Véhicules électriques et fiscalité : atout du PLF 2026

Cécile Avouac

16 oktober 2025
Nieuws, Belasting op elektrische auto's en oplaadpunten, Vlootbeheer, Professionals

Le 14 octobre 2025, le projet de loi de finances (PLF) pour 2026 a été présenté, accélérant résolument le verdissement du parc automobile. Parmi les mesures phares, la taxation accrue des véhicules thermiques n’est pas passée inaperçue : d’ici 2028, le malus CO₂ pourrait dépasser 100 000 € pour certains véhicules lourds et émetteurs… soit bien plus cher qu’un véhicule électrique neuf !
Si vous aviez encore besoin d’être convaincu de la nécessité de convertir vos flottes à l’électrique, il n’y a désormais plus aucun doute.
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Le cadre législatif et les ambitions de verdissement

Présenté le 14 octobre 2025, le projet de loi de finances (PLF) pour 2026 s’inscrit dans une trajectoire assumée de transformation environnementale. Après plusieurs années de dispositifs ciblant les ménages, l’exécutif place désormais les flottes d’entreprises et la fiscalité automobile au cœur de sa stratégie de décarbonation. Le texte s’articule autour d’un principe directeur : accélérer le verdissement du parc roulant tout en maintenant un équilibre budgétaire.

Le verdissement comme principe structurant de la fiscalité automobile

La fiscalité 2026 confirme le tournant vert amorcé par les précédents budgets. Le gouvernement poursuit la logique d’un signal prix renforcé : inciter à l’électrique, pénaliser le thermique.
Ainsi, le nouveau barème du malus CO₂ s’étendra désormais jusqu’en 2028, avec un plafond porté à 100 000 €, un montant symbolique qui traduit la volonté d’exclure progressivement les véhicules les plus émetteurs.
En parallèle, le maintien des aides à l’électrification des flottes professionnelles, sous forme d’amortissements accélérés ou de bonus ciblés, vise à accompagner les entreprises dans leur energietransitie. Le verdissement devient donc un levier fiscal central, à la fois incitatif et dissuasif.

Une fiscalité écologique sous contrainte budgétaire

Si cette orientation verte s’impose comme un impératif écologique, elle s’inscrit aussi dans un contexte de finances publiques tendues. Le PLF 2026 cherche un équilibre entre ambition climatique et nécessité de recettes nouvelles pour financer les priorités de l’État (notamment la défense, la transition énergétique et le soutien à la compétitivité).
La fiscalité automobile, historiquement contributive, reste donc un instrument à double tranchant : outil de transformation écologique d’un côté, source de financement indispensable de l’autre.
C’est dans cette tension que s’inscrit le projet 2026 : faire de la fiscalité environnementale un moteur de la transition, sans compromettre la soutenabilité budgétaire.

Le renforcement des taxes sur les véhicules thermiques

Le projet de loi de finances pour 2026 (PLF 2026) marque une nouvelle étape dans la fiscalité environnementale automobile. Fidèle à la logique de verdissement engagée depuis 2020, le gouvernement accentue la pression sur les véhicules thermiques, en durcissant à la fois le malus CO₂ en de gewichtsverlies.

Ces mesures, dont certaines s’appliqueront jusqu’en 2028, visent à donner de la visibilité à la filière tout en accélérant la transition vers des motorisations à faible koolstofvoetafdruk.

