Waarom indicatoren bijhouden om de overgang naar elektriciteit tot een succes te maken?
Het bewaken van sleutelindicatoren is essentieel voor het effectief beheren van de elektriciteitstransitie van een bedrijf. wagenpark. Het maakt wagenparkbeheerders een duidelijk en nauwkeurig beeld hebben van de operationele, financiële en milieuprestaties van hun elektrische voertuigen.
Deze indicatoren worden gebruikt om de kosten te optimaliseren, te anticiperen op de behoefte aan oplaadinfrastructuur en de werkelijke impact op de vermindering van de CO₂-uitstoot te meten in een steeds veeleisender regelgevingscontext. Beheer op basis van deze betrouwbare gegevens vergemakkelijkt rationele besluitvorming, voorkomt onvoorziene onderbrekingen en maximaliseert zo het succes van de energietransitie.
Belangrijke indicatoren voor een vloot in transitie
Om de transformatie naar een efficiënt elektrisch wagenpark te begeleiden, zijn bepaalde indicatoren essentieel. Deze hebben betrekking op financiële aspecten zoals de totale eigendomskosten (TCO), operationele factoren zoals de elektrificatiegraad en deautonomie uitstoot, evenals milieugegevens zoals vermeden CO₂-emissies.
Deze indicatoren vormen de basis voor het aanpassen van de implementatiestrategie, het stimuleren van een optimaal gebruik van voertuigen en infrastructuur, en het aantonen van het rendement van de investering aan interne belanghebbenden.
TCO (Total Cost of Ownership): meer dan alleen de aankoopprijs
Le TCO omvat niet alleen de initiële aankoopprijs van elektrische voertuigen, die vaak hoger ligt, maar ook de kosten voor energie, onderhoud, verzekering en afschrijving.
Uit de TCO-analyse blijkt dat elektrische voertuigen gemiddeld aanzienlijke besparingen opleveren, vooral dankzij lagere energiekosten en eenvoudiger onderhoud. Deze algemene berekening stelt bedrijven in staat om investeringen in een groener wagenpark te rechtvaardigen door een verlaging van de totale uitgaven tijdens de levensduur van de voertuigen aan te tonen, wat een transparant en consistent financieel beheer garandeert.
De mate van elektrificatie van het wagenpark
Het elektrificatiepercentage meet het aandeel elektrische of plug-in hybride voertuigen in het totale wagenpark. Deze indicator is van cruciaal belang voor het bewaken van de voortgang ten opzichte van de doelstellingen in de regelgeving, zoals die worden opgelegd door de LOM-wet in Frankrijk (minimaal 20% vanaf 2024, daarna 40% in 2027). Het geeft ook informatie over de looptijd van de overgang en helpt bij het identificeren van extra investeringsvereisten, met name voor oplaadinfrastructuurHet doel is om het aandeel niet-vervuilende voertuigen in het wagenpark te vergroten.
Gemiddelde autonomie vs. operationele behoeften
De gemiddelde actieradius van elektrische voertuigen moet worden geanalyseerd in relatie tot de werkelijke missieprofielen, d.w.z. de dagelijks afgelegde afstanden en logistieke beperkingen. Een discrepantie tussen de aangeboden actieradius en de vereisten kan leiden tot het risico op stilstand of complex beheer van oplaadschema's. Het verzamelen van nauwkeurige gegevens over het gebruik betekent dat de voertuigselectie en de oplaadschema's geoptimaliseerd kunnen worden, waardoor een maximale beschikbaarheid en operationele continuïteit zonder productiviteitsverlies gegarandeerd wordt.
Energiekosten per kilometer
Deze indicator meet de kosten van de energie die verbruikt wordt om één kilometer af te leggen met een elektrisch voertuig, over het algemeen vergeleken met de brandstofkosten van een elektrisch voertuig. thermisch voertuig. Het kan gebruikt worden om de economische prestaties van het wagenpark te beoordelen en te optimaliseren, met name door te onderhandelen over de leveringsvoorwaarden voor elektriciteit of door laadstrategieën buiten de piekuren aan te passen. Het nauwkeurig berekenen van deze kosten is ook nuttig voor de financiële rapportage en om de overgang naar goedkopere, groenere energie te rechtvaardigen.
De mate van gebruik van oplaadpunten
Het monitoren van de gebruiksfrequentie van oplaadpunten laat zien in hoeverre de beschikbare infrastructuur overeenkomt met de werkelijke oplaadbehoeften van voertuigen. Een te lage snelheid kan wijzen op overcapaciteit of een slechte dimensionering, terwijl een hoge snelheid kan wijzen op een risico van verzadiging, waarvoor extra investeringen nodig zijn. Deze gegevens zijn essentieel voor het optimaliseren van de inzet van oplaadpunten, het vermijden van knelpunten en het garanderen van een soepele werking tijdens de energietransitie.
Vermeden CO₂-emissies
Een van de grootste uitdagingen van de elektrische transitie is de aanzienlijke vermindering van de CO₂-uitstoot in vergelijking met voertuigen met verbrandingsmotoren. Deze milieu-KPI maakt het mogelijk om de concrete impact van het wagenpark op het MVO-beleid van het bedrijf te kwantificeren en te voldoen aan wettelijke verplichtingen zoals de CSRD-richtlijn of verkeersbeperkingen in lage-emissiezones.
Het is een belangrijk argument in interne en externe communicatie om de decarbonisatie-inspanningen te promoten.
