krijgt en hoe hij het moet gebruiken, wordt een bondgenoot in plaats van een belemmering.
De rol van belastingen in een strategie voor duurzame mobiliteit
De autobelasting wordt een echte hefboom voor ecologische sturing.
Het beïnvloedt niet alleen de kosten, maar ook het imago, de naleving van MVO en de algehele prestaties van het bedrijf.
Fiscale stimulansen: een hefboom voor prestaties en concurrentievermogen
Het is belangrijk om te begrijpen wat hier op het spel staat.
Bedrijven die vroeg handelen, tikken tegelijkertijd :
- de kostenbox (Geoptimaliseerde TCO dankzij belastingvoordelen voor elektrische auto's),
- het afbeeldingsvak (MVO-communicatie, naleving van klimaatverplichtingen),
- de doos voor markttoegang (steeds meer openbare en particuliere aanbestedingen vragen om bewijs van een echte koolstofarme strategie).
Met andere woorden, het koolstofarme wagenpark is niet langer een kwestie van logistieke operaties. Het is een bedrijfskwestie.
Elektrische voertuigen: een pragmatisch antwoord op de druk van de regelgeving
Met de opkomst van lage-emissiezones (ZFE's), hogere belastingtarieven voor voertuigen met interne verbranding, druk op de voertuigmassa en MVO-reglementaire deadlines, lijkt het elektrische voertuig nu de meest rationele optie.
Het PLF 2026 maakt alleen iets zichtbaar dat er al was:
- Thermiek wordt financieel defensief;
- wordt elektrisch rijden financieel aantrekkelijk.
Voor het algemene management verandert dit het verhaal dat intern wordt verteld. Ze zeggen niet langer "we gaan elektrisch omdat het groen is".
We zeggen: "We gaan elektrisch omdat dit onze marges en ons concurrentievermogen tegen 2028 zal beschermen".
| Hoofdfase Prioritaire actie | Concrete doelstelling Verwachte resultaten |
|---|---|
| Identificeren van voertuigen blootgesteld aan de CO₂ / gewichtsmalus 2026-2028 | Prioriteit geven aan dringende vervangingen |
| Bereken de vergelijkende TCO voor warmte en elektriciteit | Verkrijgen van een begrotingsargument voor de financiële afdeling |
| Vernieuwingen plannen voordat de drempels stijgen | De extra kosten van belastingverlagingen vermijden |
| Profiteer van de extra afschrijving, verlengd tot 2027 | De belastinggrondslag van het bedrijf verlagen |
| Oplossingen voor opladen implementeren of beveiligen (on-site + roaming) | Het operationele gebruik van elektrische voertuigen garanderen |
| Het interne autobeleid bijwerken | Criteria voor belasting, CO₂ en voertuiggewicht integreren |
| Chauffeurs opleiden | Werkelijke autonomie maximaliseren, interne klachten beperken, acceptatie van verandering aanmoedigen |
Conclusie - Vandaag anticiperen voor een voordeligere belasting morgen
Het PLF 2026 bevestigt een realiteit: autobelastingen zijn niet langer neutraal. Het duwt bedrijven duidelijk in de richting van elektrische voertuigen en voertuigen met een lage uitstoot, en bereidt zich voor om nog strenger te worden tegen 2028 (lagere CO₂-drempels, rekening houden met gewicht, mogelijk enorme malusplafonds).
Voor financiële, MVO- en mobiliteitsafdelingen is wachten niet langer een optie.
Vandaag niet bewegen betekent morgen accepteren:
- een sterke stijging van de thermische TCO,
- een btw-verhoging,
- steeds strengere straffen op de aankoop van voertuigen met inwendige verbranding,
- en het steeds moeilijker wordt om in lage-emissiezones te rijden.
Omgekeerd maakt het plannen van de overgang nu, zelfs gedeeltelijk, zelfs per segment van gebruik, het mogelijk :
- onmiddellijke belastingoptimalisatie,
- de kosten op de middellange termijn stabiliseren,
- de afstemming van het bedrijf op MVO aantonen,
- en aantrekkelijk blijven bij aanbestedingen.
In de praktijk is het wagenpark niet langer een vaste kostenpost. Het is een strategische hefboom.
Vandaag anticiperen op het PLF 2026 betekent uw marge voor 2028 beschermen.
Beheer uw wagenpark eenvoudig met onze speciale tool
Een tool voor wagenparkbeheer van A tot Z
- Voeg uw wagenpark en werknemers toe in slechts een paar klikken
- Plan uw overgang naar elektrische voertuigen en monitor uw MVO-doelstellingen in realtime
- Centraliseer uw uitgaven