Barème CO₂ – Méthode WLTP

Bron : article 13 du Projet de loi de finances 2026 / site du gouvernement

Malus CO₂ : nouveaux seuils et plafonds

CO2 (g/km)	Montants jusqu’au 31 décembre 2025 (€)	Montants au 1er janvier 2026 (€)	Montants au 1er janvier 2027 (€)	Montants au 1er janvier 2028 (€)
> 98	-	-	-	0
98	-	-	-	50
99	-	-	-	75
100	-	-	-	100
101	-	-	-	125
102	-	-	-	150
103	-	-	50	170
104	-	-	75	190
105	-	-	100	210
106	-	-	125	230
107	-	-	150	240
108	-	50	170	260
109	-	75	190	280
110	-	100	210	310
111	-	125	230	330
112	-	150	240	360
113	50	170	260	400
114	75	190	280	450
115	100	210	310	540
116	125	230	330	650
117	150	240	360	740
118	170	260	400	818
119	190	280	450	898
120	210	310	540	983
121	230	330	650	1 074
122	240	360	740	1 172
123	260	400	818	1 276
124	280	450	898	1 386
125	310	540	983	1 504
126	330	650	1 074	1 629
127	360	740	1 172	1 761
128	400	818	1 276	1 901
129	450	898	1 386	2 049
130	540	983	1 504	2 205
131	650	1 074	1 629	2 370
132	740	1 172	1 761	2 544
133	818	1 276	1 901	2 726
134	898	1 386	2 049	2 918
135	983	1 504	2 205	3 119
136	1 074	1 629	2 370	3 331
137	1 172	1 761	2 544	3 552
138	1 276	1 901	2 726	3 784
139	1 386	2 049	2 918	4 026
140	1 504	2 205	3 119	4 279
141	1 629	2 370	3 331	4 543
142	1 761	2 544	3 552	4 818
143	1 901	2 726	3 784	5 105
144	2 049	2 918	4 026	5 404
146	2 370	3 331	4 543	6 126
147	2 544	3 552	4 818	6 637
148	2 726	3 784	5 105	7 248
149	2 918	4 026	5 404	7 959
150	3 119	4 279	5 715	8 770
151	3 331	4 543	6 126	9 681
152	3 552	4 818	6 637	10 692
153	3 784	5 105	7 248	11 803
154	4 026	5 404	7 959	13 014
155	4 279	5 715	8 770	14 325
156	4 543	6 126	9 681	15 736
157	4 818	6 637	10 692	17 247
158	5 105	7 248	11 803	18 858
159	5 404	7 959	13 014	20 569
160	5 715	8 770	14 325	22 380
161	6 126	9 681	15 736	24 291
162	6 637	10 692	17 247	26 302
163	7 248	11 803	18 858	28 413
164	7 959	13 014	20 569	30 624
165	8 770	14 325	22 380	32 935
166	9 681	15 736	24 291	35 346
167	10 692	17 247	26 302	37 857
168	11 803	18 858	28 413	40 468
169	13 014	20 569	30 624	43 179
170	14 325	22 380	32 935	45 990
171	15 736	24 291	35 346	48 901
172	17 247	26 302	37 857	51 912
173	18 858	28 413	40 468	55 023
174	20 569	30 624	43 179	58 134
175	22 380	32 935	45 990	61 245
176	24 291	35 346	48 901	64 356
177	26 302	37 857	51 912	67 467
178	28 413	40 468	55 023	70 578
179	30 624	43 179	58 134	73 689
180	32 935	45 990	61 245	76 800
181	35 346	48 901	64 356	79 911
182	37 857	51 912	67 467	83 022
183	40 468	55 023	70 578	86 133
184	43 179	58 134	73 689	89 244
185	45 990	61 245	76 800	92 355
186	48 901	64 356	79 911	95 466
187	51 912	67 467	83 022	98 577
188	55 023	70 578	86 133	100 000
189	58 134	73 689	89 244	100 000
190	61 245	76 800	90 000	100 000
191	64 356	79 911	90 000	100 000
192	67 467	80 000	90 000	100 000
193 et +	70 000	80 000	90 000	100 000

Le PLF 2026 complète le dispositif de malus CO₂ déjà fixé pour 2026 et 2027, en introduisant le barème 2028. Ce barème est désormais inscrit dans la loi (article 13) et s’appuie sur la méthode WLTP, offrant une trajectoire lisible à trois ans pour les acteurs du marché.

