Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
CAFE-voorschriften
Wereldgeschiedenis
De Corporate Average Fuel Economy, ook bekend als de CAFE-norm of CAFE-regeling, is een regeling die in de Verenigde Staten werd ingevoerd om het broeikaseffect tegen te gaan. De CAFE-regelgeving werd ingevoerd in de nasleep van de eerste oliecrisis in 1973 en was bedoeld om de ontwikkeling van Amerikaanse voertuigen en de energieafhankelijkheid te beïnvloeden door middel van een gemeenschappelijk programma voor fabrikanten om het gemiddelde brandstofverbruik geleidelijk te verlagen. In 1975 verbruikten nieuwe auto's in de Verenigde Staten 15 liter benzine per 100 km.
Belangrijke data
De CAFE-voorschriften (Corporate Average Fuel Economy) werden in 1975 door de Amerikaanse overheid opgesteld. door middel van de Energy Policy and Conservation Act (EPCA). om de energie-efficiëntie van motorvoertuigen te verhogen. In eerste instantie was de norm van toepassing op één categorie auto's: personenauto's. Twee jaar later werd de norm uitgebreid naar bestelwagens en vrachtwagens. lichte bedrijfsvoertuigen . DeDe belangrijkste fasen en belangrijke data van deze verordening zijn onder andere :
1975: De CAFE-reglementen worden voor het eerst opgesteld en vereisen een gemiddelde brandstofefficiëntie van 18 mijl per gallon (mpg) voor auto's die vanaf modeljaar 1978 geproduceerd worden.
1985: CAFE-vereisten verhoogd naar 27,5 mpg voor MY 1985 en volgende auto's.
2007: CAFE-vereisten worden verhoogd naar 35 mpg voor MY 2020 en volgende auto's.
2012: De CAFE-voorschriften worden bijgewerkt en bevatten nu aparte vereisten voor auto's en lichte vrachtwagens, met doelstellingen voor het verhogen van de brandstofefficiëntie voor elke voertuigcategorie.
2020 : De CAFE-vereisten worden verhoogd naar gemiddeld 51 mpg voor auto's en lichte vrachtwagens geproduceerd vanaf MY 2020.
2022: De CAFE-regelgeving wordt bijgewerkt om doelstellingen voor broeikasgasemissies op te nemen en op één lijn te brengen met de normen van de EU en China.
Implementatie in Europa
In 2014 namen de Europese leiders de CAFE (Corporate Average Fuel Economy)-regulering aan, die in 2020 van kracht moest worden. Dit zijn zware regels voor Europese autofabrikanten, die moeten voldoen aan een drempelwaarde voor de gemiddelde CO2-uitstoot die niet overschreden mag worden. Dit is 95g CO2/km voor Europa, vergeleken met 125g CO2/km voor de Verenigde Staten, 122g CO2/km voor Japan en 122g CO2/km voor China.
Deze tekst werd aangenomen in 2014, toen 70% van de verkopen in handen was van dieselvoertuigen in Europa. Niemand had de Dieselgate wat aan de basis ligt van de aanzienlijke daling van het aantal dieselauto's. Sinds de Diesegate-crisis vertoont de CO2-uitstoot een stijgende trend. De doelstelling is zeker belangrijk, maar er moet worden opgemerkt dat deze in 2020 is bereikt met 95% en eind 2021 100% zou moeten zijn. Fabrikanten die de doelstelling in 2020 niet haalden, kregen een flinke boete! (meer hierover hieronder).
De berekening van CO2-emissies voor een fabrikant omvat :
- CO2-uitstoot van benzine- en dieselvoertuigen
- Elektrische voertuigen (stoten 0g CO2/km uit).
- Dubbeltelling in de berekening
- Net als plug-in hybrides (geeft 30 tot 50 g van CO2/km).
- Telt voor 1,67 mee bij de berekening van het totale emissiepercentage van gemaakte verkopen
Door het aandeel van elektrische en hybride voertuigen in de berekening te verhogen, zullen fabrikanten beloond worden voor hun productie en verkoop van schone voertuigen.
In 2020 verdrievoudigde het aantal inschrijvingen van nieuwe elektrische voertuigen van 1,91TP3Q 2019. Elektrische voertuigen zullen een must met, in het bijzonder, de Wet Lom (thermisch einde in 2040), de WLTP-norm en CAFE-voorschriften.
Bezoek 2020de verkoop van nieuwe elektrische en hybride auto's zijn vermenigvuldigd met 3 vergeleken met 2019, tot 21,5 % van totale registraties.
Volgens de CCFA-Comité des Constructeurs Français d'Automobiles zullen elektrische voertuigen in 2020 een grote vlucht nemen en goed zijn voor 6,7 % (110.912 auto's) van nieuwe inschrijvingen van personenauto's, tegenover 1,9 % in 2019.
