Toyota kondigt aan solid-state batterij Wat betekent "revolutionair" eigenlijk?
Sinds 2014 heeft Toyota regelmatig solid-state batterijen gepresenteerd als de sleutel tot het "nieuwe tijdperk" van de elektrische auto. Elke keer dat het bedrijf dit zegt, raken de aangekondigde cijfers een gevoelige snaar: autonomie uitzonderlijk, vrijwel oneindige levensduur, onmiddellijk opladen. Maar achter de hype blijven een aantal vragen hangen: wat is er eigenlijk ontwikkeld? In welk stadium bevinden de prototypes zich? En waarom worden deze beloften nog steeds niet omgezet in beschikbare voertuigen?
1.000 km bereik, ultrasnel opladen, record levensduur: de officiële belofte
Toyota beweert dat haar toekomstige solid-state batterijen een actieradius van meer dan 1.000 km zullen hebben, in tien minuten kunnen worden opgeladen en een aangekondigde levensduur van veertig jaar zullen hebben, een levensduur die niet te vergelijken is met die van de huidige lithium-ion batterijen. Op papier zouden deze prestaties revolutionair zijn. Ze zouden het mogelijk maken om batterijen kleiner te maken, voertuigen lichter te maken, de kosten per kilometer te verlagen en de beschikbaarheid voor wagenparken te vergroten.
De theoretische voordelen voor bedrijven zijn immens: een voertuig dat lange afstanden kan afleggen, zeer snel kan opladen en veel langer meegaat, zou een revolutie betekenen voor de TCO, het onderhoud en de rotatie van het wagenpark.
Deze prognose is echter gebaseerd op laboratoriumprototypes, niet op modellen die op grote schaal zijn goedgekeurd of getest. De beloften hebben de grens tussen onderzoek en industrialisatie nog niet overschreden.
Waarom verschijnen deze advertenties regelmatig sinds 2014?
Toyota kondigt regelmatig solid-state batterijen aan, die vaak worden voorgesteld als een beslissende stap in de richting van een nieuwe generatie elektrische voertuigen. Er is echter nog geen model met deze technologie op de markt gebracht.
Er zijn verschillende redenen voor dit terugkeren:
- Toyota wil zijn historische positie als innovator in een zeer concurrerende markt behouden;
- investeerders verwachten een langetermijnvisie voor technologie batterij ;
- Het merk probeert ook de achterstand in te lopen op spelers die al een gevestigde naam zijn op de volledig elektrische markt, zoals Tesla, Nissan, BYD en Volkswagen;
- technologische communicatie helpt het imago te koesteren dat het succes van de Prius hybride heeft opgeleverd.
Deze dynamiek laat zien waarom het belangrijk is voor vloten om onderscheid te maken tussen technologische aankondigingen en oplossingen die daadwerkelijk beschikbaar zijn op de korte en middellange termijn.
Waarom heeft Toyota nog steeds geen solid-state accu op de markt gebracht?
Achter de spraakmakende aankondigingen is de industriële realiteit van Toyota veel genuanceerder.
Hoewel het merk vaak reclame maakt voor zijn "revolutionaire solid-state batterijen", is hun afwezigheid op de markt niet te wijten aan een gebrek aan knowhow, maar aan een andere strategische koers die al bijna twintig jaar wordt gevolgd.
Inzicht in deze discrepantie is essentieel voor het analyseren van de werkelijke waarde van de beloften van 1000 km actieradius en ultrasnel opladen.
Een strategie die al 20 jaar gericht is op hybriden
Terwijl andere fabrikanten zich volledig toelegden op elektrische voertuigen, richtte Toyota zich bijna uitsluitend op hybrides.
Het wereldwijde succes van de Prius heeft het een solide 'groen' imago gegeven, maar het heeft ook een 'lock-in' effect gecreëerd:
- heeft het bedrijf zwaar geïnvesteerd in hybride aandrijflijnen;
- het heeft mechanische expertise ontwikkeld, geen software;
- het heeft gekozen voor waterstof in plaats van lithium-ion batterijen;
- het heeft geen specifieke platforms voor elektrische voertuigen gebouwd.