2026 : seuil d’entrée à 108 g/km, plafond de 80 000 €.
2027 : seuil à 103 g/km, plafond porté à 90 000 €.
2028 : seuil abaissé à 98 g/km, plafond record de 100 000 € à partir de 187 g/km.

Cette trajectoire traduit une volonté de rendre économiquement dissuasif tout achat de véhicule fortement émetteur, et d’orienter le marché vers des modèles à faibles émissions.

À retenir : le seuil d’entrée du malus passe de 113 g/km (en 2025) à 98 g/km en 2028, soit une baisse de 15 g en trois ans.

À ce rythme, une large part des modèles thermiques compacts pourraient devenir fiscalement désavantageux d’ici la fin de la décennie !

Gewicht

Autre mesure phare : le malus au poids voit son seuil abaissé à 1 500 kg dès le 1er janvier 2026 (contre 1 600 kg aujourd’hui). Cette mesure, déjà adoptée dans le cadre du PLF 2025, est reconduite par le PLF 2026. Le projet de loi prévoit également la poursuite des abattements applicables selon les motorisations.

Source : article 13 du projet de loi de finances 2026 / site du gouvernement

Suppression du plafonnement du cumul CO₂ + poids

Le PLF 2026 acte également la disparition du plafonnement entre malus CO₂ et malus poids à partir de 2028.
Cette évolution permettra à ces deux taxes de s’additionner sans limite, renforçant le signal prix pour les véhicules thermiques lourds et puissants.

À titre d’exemple, un SUV essence de 2 tonnes émettant 190 g/km pourrait ainsi cumuler plus de 120 000 € de taxation !

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Incitations et protections pour les véhicules électriques

Dans le cadre du plan de finances 2026, le verdissement des flottes de véhicules est renforcé à travers des mesures ciblant directement les véhicules électriques et à hydrogène. Comme le souligne l’article 13 du projet de loi, l’objectif est de « poursuivre le verdissement du transport terrestre en mobilisant les différents leviers incitatifs et en les inscrivant dans une trajectoire pluriannuelle à même de permettre d’accompagner les changements de comportements et d’offrir de la visibilité à l’ensemble des acteurs ».

Amélioration de la cohérence fiscale pour les véhicules électriques

Deux ajustements techniques sont prévus pour éviter que les véhicules électriques ne soient pénalisés par les règles actuelles :

Puissance administrative des utilitaires et poids lourds électriques : l’article précise qu’il s’agit d’« adapter les modalités de calcul de la puissance administrative des utilitaires et poids lourds électriques, pour éviter qu’elles ne conduisent à défavoriser ces véhicules par rapport à leurs équivalents équipés d’une motorisation thermique ».
Taxe annuelle incitative (« taxe verdissement » ou « taxe LOM ») : l’inclusion des véhicules utilitaires légers électriques qui, du seul fait du poids de leur batterij, passent de la catégorie N1 à N2, permettra de « permettre aux gestionnaires de flottes professionnelles d’atteindre leurs objectifs de verdissement ».

Ces modifications visent à garantir que les véhicules propres restent compétitifs et à encourager leur adoption dans les flottes professionnelles.

Déduction exceptionnelle pour les poids lourds et véhicules utilitaires légers propres

Le dispositif de déduction exceptionnelle est recentré sur les véhicules à émissions nulles, fonctionnant exclusivement à l’électricité ou à l’hydrogène. Selon l’article 13, cette mesure « renforce la cohérence du dispositif d’incitation à l’acquisition des poids lourds et véhicules propres les moins polluants, avec la trajectoire de réduction des émissions issues du transport routier, en concentrant les incitations sur les motorisations les plus vertueuses au regard des émissions de gaz à effet de serre (GES) ».

Cette mesure :

Concentre les avantages fiscaux sur les motorisations les moins polluantes.
Prévient toute déstabilisation des entreprises déjà engagées dans des projets d’acquisition, avec une entrée en vigueur différée au 1er janvier 2027, assurant ainsi une « sécurité juridique suffisante et permettant aux entreprises concernées de s’adapter ».