Hoe kunnen deze gegevens effectief worden verzameld en geanalyseerd?
Om effectief gegevens te verzamelen en analyseren tijdens de elektrische overgang van een vloot, is het belangrijk om zowel een technologische als een strategische aanpak te hanteren, rekening houdend met de specifieke kenmerken en behoeften van elk bedrijf. Er bestaan talloze oplossingen, variërend van telematica aan boord tot geavanceerde digitale platforms. Ze zijn echter niet allemaal gelijk op het vlak van integratie, gebruiksgemak of aanpasbaarheid aan de context van elektrische voertuigen.
A hulpmiddelen zoals Beev's Fleet Manager onderscheidt zich specifiek door zijn vermogen om te voldoen aan de bewakings- en controlevereisten die specifiek zijn voor geëlektrificeerde vloten. In tegenstelling tot generieke oplossingen biedt Beev een intuïtieve interface die belangrijke gegevens in realtime centraliseert, zoals voertuigbereik, laadcycli, energieverbruik en vermeden CO₂-uitstoot. Deze globale zichtbaarheid vergemakkelijkt niet alleen de implementatie van prestatie-indicatoren op maat, maar ook het geanticipeerde beheer van onderhouds-, energie- of oplaadinfrastructuurvereisten, ten voordele van een verbeterde operabiliteit.
De aanpak moet echter genuanceerd zijn: het kan aangewezen zijn om gegevens uit gespecialiseerde tools zoals Beev te vergelijken met gegevens uit andere systemen (telematica, ERP, HR-systemen, enz.) om de analyse te verrijken en een volledige rapportering te garanderen. Beev wordt in het bijzonder aanbevolen voor wagenparkbeheerders die willen profiteren van een oplossing die ontworpen is voor de elektrische overgang, die eenvoudig te implementeren en schaalbaar is en deskundige ondersteuning biedt. De tool leent zich voor gecentraliseerd beheer van kosten en gebruik, evenals naadloze communicatie met de financiële en MVO-afdelingen.
Kortom, de keuze van een tool zoals Beev's Fleet Manager, gecombineerd met een datagestuurde strategie en een goede interoperabiliteit met bestaande systemen, is vandaag de dag een aanbevolen aanpak voor het effectief beheren van de verzameling en analyse van gegevens als onderdeel van de elektrische transitie van een vloot.
Beste praktijken voor het beheren van de overgang naar elektriciteit
| Thema's | Belangrijkste best practices | Details en aanbevelingen |
|---|---|---|
| Behoefteanalyse | Voer een gedetailleerde analyse uit van het gebruik en de profielen | Gebruiksprofielen, soorten reizen, afgelegde afstanden en seizoensgebonden variaties identificeren om de vloot aan te passen. |
| Strategie | Een duidelijk stappenplan opstellen | Acquisitiebeleid, elektrificatiecriteria, investeringsplan en personeel definiëren. Geef prioriteit aan gebieden met een hoog potentieel. |
| Uitrol van infrastructuur | Locaties diagnosticeren en oplaadinfrastructuur plannen | De elektrische capaciteit van locaties beoordelen, de grootte van oplaadpunten bepalen, aanpassingswerkzaamheden plannen en smartcharging om het opladen te regelen. |
| Verandering ondersteunen | Communiceren, trainen en betrekken van gebruikers | Implementatie van concrete acties voor veranderingsbeheer, training in ecorijden, feedback uit het veld, toezicht op naleving. |
| Operationeel beheer | Gebruik gespecialiseerde digitale hulpmiddelen (bijv. Fleet Manager Beev) | Real-time bijhouden van voertuigen, verbruik, oplaadcycli, onderhoud en CO₂-uitstoot. Vergemakkelijkt kostenbeheer en MVO-communicatie. |
| Beheer en bestuur | Sterke betrokkenheid van het topmanagement en mobilisatie van teams | Ondersteun de overgang als een gestructureerd project dat geïntegreerd is in de strategie van het bedrijf, met speciale teams en regelmatige communicatie. |
| Prestatiebewaking | Stel belangrijke indicatoren op (TCO, vermeden emissies, gebruikspercentage van terminals, enz.) | Economische, operationele en milieuprestaties meten en controleren om de strategie voortdurend aan te passen. |
Conclusie
De overgang naar een wagenpark elektrificatie kan niet worden overwogen zonder rigoureuze monitoring van de juiste indicatoren. Van TCO elektrificatiegraad, energiekostenanalyse en het gebruik van hernieuwbare energiebronnen. laadstationsDeze gegevens bieden bedrijven een duidelijke visie voor het optimaliseren van hun strategische en operationele keuzes.
Door te vertrouwen op op maat gemaakte oplossingen zoals deFleet Manager tool aangeboden door BeevDit betekent dat managers profiteren van vereenvoudigd, nauwkeurig en prestatiegericht beheer. In combinatie met systemen zoalsinstallatie van oplaadpunten voor professionals of een lease-aanbod voor professionalsuitstoot, garandeert deze aanpak niet alleen een meetbare vermindering van de CO₂-uitstoot, maar ook een betere beheersing van de kosten en een optimale beschikbaarheid van de apparatuur. elektrische auto's.
Het aannemen van een datagestuurde strategie, ondersteund door gespecialiseerde hulpmiddelen en gerichte investeringen, zal zorgen voor een succesvolle en duurzame overgang naar elektrische mobiliteit.