Deze strategische keuze heeft Toyota zeker in staat gesteld om een segment te domineren... maar het heeft Toyota weggehouden van de belangrijkste technologieën die nodig zijn voor een solide batterij: chemie, vermogenselektronica, energiedichtheid en grootschalige celproductie.
In gewoon Engels Toyota moest een sneltrein inhalen.
De afwezigheid van concurrerende elektrische modellen tot 2023-2024
Toyota concentreerde zijn investeringen lange tijd op hybrides, wat zijn intrede op de markt voor 100 % elektrische voertuigen vertraagde.
De bZ4X, die laat op de markt kwam, heeft een ingewikkelde carrière achter de rug:
- minder autonomie dan haar directe concurrenten,
- snelladen met lage prestaties,
- wereldwijd herinneren wanneer het in de verkoop ging,
- een platform dat in eerste instantie ontworpen is voor meerdere aandrijflijnen (niet alleen elektrisch).
Ondertussen zijn een aantal fabrikanten zeer snel versneld:
- Tesla heeft zijn voorsprong op het gebied van software en efficiëntie geconsolideerd,
- Hyundai en Kia hebben hun 800 V-platforms opgelegd,
- Volkswagen heeft zijn ID-reeks uitgerold,
- BYD en MG hebben de markt op zijn kop gezet wat betreft prijs/uitrusting,
- Nissan (de historische rivaal van Toyota) boekte al vooruitgang met zijn nieuwe generatie EV en zijn eigen werk aan solid-state voertuigen.
Deze context verklaart ook waarom de integratie van een solid-state batterij in een productiemodel in dit stadium nog geen optie is.
Waarom Toyota vandaag meer technologie aankondigt
Geconfronteerd met deze kloof voert Toyota nu een veel agressievere communicatiestrategie.
De aankondigingen over vaste batterijen behandelen een aantal kwesties:
- beleggers geruststellen die zich zorgen maken over de historische vertraging,
- haar mediaprofiel handhaven tegenover Tesla, BYD en Volkswagen,
- een symbolisch technologisch leiderschap, geërfd uit het Prius-tijdperk,
- interne perspectieven geven aan haar R&D-teams,
- aantonen dat het in staat is om in de race te blijven voor de batterij van de volgende generatie.
Maar reclame en marketing zijn twee verschillende werelden.
De solid-state batterij van Toyota blijft experimenteel, wordt in zeer kleine hoeveelheden geproduceerd en er is nog geen serieus tijdschema voor massale toepassing bevestigd.
De grote beloften zijn dus vooral om mediaruimte in te nemen, niet om een op handen zijnd product aan te kondigen.
Waar staat de industrie echt? Een neutraal overzicht van meerdere merken
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is Toyota niet de enige in de race. Verschillende accufabrikanten werken aan vaste of halfvaste technologie.
Nissan, Toyota, Volkswagen, BYD... bewegen allemaal in hun eigen tempo
Solid state batterijen worden wereldwijd ontwikkeld. Verschillende spelers hebben al werkende prototypes gepresenteerd, of zelfs batterijen die bijna industrieel geproduceerd worden. Voor wagenparken betekent dit dat de toekomst niet bij één merk ligt, maar bij een hele reeks fabrikanten. wereldwijd ecosysteem.
Nissan, een pionier op het gebied van elektrische voertuigen met de Leaf, ontwikkelt zijn eigen solid-state batterij, waarvan de productie gepland staat voor de tweede helft van dit decennium.
Volkswagen boekt via QuantumScape vooruitgang met een stabiel prototype dat nog ver verwijderd is van productie.
BYD en CATL, wereldleiders op het gebied van batterijen, onderzoeken halfvaste oplossingen die al worden getest in bepaalde modellen die in Azië worden verkocht.
Toyota is dus niet de enige geloofwaardige speler, en in sommige gevallen zelfs niet de meest geavanceerde.
Semi-massieve batterijen: een meer realistische technologie op korte termijn
De technologie die de komende jaren echt toegankelijk wordt, is niet de pure vaste batterij, maar de semi-vaste batterij.
Het biedt :
- hogere energiedichtheid
- minder thermische risico's
- betere controle over de productiekosten
- langere levensduur
Verschillende Chinese modellen bevatten al semi-massieve varianten, wat bewijst dat innovatie vooruitgang boekt, maar op een pragmatische manier.