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Quels sont les impacts du PLF 2026 sur les flottes professionnelles ?

Le plan de finances 2026 entraîne plusieurs conséquences directes pour les entreprises gérant des flottes de véhicules, en particulier en matière de fiscalité, de coûts et de planification stratégique.

1. Renforcement de la fiscalité pour les flottes polluantes

Les entreprises ne respectant pas les quotas de verdissement verront leur taxation renforcée. Les dispositifs existants, tels que le malus CO₂, le malus au poids et la taxe annuelle polluants, s’inscrivent dans une trajectoire pluriannuelle jusqu’en 2028. Cette approche vise à :

Disposer d’incitations claires pour accélérer la transition vers des véhicules moins émetteurs.
Pénaliser financièrement les flottes lourdes ou fortement émettrices.

2. Augmentation des charges de possession des véhicules polluants

Le coût fiscal total pour les véhicules thermiques ou lourds augmentera, en raison des malus cumulés et des taxes annuelles. Cela impacte directement le coût total de possession (TCO) des véhicules, renforçant l’intérêt économique de se tourner vers des véhicules électriques ou hybrides rechargeables.

3. Nécessité d’anticiper le renouvellement vers des véhicules électriques

Les gestionnaires de flottes doivent planifier le renouvellement de leurs véhicules en fonction des critères de verdissement. L’adoption progressive de véhicules électriques ou à hydrogène permet :

De réduire le coût fiscal global de la flotte.
De bénéficier des abattements et exonérations disponibles jusqu’en 2028.
D’aligner la flotte avec les objectifs de transition énergétique et de durabilité.

4. Importance du pilotage par indicateurs clés

Pour optimiser les décisions, les entreprises doivent piloter leurs flottes à l’aide d’indicateurs précis :

Coût total de possession (TCO) : inclut fiscalité, carburant/énergie, entretien et amortissement.
Poids des véhicules : impact sur le malus au poids et sur la consommation énergétique.
Émissions de CO₂ et de polluants : déterminent l’éligibilité aux abattements et aux incitations fiscales.

Un suivi rigoureux de ces indicateurs permet de minimiser les coûts, de maximiser les incitations et de sécuriser la conformité réglementaire sur le long terme.

Stratégies d’anticipation et recommandations

Pour sécuriser votre transition vers une flotte plus verte et optimiser vos coûts, il est essentiel de mettre en place une stratégie proactive. Voici les principales actions à envisager :

1. Réalisez des simulations de fiscalité

Évaluez l’impact combiné du malus CO₂ et du malus poids sur les modèles envisagés. Utilisez des outils de simulation comme Beev, afin de comparer différents véhicules et configurations avant tout achat. Cette démarche vous permettra d’anticiper le coût fiscal total et de prioriser les choix les plus avantageux.

2. Priorisez l’acquisition de véhicules électriques « écoscorés » et légers

Privilégiez les modèles qui bénéficient d’exonérations ou d’abattements maximaux, notamment :

Véhicules électriques écoscorés pour bénéficier de l’exonération totale jusqu’en 2028.
Modèles légers afin de limiter le malus au poids.

Cette approche vous aidera à minimiser la charge fiscale et à réduire l’empreinte carbone de votre flotte.

3. Soyez vigilant sur les options et équipements

Certaines options peuvent alourdir le véhicule et augmenter le malus au poids. Examinez attentivement les choix d’équipements et identifiez ceux qui apportent un vrai bénéfice fonctionnel, tout en restant compatibles avec vos objectifs de verdissement.

4. Étudiez la reconfiguration de la flotte

Rééquilibrez votre flotte en fonction de vos besoins :

Mix entre petits VE, utilitaires électriques et véhicules partagés.
Ajustement des volumes pour limiter le poids moyen des véhicules et optimiser le coût fiscal global.