CAFE-voorschriften in relatie tot de WLTP-norm
De NEDC-norm (New European Driving Cycle) werd ook in 1973 geïntroduceerd, maar werd in 2020 gewijzigd en bijgewerkt met de nieuwe WLTP-norm (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), die zowel het brandstofverbruik als de CO2- en andere verontreinigende emissies van voertuigen meet. Het vervangt de oude procedure, de NEDC, die geacht wordt te ver af te staan van de werkelijke CO2-uitstoot van voertuigen.
De WLTP-norm heeft een tweeledig doel:
- Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van een voertuig berekenen
- Om zijn aankomst op de automarkt toe te staan. Het voertuig moet de goedkeuringsprocedure doorlopen.
De resultaten komen dichter bij het echte gebruik op de weg. Als het voertuig niet aan de normen voldoet, verlaat het de fabriek niet en moeten er aanpassingen worden gedaan.
Deze overstap naar de WLTP-norm heeft geresulteerd in een toename van de CO2-uitstoot met 34%. De ecologische malus is dus groter, wat problematisch is voor bestuurders. Bovendien wordt de malus elk jaar strenger, en de WLTP-norm zou zowel professionals als particulieren moeten overtuigen om over te schakelen op schone voertuigen.
Consumenten worden ook belast als hun voertuig te veel CO2 uitstoot, dus ze hebben geen stimulans om een vervuilend voertuig te kopen. De CAFE-voorschriften voor fabrikanten komen volledig overeen met de WLTP-standaard voor consumenten. Beide hebben er belang bij om over te stappen op minder vervuilende voertuigen.
De doelstellingen van de CAFE-voorschriften van elke fabrikant
De gemiddelde CO2-emissiedrempel is 95g CO2/km. Omwille van de eerlijkheid hanteren niet alle fabrikanten dezelfde emissiedrempels. Sommige fabrikanten hebben zelfs een hoger uitgangspunt en bieden een meerderheid zware bedrijfsvoertuigen aan die meer CO2 uitstoten. De doelstellingen zijn daarom evenredig met het aanpassingsvermogen van de fabrikanten. De PSA Group en Opel, die voornamelijk kleine auto's verkopen, hebben een drempel van 92g CO2/km, terwijl BMW, met zijn grotere voertuigen, in 2020 103g CO2/km moet halen.
Sancties voor fabrikanten
De boete van de CAFE-regeling
Vergeet niet dat de gemiddelde quota die niet overschreden mogen worden 95g CO2/km is voor de CAFE-voorschriften.
(De tabel hierboven toont de quota voor elke fabrikant). Dus als ze de quota overschrijden, moeten de fabrikanten een flinke boete betalen. U moet betalen 95€ voor elke gram overtollige CO2, vermenigvuldigd met het aantal voertuigen dat de fabrikant in 2020 verkoopt. Daarom hebben fabrikanten hun zinnen gezet op het produceren van elektrische voertuigen in 2020. Heel snel, Fabrikanten worden verplicht om alleen nog elektrische voertuigen te produceren.
De slechte leerlingen van de CAFE-regeling in 2020
Tot de bestrafte fabrikanten behoren 2 zwembaden:
- Ford-Volvo
- ze moesten voldoen aan 101 g CO2/km
- tegen het einde van 2020 hadden ze 103 g CO2/km bereikt
- FCA (Fiat Chrysler)-Tesla-Honda
- ze moesten voldoen aan 94 g CO2/km
- tegen het einde van 2020 zullen ze 97 g CO2/km bereikt hebben.
Eén pool was een pact tussen bepaalde fabrikanten. Fabrikanten die te veel CO2 uitstoten, konden credits kopen van merken die weinig CO2 uitstoten. (Fiat Chrysler en Honda konden bijvoorbeeld credits kopen van Tesla om hun CO2-uitstoot te verminderen).
Evenals :
- De Daimler Group (mercedes - smart)
- ze moesten 102 g CO2/km bereiken
- tegen het einde van 2020 zullen ze 105 g CO2/km hebben bereikt
- Volkswagen Groep
- ze moesten voldoen aan 97 g CO2/km
- tegen het einde van 2020 zullen ze 101 g CO2/km bereikt hebben.
Volgens de eerste berekeningen zullen fabrikanten in totaal €500 miljoen moeten betalen. (€95 per overtollige gram x aantal verkochte voertuigen in 2020)
Conclusie
Nog een verordening die autofabrikanten sterk stimuleert om elektrische auto's te produceren. Autofabrikanten hebben dit begrepen. Tegen 2022 hebben veel van hen groene modellen geproduceerd en verkocht. In de komende jaren zullen we een echte verschuiving naar elektrische auto's zien. energietransitieDe CAFE-wet legt boetes op aan fabrikanten, terwijl de WLTP-norm belastingen consumenten.
Beev biedt elektrische voertuigen van verschillende merken 100% tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