Voor wagenparkbeheerders: welke beslissingen moeten zij vandaag nemen?
Vloten kunnen niet wachten op een technologische doorbraak waarvan de datum van commercialisering onbekend blijft. Operationele, economische en regelgevende beperkingen vragen om onmiddellijke beslissingen.
Waarom wachten op solid-state batterijen een strategische vergissing zou zijn
Wachten op een technologie die nog onzeker is, stelt bedrijven bloot aan een aantal risico's:
- de overgang naar elektriciteit vertragen
- huidige belastingvoordelen verliezen
- EPZ-verplichtingen in gevaar brengen
- hogere brandstofkosten
- achterlopen op CSR
- de afschrijvingscyclus verlengen
Solid-state batterijen worden niet verwacht vóór 2028-2030, en waarschijnlijk eerst op modellen in kleine aantallen en in het topsegment.
Beschikbare technologieën: LFP, NMC, halfvaste stoffen
Vandaag de dag hebben vloten toegang tot betrouwbare, beproefde en geteste oplossingen:
- LFP voor stedelijk gebruik en gecontroleerde kosten
- NMC voor lange afstanden en prestaties
- halfvast in bepaalde premium of Aziatische modellen
Deze technologieën voorzien al in meer dan 95 % van de zakelijke behoeften.
Hoe de TCO veilig te stellen zonder te wachten op technologische doorbraken
De TCO van een elektrisch voertuig is vooral gebaseerd op concrete, meetbare parameters. Wat vandaag echt telt zijn de efficiëntie van het model, de betrouwbaarheid van de batterij, de mogelijkheid om het opladen nauwkeurig te plannen, de bijbehorende energiekosten, de snelheid van het opladen, de beschikbaarheid van leasing en de stabiliteit van de restwaarde. Geen van deze parameters is afhankelijk van innovaties die nog hypothetisch zijn.
Tot op heden heeft geen enkele studie aangetoond dat het uitstellen van de overgang naar elektrische voertuigen zou leiden tot een lagere TCO dankzij een hypothetische solid-state batterij. In feite is het tegenovergestelde effect gebruikelijker: uitstel van elektrificatie leidt vaak tot hogere uitgaven, met name vanwege de toenemende belastingdruk op verbrandingsmotoren, hogere bedrijfskosten en het verlies van financiële mogelijkheden zoals bonussen, vrijstellingen en voordelen die aan EPZ's zijn gekoppeld.
Met andere woorden, om een TCO met hoge prestaties te garanderen, zijn beslissingen nodig die gebaseerd zijn op technologieën die vandaag beschikbaar zijn, niet op beloften waarvan de industrialisatie nog onzeker is.
Geloofwaardige alternatieven voor bedrijven op dit moment
Veel elektrische modellen die vandaag verkrijgbaar zijn, bieden al een stevige actieradius, snel opladen en een uitstekende TCO-regeling.
Efficiënte elektrische modellen voor wagenparken
In tegenstelling tot de nog steeds theoretische belofte van vaste batterijen, hebben wagenparken al een ruime keuze aan betrouwbare, concurrerende elektrische modellen die perfect geschikt zijn voor professioneel gebruik. In het veld hebben verschillende voertuigen een solide combinatie van reële actieradius, efficiëntie, gecontroleerde bedrijfskosten en totale compatibiliteit met de huidige infrastructuur aangetoond.
De Citroën ë-C3 opent het segment met een zeer aantrekkelijke prijs en opmerkelijke efficiëntie voor stedelijke en voorstedelijke reizen.
De Renault Mégane E-Techis met zijn hoge niveau van efficiëntie en rijcomfort een benchmark geworden voor regionale bedrijfsvoertuigen.
Qua veelzijdigheid is de Peugeot e-308 biedt een uitstekend compromis tussen brandstofverbruik, rijplezier en integratie in het bestaande voertuigbeleid.
La Tesla Model Y blijft een van de best presterende modellen voor langeafstandsvloten, met uitzonderlijke efficiëntie en een uiterst betrouwbaar oplaadnetwerk.
Meer betaalbare modellen zoals de MG4 of de BYD Dolphin ronden dit gamma af, met een goede actieradius, lage gebruikskosten en beschikbaarheid onder langetermijnleasing tegen aantrekkelijke voorwaarden.