Cette démarche vous permet de concilier performance opérationnelle et contraintes réglementaires.

5. Utilisez des indicateurs fiables

Suivez régulièrement vos véhicules grâce à des indicateurs clés :

Coût fiscal (malus CO₂, malus poids, taxes annuelles)
Coût de recharge et d’énergie
Amortissement et coût total de possession

Ces données vous aideront à mesurer l’impact financier et à ajuster vos décisions d’acquisition de manière éclairée.

Ontdek ons toezichtsysteem voor laadstations

6. Communiquez en interne

Informez vos équipes des impacts fiscaux et environnementaux des véhicules :

Anticipez les choix des utilisateurs finaux.
Favorisez l’adoption de comportements responsables et alignés avec vos objectifs de verdissement.

Une communication claire permet de maximiser l’adhésion au plan et de sécuriser la transition de votre flotte vers des véhicules propres.

Entre durcissement des malus pour les véhicules thermiques et incitations ciblées pour les véhicules électriques, le PLF 2026 confirme que la fiscalité automobile est un levier central de la transition énergétique. Il est plus que temps d’anticiper l’électrification de votre flotte pour optimiser vos coûts et votre conformité réglementaire !

Laat Beev uw audit uitvoeren

Date de 1ʳᵉ immatriculation	Micro-hybride	Hybride non rechargeable	Hybride rechargeable	Elektrisch	Hydrogène
2022 ou 2023	Aucun	Aucun	Exonération	Exonération	Exonération
2024	100 kg	100 kg	Exonération	Exonération	Exonération
01/01/2025 – 30/06/2026	100 kg	100 kg	200 kg*	Exonération	Exonération
01/07/2026 – 31/12/2026	100 kg	100 kg	200 kg*	600 kg	Exonération
2027	Aucun	100 kg	200 kg*	600 kg	Exonération
À partir du 01/01/2028	Aucun	100 kg	200 kg*	600 kg	600 kg

Cécile Avouac

Ik ben al een aantal jaren betrokken bij groene mobiliteit en geef advies en analyses over elektrische voertuigen en laadstations. Het is mijn ambitie om bedrijven te helpen bij een effectieve en duurzame energietransitie.

Lees onze essentiële gidsen over elektrische mobiliteit!

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Véhicules électriques et fiscalité : atout du PLF 2026

Inhoudsopgave

BMW iX2 eDrive20

46 990 €

453 €

Cupra Tavascan VZ

46 990 €

602 €

VinFast VF 8 Plus Uitgebreid Bereik

51 490 €

473 €

Mini Countryman E

41 330 €

564 €

Fiat E-Ducato 79 kWh

63 240 €

988 €

Fiat E-Scudo 50 kWh

0 €

645 €

Mercedes eSprinter bestelwagen 35 kWh

75 972 €

655 €

Citroën ë-Berlingo bestelwagen 50 kWh

40 440 €

599 €

Hyundai Inster Standaard Reeks

25 000 €

298 €

Opel Frontera 44 kWh

29 000 €

491 €

Alpine A290 Elektrisch 180 pk

38 700 €

630 €

Fiat Grande Panda 44 kWh

24 900 €

430 €

BMW i5 Touring eDrive40

0 €

890 €

Tesla Model 3 Aandrijflijn voor lange afstand

44 990 €

587 €

Mercedes EQE 300

69 900 €

0 €

BMW i4 eDrive35

57 550 €

607 €

Renault 4 E-Tech 40kWh 120pk

29 990 €

448 €

Citroën ë-C4 54 kWh

35 800 €

0 €

Volvo EX30 enkele motor ER

43 300 €

436 €

Volkswagen iD.3 Pro S

42 990 €

0 €

Wandcontactdoos Pulsar Plus

Dazebox Home S

2. Priorisez l’acquisition de véhicules électriques « écoscorés » et légers