Kortom, het huidige aanbod voldoet al volledig aan alle zakelijke behoeften van wagenparken.
Aan welke criteria moet in 2024-2027 prioriteit worden gegeven: reële actieradius, gebruikskosten, opladen, enz.
In een tijd waarin er steeds meer technologische aankondigingen komen - massieve batterijen, geavanceerde chemicaliën, nieuwe platforms - is de juiste keuze voor een vloot is gebaseerd op concrete, meetbare en onmiddellijk operationele criteria. De prioriteit ligt niet bij de meest futuristische technologie, maar bij de technologie die continuïteit van de dienstverlening, gecontroleerde bedrijfskosten en eenvoudige integratie in het mobiliteitsbeleid van het bedrijf garandeert.
De actieradius moet het eerste criterium zijn, omdat dit bepaalt of het voertuig dagelijkse ritten kan maken zonder missies te verstoren. Dan is er de efficiëntie, uitgedrukt in kWh/100 km, die een directe invloed heeft op de energierekening.
Compatibiliteit met snel opladen speelt ook een belangrijke rol, vooral voor veldteams die meerdere reizen per dag maken.
De betrouwbaarheid van de batterij, de beschikbaarheid van geleasede modellen en de verwachte restwaarde zijn net zo doorslaggevend: dit zijn de parameters die de uiteindelijke TCO bepalen. Met andere woorden, een wagenpark moet denken in termen van wat vandaag werkt, niet wat er over vijf jaar zou kunnen gebeuren.
Hoe Beev bedrijven helpt om de juiste keuze te maken voor hun behoeften
De toenemende complexiteit van de elektriciteitsmarkt maakt deskundige, neutrale ondersteuning essentieel. Dit is precies de rol van Beev. Het team analyseert het werkelijke verbruik:
- dagelijkse afstanden,
- soorten reizen,
- voertuigrotaties,
- ZFE-beperkingen,
- tankbehoeften en budgetstructuur.
Dankzij deze praktijkgerichte aanpak kunnen we modellen aanbevelen die echt geschikt zijn, door op transparante wijze verschillende merken, technologieën en financieringsaanbiedingen te vergelijken. Beev helpt bedrijven ook om hun TCO te optimaliseren, rekening houdend met energiekosten, belastingen, onderhoud en mogelijkheden om uitgaven te verminderen.
Tot slot zijn de installatie en het beheer van de oplaadpunten, op locatie, thuis of roaming, geïntegreerd in het aanbod, zodat organisaties een samenhangende, end-to-end elektrische strategie kunnen implementeren, zonder dat ze met meerdere contactpersonen te maken hebben.
Dingen om te onthouden: De vaste batterijen van Toyota kunnen de toekomst veranderen, maar niet uw beslissingen 2024-2028
Solid-state batterijen vertegenwoordigen een veelbelovende technologische horizon en zullen de auto-industrie op de lange termijn waarschijnlijk transformeren. Voorlopig blijven ze echter een theoretisch vooruitzicht, ondersteund door herhaalde aankondigingen die nog steeds los staan van de industriële realiteit.
Voor wagenparken is het belangrijk om zich te richten op beschikbare en bewezen technologieën. De huidige elektrische voertuigen - efficiënt, betrouwbaar, concurrerend op de leasemarkt en compatibel met volwassen infrastructuren - maken het nu al mogelijk om de TCO te optimaliseren, de impact op het milieu te verminderen en aan de wettelijke vereisten te voldoen.
Met andere woorden: vaste batterijen kunnen de toekomst van de markt beïnvloeden, maar ze mogen de strategische beslissingen op korte en middellange termijn niet beïnvloeden. De echte winst zit in een gecontroleerde, methodische elektrificatie op maat van het gebruik, en dat is precies wat Beev mogelijk maakt.
Beheer uw wagenpark eenvoudig met onze speciale tool
Een tool voor wagenparkbeheer van A tot Z
- Voeg uw wagenpark en werknemers toe in slechts een paar klikken
- Plan uw overgang naar elektrische voertuigen en monitor uw MVO-doelstellingen in realtime
- Centraliseer uw uitgaven
